正如我们之前的报道，F10 M5的发动机是没有一个直接交换X5 M和X6 M，但经大幅修订的发动机。 M-Power.com在接受记者采访时，于尔根Poggel，BMW M GmbH的引擎开发主管，现在共享这台发动机的详细信息。阅读完整的采访，以了解更多有关新推出的VALVETRONIC的原则，跨行排气歧管和更多。一个有趣的花絮：与早期的中号引擎不同的是，S63TU不再需要10W-60机油。
先生Poggel，新的宝马M5(参数|询价)的V8引擎发展面临的最大挑战是什么？
于尔根Poggel的V8引擎是一种高性能的运动引擎。这种新的模式在发展，我们的目标是使其更好的V10发动机的前身，它已经获得了传说中的状态。
你的优势在哪里？
这个涡轮增压发动机的一个主要优点是速度低的底部范围的高扭矩。而我必须使用合适的齿轮的匹配速度的V10，采用M双涡轮增压技术的新发动机在广泛的转速范围内提供了肆无忌惮的推力。新的电机提供了近700牛米的扭矩，在转速低至1500转。在V10，这是大约300牛·米。高速汽轮发电机组的特点，用其极的自发反应，使V8在新宝马M5极限运动引擎。

新宝马M5发动机的功率和扭矩曲线。
这是什么意思呢？
在许多涡轮增压发动机，动力输出很快下降与上升速度。从该发动机的输出，另一方面，从1000的转速保持恒定。因此，转速限制是有意义的。我们已经实施了大量的技术措施，提高吸气发动机的水平。
客户得到这一切是什么？
他得到了出色的性能和驾驶性能的赛道和公共道路上。
在赛道上，我有换档少。灵敏的反应让我平衡车辆的油门踏板在很宽的转速范围内。这意味着更快的单圈时间。
在日常生活中，最有说服力的特点是高于一切的优越的性能潜力。发动机建立了巨大的推力，大多超过一个齿轮。我们的发动机，提高了效率，现在它需要相当少的燃料 - 无论是在纸上，在现实中。这利益高于一切的范围 - 除了你的钱包和环境，明确优势的前身。

新宝马M5的V8引擎。在前面看是两个增压空气冷却器，进一步满分的两个进气消声器。
你是怎么做到这一点的综合性能，这几乎是像方的圆吗？
神奇的词在这里是dethrottling。 dethrottling装置改进的响应，功率输出和效率。我们修改了几乎所有在进气和排气系统。

尺寸宽大的进气部分的管道中。
让我们开始与摄入量。
离开压缩机的增压空气测量高达130℃，并必须被冷却。在这种发动机中，电荷的空气不与空气中冷却，但间接地与水。所以，我并不需要转移的空气通过长管，节气门上的损耗是非常低的。我们使用冷却器和管道的横截面尺寸极其慷慨。进气消音器和增压空气冷却器安装非常接近发动机。所有这些措施有助于dethrottling的进气侧。

低温冷却增压空气和数字式发动机电子电路：
散热器的冷却液
B 附加冷却液散热器
C 电动冷却液泵缸体1
D 增压空气冷却器，缸体1
E 扩展槽
F DME缸体1
G DME缸体2
H 充电空气冷却器，缸体2
我电动冷却液泵缸体2
Ĵ额外的冷却液散热器
新宝马M5的V8发动机还配备了“VALVETRONIC”。你能告诉我们这是什么意思呢？
VALVETRONIC进气门升程可连续变化从两个或十分之三一毫米为单位的最大极限。当与现有的吸气发动机相比，这种方法的优点是最清楚地看到。在这后一种情况下，电源通过所谓的节流阀调节。引擎总是试图采取足量的空气，但我只是不让它。该阀完全打开，只有在全油门。当我关闭节流间隙，发动机整个进气系统产生局部真空。当进气阀被关闭，活塞开始向上移动，这部分真空可以不再被用于发动机。

连续气门升程调整油门负荷控制。
01 VANOS调整装置在排气侧
02排气凸轮轴
03滚子凸轮从动件
04液压阀调节HVA
05气门弹簧排气侧
06排气阀
07进气门
08液压阀调节HVA
09气门弹簧上的进气侧
10滚子凸轮从动件
11 VALVETRONI直流伺服电机
12偏心轴
13春
14中间杠杆
15进气凸轮轴
16进气侧的VANOS调节装置
有了VALVETRONIC，调节阀的空气量。当气缸的各自的负荷点有足够的空气，我关闭该阀。的部分真空，因此，在这里产生的，以及当活塞向下移动。作为一个比喻，想象，而你的另一端拉到底的自行车打气筒关闭孔：放手，返回泵内结束。换言之，能量I花费我可以回去之后建立的部分真空。因此，减少节流损失。
VALVETRONIC还允许充电的压力建立相当快。因此，我们可以使用负载控制，可以让我保持涡轮机在速度和像我一样需要换档时或加速打开的气门间隙。当我踩在油门上，我觉得压到我更快的推力，并且有更好的响应。

引擎删除的催化转换器和进气消音器。
而排气侧？我们不断听到有关“跨行排气管”和“双卷轴双涡轮增压技术”的优势没有真正理解。
（笑）交叉银行排气歧管的是一个优化的涡轮增压器的排气气体从各气缸的集电极。 V8发动机运行与口吃反正，从而导致典型的V8冒泡的。一个12缸总是在银行点燃气缸横向时尚，一左，右侧，美观大方，经常。对于舒适性的原因，V8配备了曲轴，点燃两次连续的一家银行，然后跳转到其他。您可以听到这样的高度不规则的点火顺序，在排气管上，一个典型的V8冒泡的声音，你不能听到从发动机的全新BMW M5。

跨行排气歧管的原则。
交叉银行排气歧管由在加入到这两个银行的刚性结构的管道。中产生的废气，因此转印最佳的涡轮增压器。每缸可以，因此“expirate”下的最优条件。当我打开排气阀，一个非常热的，高能量的排气气体射流被释放在高压下撞到排气管道，然后充电器涡轮机的几乎不减力。因此，我利用的能量，不仅在废气流中，而且在其发展势头。作为一个比喻，想象风车，单次呼吸吹：你会看到，不仅体积的势头，但也对空气的效果。

跨银行与M TwinPower双卷轴涡轮增压器的排气管。
这仅适用于，因为双卷轴涡轮机在这两个涡轮增压器的废气流量分开。
为了说明这一点的优势，让我们尝试以下思维实验。让我们想象一个非常简单的设置。 8缸吹的排气涡轮通过一个“洞”。因此，压力脉冲不仅撞击涡轮机，但也传播到其他的排气管。因此，我失去的能量。这种方法被称为定压涡轮增压器我一起放入一个大的容器收集的废气经过涡轮泵的一切。然而，在我们的两个涡轮增压器，双涡旋管作为一个分区中的涡轮机，让每一个排气脉冲直接打的涡轮叶片，而不迷失的道路上。这是我们可以利用的气体的速度。不仅体积的排气的气体射流，也及其动力学生效 - 和其动量转换有效。
这种转移废气提供的另一个优点：多于一个汽缸的打击一起在管道中时，有一个特定的残留气体。因此，当排气阀打开时，气缸不能充分履行其排气。在我们的电机中，流出的气体的气缸也需要这与它的残留气体。

大尺寸的管道排气部分。
因此，我们必须利用一切可能的排气侧以及更好的电荷发生变化，因此最佳的响应：大型管道截面，跨行排气歧管和双涡旋双涡轮增压技术。

为低温冷却回路的电动水泵。
Dethrottling引擎提供的优势不仅在形式的出色的响应，同时也为消费？
是的，新的宝马M5的发动机，满足几乎所有的地图范围没有燃料富集度，并因此较高的油耗。所有的一切，我所描述的，连同其他步骤的措施，导致一个巨大的消费量减少审批程序和所经历的客户。这是为了延长 - 利益高于一切的范围内，我们的客户希望强调，在过去的。今天，我们的工程师从嘉兴到纽伯格林赛道上一箱油可行驶。此前，这只是一个白日梦。

废气门涡轮增压器的排气侧。
选择的运动或运动加加速器模式，我们可以真正感受到了额外的动力响应。如何工作？
在运动或SPORT PLUS“（运动升级）模式，一个合适的VALVETRONIC控制器和废门的涡轮增压器在较高的转速范围内保持。通常情况下，废气闸门将打开，以便用来调节充电压力的废气流出的最低的可能的损失。重新组建了压力，只有当我打的加速器。一种改进的响应，我离开，废气门关闭，直到我需要它的调节。的排气，然后总是越过涡轮机，然后在相当高的速度运行。当要求更强大的功能，它是立即可用。不过，我有一个逐渐上升的反压，会导致轻微上升，消费。因此，该功能可以被接通和关断。顺便说一下，在宝马1系(参数|询价)M Coupe相同的功能被激活的M按钮。

发动机盖板拆除。在后面的中心两个催化转换器，以及他们的水冷发动机控制器。
我们有时会听到涡轮增压发动机是首选，因为他们更容易建立。是真的吗？
不，至少不是我们的发动机，而不是由一个长的粉笔。高速进气式发动机承受较高的机械力，我需要充电的改变，不仅在最高的速度，但也有足够的效率在正常驾驶模式。
此外，涡轮增压发动机必须满足散热要求高。 V8发动机的宝马M5可以运行的排气温度高达1050°C。可能温度越高越好：我并不需要丰富的混合物 - 提高燃油消耗 - 用于冷却发动机，和高温的响应。不过，这些温度，必须掌握和控制。约200公斤的措施的发动机缸体的至少110-115°C，和排气歧管和涡轮增压器的温度可以高达1000℃。

删除了催化转换器。
必须包含这些，无论是在行驶中的汽车和发动机已经关闭后控制。在上面，发动机可以在低转速下提供很大的权力（我说前约两倍多的老V10），所以相当多的热量可以积累以及。对于大多数汽车上，这是几乎没有任何意义，因为全功率输出的赞助商只承担很少，如果有的话。然而，宝马M5是一辆跑车，这种力量的要求，特别是在赛道上。

涡轮增压器的冷却水。
你如何确保最佳的冷却效果吗？
最多样化的措施。该发动机被降低由2厘米增强进气 - 的措施当然也为更大的动态效果降低重心。此外，油电路设计的赛车，因此可以采取横向加速度，可以作为高1.3克。一样的制动液，中石油的时候，无论它是应该从。

在发动机舱的底部的油冷却器。

3个散热器其中的一个的低温水回路。
有几个新的BMW M5的冷却回路：经典的发动机的冷却水和油电路通过低温水冷却回路接合，例如间接冷却增压空气冷却器。顺便说一下，即使是高性能发动机控制器是水冷。此外，还有其他独立的冷却回路手动变速箱，等

水冷却发动机控制器。
早在宝马1系(参数|询价)M双门轿跑车，提出的问题是，最高机油温度，发动机竟然可以。
答案很简单，因为它可能听起来令人吃惊：有什么可担心的！我们所谓的热管理器可以检测到所有重要的情况下，在正常操作过程中。任何媒体，油，水，或发动机组件变得太热，在特定的环境或负载配置文件，自动采取反措施的。它们甚至可以涉及节流保护的发动机的功率输出。当我们假定的极端情况：在一档全油门驾驶下，这是相当愚蠢的，反正中午沙漠太阳没有冷却。

新宝马M5(参数|询价)的仪表盘。
但要获得原来的问题：通常的油可承受150°C，但它开始变得关键，虽然200°C偶尔会达到缸套在160°C。不过，这些温度，只有短暂的，因此不利于油。上，另一方面，当油经受高温长期和频繁的期间，所显示的服务间隔自动考虑到这一点。因此，高的高性能M发动机设计的驱动程序，谁不希望用一只眼睛不断推动的机油温度表。
顺便说一下，在发动机不再需要熟悉的10W-60油，其粘度高。相反，我们可以使用最新的低粘度润滑油的摩擦大大减少。

那么，什么是你特别自豪，在新宝马M5吗？
新宝马M5提供了大规模的性能。你会遇到一个令人难以置信的范围内最高的运动特性。新宝马M5很有趣的赛道和回家的路。这是一个真正的乐趣，我每次来推动新M5。
[ 本帖最后由 d4dd 于 2012-9-10 10:45 编辑 ]

这个翻译太皮蛋了

你认为这么大篇幅，我会白痴到一个一个的去翻译吗？
呵呵。
如果那里有错误或者问题，你可以告诉我，我去修改。 或者我把原著的连接 发给你。
觉得新m5 的涡轮引擎很有意思，所以就转摘过来了。

这种技术贴应该多鼓励，虽然不少东西还看不太懂。

学习了

技术好帖。

支持楼主以后继续转帖。

技术好帖。

没有别的意思，文章不错的，就是太长了点