发表于 2005-07-16 02:54 IP属地：未知
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台湾首部 Golf GTI ABT完全改裝(想看GTI底盘的请进）
Golf GTI全台狂賣，現在訂車恐怕也得拖到明年才能交車，由此便可以看出Golf GTI受歡迎的程度。不僅新車受歡迎，ABT套件也是眾人搶破頭的「夢幻逸品」，現在就讓Option為各位披露，全台第一部ABT套件完全改裝的Golf GTI。
空力動力一應俱全
全台最完整Golf GTI
我們曾在74期披露Golf GTI的新車報導，而本文的主角卻是一部不折不扣的ABT套件實裝車，包括電腦程式修改(馬力輸出由200匹提昇至230匹)、尾段排氣管、全車四件式空力套件以及ABT 18吋鋁圈等等改裝部品通通裝上車，堪稱目前全省改裝完整度最高的Golf GTI。
與先前報導的「全台第一部」Golf 1.9 TDI改裝車、Multivan TDI ABT相同，這部Golf GTI ABT實裝車也是出自桃園榮陞汽車之手，可見榮陞汽車除了是VW新車的經銷商之外，對於推動ABT套件的改裝業務，似乎也是不遺餘力。
在74期新車報導一文曾經提到，總代理尚未報出Golf GTI程式升級的價格，但現在技師已經「學成歸國」，可以輕易地將原本200匹馬力/28.6kgm的輸出，提高至230hp/31.6kgm的水準，這可以讓Golf GTI 0~100km/h的加速成績由原本的7.2秒推進至6.7秒，而安全極速也可從235km/h挺升為241km/h。
程式升級要花多少錢？總代理標達汽車的報價為54098元，這個價錢除了包括施工拆裝費用、2年保固之外，還包括更換一隻大口徑汽油調壓閥的價錢。與所有的ABT套件相同，程式升昇級並不會影響引擎的壽命，而施工所需的時間大約為3天。
由於新一代的Golf GTI無法使用「更換晶片」的方式來升級電腦程式，因此ABT透過專用電腦直接更新Golf GTI引擎電腦內的程式，改變了渦輪增壓值與供油量，達到提昇性能的目的。但各位別忘了，Golf GTI的引擎壓縮比高達10.5：1，在不降壓縮比的前提下，230匹已經算是「一拜」的改法(因為DSG變速箱只能承受350Nm以下的扭力，否則將會損及變速箱的壽命)，也就是俗稱的「Stage 1」改裝套件。
根據筆者所收到的訊息顯示，ABT目前正在開發輸出更猛的「Stage 2」套件，但為了再提高渦輪增壓值，因此必須拆開引擎更換低壓縮比墊片，最不幸的消息是，由於DSG變速箱構造比較精細，因此並不適用於「Stage 2」的改裝，換句話說，如果你打算拿Golf GTI來大改特改，最好還是選擇六速手排車型。
原廠懸吊搭18吋輪胎
兼顧性能與舒適
在安裝全車空力套件之後，Golf GTI的前懸離地高度其實已經很低了，進出地下停車場時，若沒有以「斜進斜出」的駕駛方式，就會磨到得來不易的前下巴，因此Option必須提醒Golf GTI車主，如果你打算裝空力套件又打算換短彈簧，最好改租平面停車位。
根據最新的訊息顯示，由標達汽車代理的ABT大尺寸鋁圈目前還在特價促銷中，以這部Golf GTI所安裝的18吋五爪鋁圈為例，原本的定價高達28000元，但現在促銷價格只需17000元，光是一個輪圈就價差1萬餘元，想升級的讀者手腳可得俐落些。由於車主想先體驗一下原廠的懸吊設定，因此底盤部分僅更換了18吋的ABT鋁圈(搭配規格225/40R18的德國馬牌CSC2輪胎)。
而這種原廠懸吊搭配大鋁圈的組合，行駛在桃園虎頭山的蜿蜒山道上已經十分夠用，除了不曾出現推頭的現象，還能妥善處理路面顛簸所產生的車身跳動。筆者曾刻意坐在後座體驗一下原廠懸吊的特性，發現Golf GTI原廠懸吊已經屬於中上的硬度，如果沒有打算參賽，這樣的設定已經足敷日常使用。相信大多數的人應該都沒看過Golf GTI的底盤結構，因此Option此次也特別商請技師將車輛頂高讓各位看個仔細。
雖然原廠的懸吊設定已經具有相當的運動氣息，但從底盤結構卻看不出Golf GTI有何過人之處？前麥花臣、後多連桿的懸吊設計已經十分普遍，甚至連前下三角架還是鑄鐵材質！但是Golf GTI卻能夠提供令人信心滿滿的過彎性能，由此再度印證「均衡設計」的重要性，從車身剛性、懸吊設計、底盤零件材質到輪胎規格的選定，通通必須經過精密的計算。一部設計均衡的車輛，即便沒有鋁合金下三角架，也能提供令人滿意的操控性，從這個特性便可以看出一家車廠的設計實力。
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Last edited by 沙别 on 05-07-16 at 03:17 ]
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