有些发动机在用VAG-COM读取数据流时各个输出都没有参考值，比如说1.8GLI发动机，其奥妙在于标签文件（Label File），文件后缀是LBL。如果在VAG-COM的安装目录下Labels目录中有与被测试发动机的编号相同的LBL文件，那么界面左上角的标签文件处就会显示该文件名，而且各个数据输出都有来自该文件的参考值，否则标签文件处显示无，而且各个输出也没有参考值。所以，可以更改一下别的LBL文件用在自己的发动机上。我就将8B0-907-558-F.lbl改成8D0-907-559-B.lbl，用于1.8GLI发动机，好使！其实，关于Label File的介绍，大家可以上网站*****看一下。
8D0-907-559-B.lbl文件内容如下：（我把其中的数据与机械工业出版社的帕萨特维修手册对比了一下，基本一致，所以具体数值未做任何改动。）
; Modified by Xcar SKY20052005
; VAG-COM Measuring Block labels for 1.8 20V engine
; For example, Passat 1.8 GLI:
; 控制器: 8D0 907 559 B (请注意：此lbl文件名与控制器编号相同）
; 组件: 1.8L R4/5VS MOTR HS D02
; 代码: 04001
;
; Original label file: 8B0-907-558-F.lbl
;
; VAG-COM Measuring Block labels for
; AEB EURO spec Engine Label file.
; Will probably also work for 1.8 20V ADR engine (some values are different but most measuring blocks are the same)
; Created from a 97 Passat B5 1.8T (Norway)
;
; Created by Bjorn Badowski
; *****
;
; VAG number 8B0-907-558
; Component name: 1.8L R4/5VT MOTR HS D01
; Soft. Coding 04001
;
;Most data is taken from erwin Workshop manual (ADR/AEB)
;
;Measuring block 0 data for reference.
;0,0,Measuring block                                       ;Engine idling
;0,1,Engine coolant temp,                                ;170 - 204 = 80 - 105 deg C
;0,2,Engine Load,                                                ;10 - 40 = 0.5 - 2.0 ms (AEB)
;0,3,Engine Speed (idle speed),                            ;76 - 96 = 760 - 960 rpm
;0,4,Engine Control Module (ECU) supply voltage,        ;170 - 206 = 12 - 14.5 Volts
;0,5,Throttle valve angle,                                  ;0 - 12 = 0 - 5 deg angle
;0,6,Idle Air Control,                                               ;122 - 134 = -0.5 to 0.5 ms
;0,7,Idle Air Control learned value,                         ;120 - 136 = -4 to 4 kg/h
;0,8,Oxygen sensor control,                                  ;78 - 178 = -10% to 10%, <77 = rich, >179 = lean, 128 fuel starvation
;0,9,Mixture formation learned value,                 ;115 - 141 = -0.7 - 0.7 ms
;0,10,Mixture formation learned value,                 ;118 to 138 = -8% - 8%
;
;
1,0,怠速时基本数据
1,1,发动机转速,820-900转
1,2,发动机负荷,1.0-2.5毫秒
1,3,节气门角度,0-5 度
1,4,点火提前角,5.24-14.25度
;
2,0,怠速时基本数据
2,1,发动机转速,820-900转
2,2,发动机负荷,1.0-2.5毫秒
2,3,喷油时间,2-5 毫秒
2,4,空气质量流量,2.0-4.0克/秒
;
3,0,怠速时基本数据
3,1,发动机转速,820-900转
3,2,电源电压,10-14.5伏
3,3,冷却液温度,80-105度
3,4,进气温度,-45-90.5度
;
4,0,怠速空气量控制
4,1,节气门角度,0-5 度
4,2,空气量在(P/N)档,学习-1.7-1.7克/秒
4,3,空气量(正常),学习-1.7-1.7克/秒
4,4,工  况,怠速/中速/高速
;
5,0,怠速稳定
5,1,发动机转速,实际820-900转
5,2,发动机转速,标准860 转
5,3,怠速进气调节,-10-10 %
5,4,空气质量流量,2.0-4.0克/秒
;
6,0,怠速稳定
6,1,发动机转速,820-900转
6,2,怠速进气调节,-10-10 %
6,3,空燃比标定,-10-10 %
6,4,点火提前角,-10-45 度
;
7,0,空燃比学习值
7,1,空燃比调节值, -10-10 %
7,2,空燃比氧传感,电压0-1.1伏
7,3,活性碳罐阀N80,占空比0-99%
7,4,空燃比修正,系数 0.3-1.2
;
8,0,空燃比学习值
8,1,喷油时间,2-5 毫秒
8,2,空燃比学习值,(怠速)-10-10%
8,3,空燃比学习值,部分负荷-8-8%
8,4,燃油箱通风N80,开/关/适应
;
9,0,空燃比学习值
9,1,发动机转速,820-900转
9,2,空燃比调节值, -10-10 %
9,3,空燃比氧传感,电压0-1.1伏
9,4,空燃比学习值,(怠速)-10-10 %
;
10,0,燃油箱通气
10,1,活性碳碳罐阀,占空比0-99 %
10,2,空燃比正确油箱,气孔通气0.3-1.2
10,3,活性碳罐的,填充率-3-32
10,4,燃油箱通风,净化率 0.0-0.3
;
11,0,燃油消耗量
11,1,发动机转速,820-900转
11,2,发动机负荷,1.0-2.5毫秒
11,3,车  速,0千米/小时
11,4,燃油消耗量,0.5-1.5升/小时
;
;  Not found in erwin - improvised
14,0,爆震传感器控制
14,1,发动机转速,820-900转
14,2,发动机负荷,1.0-2.5毫秒
14,3,爆震调节1缸推,迟点火0-15度
14,4,爆震调节2缸推,迟点火0-15度
;
15,0,爆震传感器控制
15,1,发动机转速,820-900转
15,2,发动机负荷,1.0-2.5毫秒
15,3,爆震调节3缸推,迟点火0-15度
15,4,爆震调节4缸推,迟点火0-15度
;
16,0,爆震传感器控制
16,1,气缸1爆震传感,电压0.3-1.4伏
16,2,气缸2爆震传感,电压0.3-1.4伏
16,3,气缸3爆震传感,电压0.3-1.4伏
16,4,气缸4爆震传感,电压0.3-1.4伏
;
; Not found in erwin - improvised
18,0,海拔高度适应
18,1,发动机转速,820-900转
18,2,发动机负荷,1.0-2.5毫秒
18,3,发动机负荷,节气门角度
18,4,海拔高度修正,系数-30-25 %
;
19,0,行驶时，扭距的减小
19,1,发动机转速,820-900转
19,2,发动机负荷,1.0-2.5毫秒
19,3,点火正时工况,x1x=不推迟
19,4,点火提前角,9-15 度
;
20,0,运行工况
20,1,发动机转速,820-900转
20,2,排档选择信号,空档或正常
20,3,空调操作,模式 高/低
20,4,空调压缩机, 开/关
;
21,0,空燃比控制
21,1,发动机转速,820-900转
21,2,发动机负荷,1-2.5 毫秒
21,3,冷却液温度,-40-140度
21,4,空燃比控制,调节阀 开/关
;
; Not found in erwin - improvised
23,0,节气门控制部分的适应
23,1,自适应需要,正常=100000
23,2,节气门最小操,作停止72-95%
23,3,节气门备用操作,停止67-83%
23,4,节气门最大位,停止18-54 %
;
24,0,爆震传感器控制[行驶中]
24,1,发动机转速,0-6800 转
24,2,发动机负荷,0-10 毫秒
24,3,点火提前角,20-40度
24,4,1-4缸点火推迟,总量0-72度
;
25,0,进气歧管切换和凸轮轴调整(涡轮增压卸压阀)
25,1,发动机,工作状态
25,2,霍尔传感器调整,偏差-30-30度
25,3,进气管切换/凸,轮轴调整 X00
25,4,激活的凸轮轴,调整角-3-21度
;
; Not found in erwin - improvised
26,0,凸轮轴调整
26,1,发动机转速,0-6800 转
26,2,发动机负荷,0-10 毫秒
26,3,进气管切换/凸,轮轴调整 X00
26,4,激活的凸轮轴,调整角-3-21度
;
; Not found in erwin - improvised
95,0,基本功能-怠速控制
95,1,发动机转速,820-900转
95,2,发动机负荷,1.0-2.5毫秒
95,3,固定的点火,提前角12度
95,4,冷却液温度,80-105度
;
; Not found in erwin - improvised
98,0,节气门控制单元匹配(可使用"切换到基本设置"按扭)
98,1,节气门G69电压,0-4.8伏
98,2,节气门G127电压,0.5-4.9伏
98,3,工作状态,节气门变化
98,4,适应状况,ADP好/错误
;
99,0,空燃比调节
99,1,发动机转速,820-900转
99,2,冷却液温度,-40-125度
99,3,空燃比调节,-10-10 %
99,4,空燃比调整,状态 开/关
;

学习了,向专业人士致敬!

没有中国版的V6参数， 美国版的V6是24V的， 兄弟能否帮我帖上V6的各种参数值？

没有中国版的V6参数， 美国版的V6是24V的，兄弟能否帮我帖上V6的各种参数值？
期待v6的........

同感,连接后不能读取发动机参数,其他正常!!!期待!!!

请看一下4D0-907-551.lbl文件，它存在于VAG-COM的安装目录下Labels目录中，其中提到：
; from USA 1998 Audi A4 2.8L/5V
; ECU p/n 4D0-907-551-A, 2.8L V6/5V MOTR AT D04
如果其中参数位置与各位的V6输出数据都符合，那么就可以用，别忘了，将这个文件名改为V6发动机的编号。很可惜没有V6可以试，如果哪位试成功了，请告诉我，谢谢！
谢谢高风亮节和各位的鼓励！

多谢， 周日去看一下

不好意思，问个问题！
在使用过程中发现无法连接01发动机，在几次尝试后显示“无法连接控制器”。（也试着改了系统配置里的波特率：试了10400、9600。1990都不行）
我的是v6的不知是何原因？？？？？？？？

去4S店查了一下V6发动机的控制器是:3B0 907 551CT,代码:08551.问题是不知道用什么方法能打开.LBL文件.目前还是连接不上.期待中!

刚才查了一下,V6的P/N在软件里是3B0 907 551 AN,而上海大众的V6P/N是3B0 907 551 CT,不知道修改后能否可以,明天试试!