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白金长老

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发表于 2013-01-09 08:33 IP属地：上海

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转：绞牙避震长期测试之调教篇

距离安装避震时已经有二十天左右，测试车在安装完避震之后的累计行驶里程也有1000余公里了，我们便开始着手进行避震调教。此处要想大家特别说明一下，就如新车落地有磨合期一样，避震器也有磨合期，经过一段时间的使用之后，避震器内部的机件运作会渐渐变得顺畅，内阻也会下降。所以一般比较专业的改装店家在为车主安装并初步调整好一套避震之后会建议车主先使用一段时间然后再进行进一步的调教。
这套绞牙避震设有30段软硬调节，我们当初在安装完避震之后采用的前后20段的设定，车头的感觉十分良好，路感清晰，处理起伏的效率也颇高，韧度方面也不错，前排座位的乘坐舒适度完全可接受；但是车尾的阻尼的设定有点过高，妨碍了弹簧和正常压缩，与路面上的坑洼硬碰硬，令后排的乘客颇为受罪。而经过磨合期之后，因为避震器机件运行摩擦力降低，感觉避震器的阻尼有所减少，后排的乘坐舒适性略微提高了一点，而车头方面则开始出现了轻微的余震现象。
避震阻尼调教的目的，是要使避震机的阻尼值与弹簧的弹性系数（俗称K值）达到理想的配合度，也许有人会想到，既然弹簧K值一定的前提下会有一个最佳的避震机阻尼值，那么厂家大可以直接制作一套弹簧和避震机设定在最佳状态的产品就可以了，何必提供阻尼可调呢？有兴趣的朋友不妨从下面开始认真浏览一些图表和文字讲解，以及后面的实地测试过程，相信会对阁下了解避震系统的原理、调教方面甚有帮助。

图：一个重物放在直立弹簧的上面然后放手，物体会做振荡运动。绿线代表无阻尼情况下物体振动的轨迹。紫色线表示当弹簧有压缩阻尼的时候的运动轨迹。你可以看到当重物向下移动的时候受到一定的阻力，使运动减缓，而向上运动时则没有阻力。

图：这是加入了回弹阻尼的情况。这次重物向下运动时不受阻力，而向上运动时减缓了动作。简而言之，压缩阻尼在弹簧压缩时提供阻力，回弹阻尼在弹簧伸长时提供阻力。

图：此图的紫色线表示了阻尼的设定适当时，弹簧运动的理想状态，即“一降一升”便恢复到静止状态。绿色线表示的是过低的回弹阻尼，此时弹簧需要“两降两升”才能恢复到接近静止的状态。这个情况也就是现实中的“余震”了。

图：此图表示的是回弹阻尼过高的情况，虽然弹簧也可以做到“一降一升”，但是它恢复静止所用的时间比理想值（紫色线）要长。在实际中，这个情况会导致避震系统反应较为迟钝，但动态稳定性相对较高。
与绝大部分改装玩家、甚至改装店一样，我们暂时也没有专业的数据采集设备来进行避震器的调教，一切只靠经验与实地试车。怎样去试车呢？原理上很简单，就像之前的图表讲解所示，令避震作动，并把避震机的阻尼值设定值与理想情况相接近，并且可以根据个人的喜好，向偏软或偏硬去做一些偏移。但具体应该采用什么测试方法呢？一种比较常见而且可操作性强的方法是“刹车点头测试法”。
我们对后避震进行“一次到位”的调整，经过慎重考虑之后，我们决定把后避震阻尼从第20段减低至第15段。
我们能够进行实地测试调教的就只剩前轮了，前轮的调教测试方法是把车辆开到大约50km/h的速度，然后用大半的制动力把车辆刹停。在刹停的那一刹那需要认真留意车头的动作，由于刹车时产生了重心前移，前避震必定出现压缩动作，这样就模拟了之前图表讲解中所说的“令弹簧进行振荡运动”的效果了。如果车头没有出现余震，也就是“一降一升”就恢复静止，那么我们可以得出两个结论，一个是避震阻尼处于最佳值，一个是避震阻尼过高。要判断是哪一个情况，可以选择把避震机调软几格，然后再次进行同样的测试，直到车头出现余震了，那就可以把阻尼恢复至该次调整之前的状态，那前避震的调教就算是完成了。

图：车辆刹停的瞬间要仔细留意车头的上下摆动，更可以找一位同伴在车外观察。当然，测试应当在安全的环境下进行。

图：根据测试结果，我们把前避震阻尼设置在第25段，此设定下车头处于出现余震的临界点之上。我们就采用这个设定来进行下一步的驾驶测试。
经过一番设定之后，这台安装了避震的北斗星基本可以说在舒适性和操控性方面达到了相当平衡的状态，但软硬可调避震系统的核心所在，就是车主可以根据自己更为偏爱的取向和特性去微调避震机的阻尼值以达到想要的效果。我们接下来进行动态测试，看看改变了阻尼设定之后车辆的行驶特性会出现什么改变。

图：我们首先进行麋鹿测试（紧急变线），该测试可以看出避震系统对于驾驶者突然而来的驾驶指令能否及时作出反应。
我们维持原本的设定（25段）进行测试，在突然大幅扭动方向盘的瞬间车头的动作稍为有一点迟缓，就像是车头首先往外侧一沉，然后再开始转向。当然，轮胎抓地力的影响也是其中一个因素。接下来我们把前避震再调硬三格（28段）重新进行测试，经过小幅度调整之后车辆的动态出现了轻微的改变，扭动方向盘的瞬间车头的反应比之前要快了一点，紧急变线的过程也比原来的要轻松顺利了一点。别小看一点点的区别，遇到紧急状况时，你差那么一点躲不过，那就是躲不过了。

图：同一车速，同一拍摄角度，同一位置，驾驶者也是同样正在往右打方向，左为第25段设定，右为第28段设定。从左转变为右转的过程中，车辆的重心要经过大幅的转移，由于避震机的阻尼会减缓弹簧的运动，所以可以看到第28段设定下车身依然明显处于向右倾侧的状态下，而在第25段设定下车身已经几乎回正。
从麋鹿测试中得出的结论：
阻尼值越高：车辆行驶动态更趋于稳定（重心转移速度更慢），处理驾驶者单一转向的效率更高，但面对连续重心转移（如左右连续变线，或者左右连续弯）的反应性更低，同时对路面震动的过滤性能较差；
阻尼值越低：车辆行驶动态更趋于敏感（重心转移速度更高），处理驾驶者单一转向的效率更低，但面对连续重心转移的反应性更高，同时对路面震动的过滤性能较好；
所以，阻尼值并不是越高越好，也不是越低越好，两种设定方向都是有利有弊的，要根据驾驶者的驾驶需要而进行设定。
总结：完成测试之后，在返程的途中行经了一些比较颠簸的路段，在第28段的设定下，我们觉得乘坐舒适性比25段设定下低了不少，开了一段时间之后确实有点接受不了了，结果我们在路边停下，把前避震调回了第25段。你可以把这视为折腾，也可以看作是软硬可调避震给你带来的改装乐趣，每个人的需求都不一样，可调避震的意义正在于此。与其说这是一篇避震长期测试之一，但其实我们在这里与大家分享的更多的是关于避震调教的心得。至此，一套软硬可调的绞牙避震的安装和调教在大半个月的时间里完成了，我们对这款避震的初步印象是不错的，厂家弹簧硬度的选择及避震机的搭配上基本令人满意，行驶时能够提供足够的韧性，而且软硬调节的效果也比较明显。

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WJ-SPORT 2582 爱卡币 1563 帖子加关注发私信黄金长老注册 2012-07-20 来自北京市\|北京市	发表于 2013-01-09 08:55 IP属地：北京 2楼样子很像荷兰的AST
	微信：139521686 [每日热点]:【改装美容】更换行车记录仪没想到这么简单... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

oyfj1980 天花乱坠 9439 爱卡币 5950 帖子加关注发私信白金长老注册 2009-03-16 来自上海市\|上海市	发表于 2013-01-09 09:00 IP属地：上海 3楼原帖由 WJ-SPORT 于 2013-1-9 08:55 发表样子很像荷兰的AST 我只是为了转如何调教，牌子我刻意删了。你猜错了，哈哈
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走遍江山看遍春宁可当港澳同胞，也不要战争！ 36.3W+ 爱卡币 60507 帖子加关注发私信白金元老注册 2011-01-16 来自山东省\|烟台市	发表于 2013-01-09 12:35 IP属地：山东 4楼谢谢版主，学习了
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itisandy 115 爱卡币 89 帖子加关注发私信三星会员注册 2012-09-21 来自上海市\|上海市	发表于 2013-01-09 20:11 IP属地：上海 5楼虽然看得云里雾里，但是还要表扬下！
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hitomi123 ... 2277 爱卡币 211 帖子加关注发私信黄金长老注册 2011-07-19 来自安徽省\|合肥市	来自爱卡iPhone版发表于 2013-01-10 00:52 IP属地：安徽 6楼技术帖啊，顶起来
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oyfj1980 天花乱坠 9439 爱卡币 5950 帖子加关注发私信白金长老注册 2009-03-16 来自上海市\|上海市	发表于 2013-01-10 08:54 IP属地：上海 7楼原帖由 itisandy 于 2013-1-9 20:11 发表虽然看得云里雾里，但是还要表扬下！你白改了。。。。
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xiudonglai QQ群：254170037 539 爱卡币 226 帖子加关注发私信青铜长老注册 2011-05-26 来自辽宁省\|大连市	发表于 2013-01-10 09:58 IP属地：辽宁 8楼此贴必收藏啊！！！
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dreamseed 1794 爱卡币 220 帖子加关注发私信白银长老注册 2011-08-21 来自广东省\|广州市	来自爱卡iPhone版发表于 2013-01-19 14:41 IP属地：广东 9楼这么好的帖子不顶不行啊，收藏了
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cc@civic 2.5W+ 爱卡币 13281 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-05-04 来自上海市\|上海市	发表于 2013-01-20 12:33 IP属地：江苏 10楼技术帖，收藏
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