最近得闲，看些闲书，也包括汽车方面的，有点深度的读不进去，只好看些肤浅的。前一段有人提到特锐的轮胎改装，于是也专门找了有关的资料，包括书籍、杂志还有网络。囫囵完毕，现学现卖，谈谈我对特锐轮胎改装的看法，纯粹纸上谈兵，也是对所学知识的检验，不对之处，还望指教。
但凡轮胎改装，必然是升级，还没听说谁越改越差。当然有可能以后使用的轮胎比原装胎降了档次，但那是省钱，不属于改装。改装后达到的目的无非是提高轮胎的抓地力，增加行驶的稳定性，驾驶的操控性（比如转弯性能），更好的路感和刹车性能以及美观。总之是为了提高汽车的公路行驶性能，主要针对轿车而言。另外，还有SUV为了增强越野性能的轮胎改装。需要注意的是，为了提高越野性能的改装和前述的提高公路行驶性能的改装通常是背道而驰的。就轮胎改装而言无法做到公路和越野性能的同时提高。
轮胎的改装可以从两个方面入手。轮胎品质的升级：即不改变轮胎规格的情况下，选择排水性能更好，路噪更小，抓地力更强的轮胎。通常胎质较软的轮胎，抓地力更好，但另一方面更不耐磨，轮胎磨损快，寿命短，价格更高。对于SUV，如果为了强调越野。可以选择更适合越野的胎质和轮胎花纹，即将原来的轮胎升级到A/T甚至M/T胎（轮胎上通常有标记，SUV出厂多配更适合公路行驶的H/T胎），但是以牺牲公路性能和舒适性（路噪和震动）为代价的（MT胎基本不适合公路行走）。
在品质升级同时还可以轮胎规格的升级，即选择胎面更宽，胎壁更薄的低扁平比轮胎，目的都是为了提高汽车的公路行驶性能，获得更好的操控性，也更美观，但舒适性会变差。而单纯越野的轮胎，通常胎壁较厚，因为低扁平比轮胎缓冲余地小，更容易损坏不适合用来越野。如果一定要找到共同点的话，那么适当的加宽轮胎都是增加公路性能和提高越野性能的共同选择。
作为城市mini  SUV的特锐，轮胎应该做何改装呢？就越野来说，特锐原配轮胎已经足以应付绝大多数人偶尔“越点野”的需要。进一步强化越野的改装已经属于“玩家”的范畴，因为随着越野性能的提升，牺牲的将是公路性能，舒适性和更高的油耗，对于大部分人来说，这是得不偿失的。如果为了心理的需要，大可在外观上做文章，比如加护杆，射灯，贴纸什么的。因此我这里想讨论的特锐轮胎改装，是在不影响原有越野性能的情况下，进行轮胎的升级，获得更好的公路操控性能和更加美观。

特锐的轮胎规格 H/T 205/70R15 95S 687  生产厂家是普里斯通，是和米其林齐名的数一数二的轮胎生产商。产地：中国。虽然已经有不少介绍轮胎的文章，但这里还是想再啰嗦一次。
H/T：公路胎，是目前SUV的标准出厂配胎，特点主要是为了适应铺装路面行驶的需要，同时兼顾一定的越野性能，这是符合绝大多数SUV要求的，但对于越野玩家来说，H/T胎是达不到要求，因此还有A/T胎（全地形胎），M/T（泥地胎）等，其中A/T胎是很多越野爱好者的选择，比较常见，因为在提高越野性能的同时，兼顾了公路性能。而M/T胎等就不太适合在公路行走了。另外，P代表轿车用胎，例如君威2.0的轮胎规格：P215/70R15
205 代表轮胎的宽度，单位是毫米。70：扁平比=轮胎侧壁的高度/轮胎宽度X100。因此特锐的轮胎侧壁高度是215X70%=150.5mm。现代轿车趋向使用低扁平比轮胎，即65或60以下，主要是为了获得更好的操控性能。轿车轮胎的改装很大程度上就是在扁平比上做文章。由于改装后的轮胎更宽，侧壁更薄，而总的轮胎直径又不能有太大变化，所以在轮胎升级的同时通常需要更换直径更大的轮毂（也可以选择不更换）。
R 子午线轮胎，目前的轿车，SUV都已经使用子午线轮胎。15代表轮胎适装的轮毂直径，单位是英寸。
95 轮胎载荷指数，95对应的实际最高负重690kg。POLO，爱丽舍82（475KG）；凯越，桑塔纳85（515KG）；高尔夫，宝来91（615KG）；雅阁3.0 92（630KG）2.0、2.4 94（670KG）；别克GL8  97（730KG）。通过对比，特锐的轮胎相强度对于自身的车重来说是很高了的了，这符合特锐SUV的特性。
H 速度指数，S对应的最高时速是180KM/H。T: 190KM/H；H:210KM/H；V:240KM/H，S对于轿车驶低了点，但对特锐来说已经够用。对于宣称能把特锐开到170KM/H的朋友，建议还是悠着点，到时只怕车受得了轮胎先爆了。
687 胎纹代号，如果只是更换一个轮胎。除了报告规格，还应该告知轮胎胎纹型号，更换的轮胎要求胎纹和对侧是一致的，即前后轮胎纹可不一样，但前轮或后轮的胎纹必须一致。另外，我在路边普里斯通经销点购买了一个和特锐同一规格的轮胎，价格是530元，不知是贵还是便宜，供大家参考。
附:
速度代号        最高时速(公里/小时)
M        130
N        140
P        150
Q        160
R        170
S        180
T        190
U        200
H        210
V        240
W        270
Y        300
Z        超过240
载重指数最大载重能力通过载重指数来表示，下表显示了载重指数（LI）与实际载重值（kg）之间的关系。
LI        kg        LI        kg        LI        kg
70        335        90        600        110        1060
71        345        91        615        111        1090
72        355        92        630        112        1120
73        365        93        650        113        1150
74        375        94        670        114        1180
75        387        95        690        115        1215
76        400        96        710        116        1250
77        412        97        730        117        1285
78        425        98        750        118        1320
79        437        99        775        119        1360
80        450        100        800        120        1400
81        462        101        825        121        1450
82        475        102        850        122        1500
83        487        103        875        123        1550
84        500        104        900        124        1600
85        515        105        925        125        1650
86        530        106        950        126        1700
87        545        107        975        127        1750
88        560        108        1000        128        1800
89        580        109        1030        129        1850
                                130        1900
                                                       
[ Last edited by sj366 on 05-04-12 at 08:47 ]

沙发

沙发

            
如果打算轮胎升级，升级之前首先应该考虑：目前的轮胎规格，自己真的不满意吗？ 是否只要改善其中一、两项品质即可？是噪音、抓地力、排水性、还是外观造型？ 轮胎升级的预算中，有没有包括一并将轮辋升级？
在决定轮胎升级选择轮胎时还要考虑车辆动力输出是否足以负担？“车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重；另外，最重要的是，轮胎规格加大，购买时所必须花费的金额也会同步增加”。
结合特锐的动力输出，个人以为如果要改变规格，轮胎加宽，加大最好不超过一个等级为限,即胎宽215mm，轮毂16英寸。“轮胎无畏的加大、加宽，除了造成重拖、无力、耗油之外，其实不见得有什么好处，只是满足虚荣心而已”。另外，轮胎升级之后，还要考虑到轮胎在加宽，直径加大后，在转向以及轮胎上下跳动时是否会碰到车体。
轮胎升级必须遵循的原则是，升级后轮胎的直径误差必须小于原配轮胎的3%，或者轮胎直径不超过20mm为限。否则，除了车轮在转向和尚下跳动的时候会刮蹭车体，还会使车的时速表、里程表失准，甚至因为数值的改变影响行车电脑（特锐好像没那么复杂）。为了直观，我们以轮胎直径误差不超过20mm为标准列出适配特锐的轮胎规格。另外，由于是SUV因此低于60的超低扁平比轮胎也不在此列。

轮胎直径mm=轮胎高度*2+轮毂直径mm（1英寸=25.4mm）
特锐轮胎的直径=205x70%*2+15x25.4=668mm
规格                      轮胎直径mm
205/70R15                 668
205/65R15                 647.5
205/75R15                 688.5
215/65R15                 660.5
215/70R15                 682
225/60R15                 651
225/65R15                 673.5
205/60R16                 652.4
205/65R16                 672.9
215/60R16                 664.4
215/65R16                 685.9
225/60R16                 676.*
以上列出的只是理论上的可选装的轮胎，姑且不论是否买得到，但那几个规格才更合适呢？
1.不改变胎宽和轮毂直径，扁平比只是一点点变化，无论是从外观还是实际效果都没什么意义，而且改装后轮胎直径已经到了极限。所以首先排除205/65R15  205/75R15两种规格。
2.考虑特锐的排量小，动力储备不足，225的轮胎加上16寸的轮箍（轮毂直径加大重量也会增加），对小特来说太大了，那么这时候除了威武的外观，可以减少刹车距离外，对于公路行驶就成了负担（增加油耗，加速度和灵活性降低），因此225/60R16不是理想选择，轮毂加大而轮胎宽度不相应增加，轮胎看上去更显单薄，视觉效果不佳，对行驶稳定性也帮助不大205/60R16 205/65R16 可以排除。
3.单纯加宽轮胎而不改变轮毂直径，是个比较经济的选择，215/70R15 直径变化较大，外观却变化不大（轮胎只是加宽了1cm ）扁平比不变，车辆的操控无提高，排除。 225/65R15和225/60R15也存在②的问题，不理想。215/65R15倒是比较经济选择，而且轮胎的直径变化不大。
4.215/60R16 和215/65R16 不仅轮胎的宽度增加，提高了抓地力，有助于行驶的稳定。60或65的扁平比，理论上公路的操控性能得到提升，增加了路感，而对越野影响不大。加上16寸的轮毂，在视觉上也达到了升级的效果。当然，理论上舒适性要
总之，215/65R15  215/60R16  215/65R16的规格对于特锐应该是比较理想的升级选择，215/65R15不需要更换轮毂，比较经济。而215/60R16 的轮胎直径是和原配轮胎最接近的。理论上罗列了一大堆，但市面上是否买得到又是另一回事了，而且规格越特殊即使有价格也会比较昂贵，能用回H/T胎最好（估计不好找），而使用轿车轮胎个人觉得应该没问题。城市SUV嘛，即使在乡村泥路，小的沟沟坎坎也足以应付。
使用215/60R16 规格轮胎的SUV有 欧兰德、森林人，而215/65R16 有 雷诺风景、起亚Sportage。以上车型都是典型的城市SUV。用他们的轮胎升级最好不过了。
已知相近的轿车使用的轮胎有 索纳塔 雅阁2.0/2.4 205/65R15 94V、 雅阁3.0 205/65R16 92V、奥德赛 215/60R16 君威2.5/2.0 215/70R15  3.0 225/60R16 别克GL8 215/70R15
以上的胡说八道，纯属学习心得，自娱自乐也。特锐的轮胎可能因为她的重心高，轮距窄，为了确保的行驶的稳定性，原配的轮胎较之她的身材已属“大脚”（和比她大一号的CRV的轮胎是同一规格）。要问我的小特是否打算升级轮胎，我觉得现在特锐原配轮胎挺好！
（部分资料参阅固特异网站）
[ Last edited by sj366 on 05-04-12 at 00:03 ]

好文.....................................

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继续顶..................

这个（三）搞了一晚就是发不出，说是违反了什么规定，反复尝试不得要领，最后只好不断编辑一段一段排出，终于发现问题所在，哭笑不得。各位是否看出问题出在了哪里？
[ Last edited by sj366 on 05-04-12 at 00:01 ]

辛苦了~~~~~~~~~