发表于 2013-04-03 14:08 IP属地：未知
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揭露风扇拐系列之二:发动机温度、缸垫及风扇拐
什么是发动机温度过高呢？最直观的就是温度告警和温度表指向红色区。为什么会过高呢?冷却液数量减少或品质不合格、冷却液通道堵塞或泄漏、节温器常闭、风扇已失效等都可能造成发动机温度过高。可见风扇拐不能解决以上任何一个引起发动机温度过高的问题。买风扇拐的人通常都是风扇并未坏或已换新的，想通过风扇拐来保护风扇及相关电路。但结果恰恰相反，如我另一贴所阐明的那样，加装感温的风扇拐会加大风扇负荷，延长风扇工作时间，最终导致本不该失效的风扇提前失效而被迫更换风扇。而不装感温的风扇拐，更可以由更换合格配件这种正规、标准的方法解决，无引入山寨产品之隐忧。
发动机温度到底是低些好还是高些好呢？答案是：合适的温度最好。什么是合适的温度呢？合适的温度就是发动机设计者根据发动机不同工况所计算出来的，相应工况下温度的变化范围和变化路径。例如，对于君威2.5/3.0发动机来说，在87-97度之前，节温器是不应该提前开启的，尽管这会令发动机的平均温度下降，但就连修车师傅都知道这样是不好的，应更换节温器。同理，在106度之前，风扇是不应该提前开启的，尽管这也会令发动机的平均温度下降，但它势必给发动机带来损害。所以，温度不能笼统地说是高好还是低好，而应区分是在什么时间点，什么运转工况下，才能确定最佳的温度值。提前开启节温器和提前开启风扇本质上是同一个错误：都是更改了发动机的设计温度变化范围和变化路径。这就好比是你去买裤子，究竟是长一点好还是短一点好呢？答案是符合你腿长的裤子最好。你最了解自己的腿长，你报出裤子尺寸时，有人大骂这种尺寸不好，给你一条另外尺寸的裤子，你能穿吗？发动机设计者以理论计算、实验验证、制造经验、反复测试为基础，设定了他的发动机应在何时处于何种温度，风扇拐自认不凡，自行更改，你放心吗?
有人说，买风扇拐，降低发动机平均温度，可以减少缸垫泄漏机会，不用动发动机换缸垫，真是这样吗？只要发动机处于设计正常温度范围内，或者超出了正常范围内只要不是长期的，缸垫是完全可以承受的，不会泄漏，这是毫无疑问的，在设计时就考虑进去了的。但有一个实际问题，部分产区的缸垫制造质量达不到设计要求怎么办? 唯一的正解就是更换缸垫。有人说不想动发动机，装一风扇拐降低温度不挺简单吗？但是你没想到的是，这只是治标不治本，平均温度降低后，缸垫不行还是摆在一边没解决，只是暂时掩盖问题最后你还是得换，而代价却是带来一大堆毒副作用。风扇拐更改设计温度范围和路径后，让发动机各个系统均处于非正常工作状态，你不知道什么时候哪个系统就顶不住了，本来不需要动的系统你都得动。油耗增加更是司空见惯。所以，最后你要在更大范围更大程度上动发动机，这只是个早晚问题。一个局限在很明确很显而易见的缸垫问题，换了缸垫就解决，一个隐蔽复杂你不知道多大范围也不知道多大程度，更不知道什么时候爆发，只知道迟早会爆发，孰优孰劣，不言自明。可见，本来是为不换缸垫，结果不仅免不了换缸垫，还要换本来不需要换的一大堆莫名其妙的东西，这不是赔了夫人又折兵吗? 这就好比是感冒发烧不去治，服用毒品来减轻症状，后果可想而知。
由上可知，风扇拐不仅不能解决有关风扇、温度、缸垫的任何问题，反而使不该换风扇的被迫换风扇，不该修发动机的被迫扩大规模修发动机。这就是有关发动机温度、缸垫及风扇拐的全部真相。
BTW: 当然了，山寨神医和被断财路的马甲们是不会同意的，不过偏听则暗，兼听则明，我把真相告诉了各位，怎么判断，怎么决定是你的自由。
我不是山寨神医，不会像山寨神医那样，把帖子变成带功报告，把不同意带功报告的说成自燃、自爆加自焚。
[ 本帖最后由 PathFinder 于 2013-5-29 11:02 编辑 ]
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