发表于 2010-10-07 11:27 IP属地：未知
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对TU5JP4 1.6引擎与EW10 2.0引擎的NA改装心得与理性建议
先说说目前的改装成果吧:
1.6 16V TU5JP4,装载在1.1吨左右的206C2与*****上, 通过相对激进的高凸密齿进排气*****等均衡改装, 配合*****的精密调教,在保障日常使用顺畅度的前提下, 已经全线拥有0-100KM/H:8s左右的实力, 而0-400m也顺利进入16s大关.
(以下数据可以对比参照: 原厂206, 0-100KM/H: 11s,0-400m:17.4s; 全段+ECU206: 0-100KM/H:9.7s, 0-400m:16.8s)
看看白鲨的0-400m加速曲线:
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2010-10-7 11:24
2.0 EW10引擎, 装载在1.2吨左右的XSARA上与1.3吨左右的307*****上.
通过相对平易的中角度*****/密齿/进排气,配合ECU的精密调教,在保障日常使用稳妥性的前提下, 平均拥有XSARA:7s8/15s8, 307: 8s3/16s 左右的实力 .
采用激进高凸的车子,在XSARA上可以做出7.1s/15.3s左右的成绩. 然而EW10系列引擎,却无法承受这样的*****,耐用度是最大的问题.
(以下数据可以进行对比参照: 原厂XSARA: 0-100KM/H: 9.6s, 0-400m: 16.8s, 全段+ECU XSARA: 0-100KM/H: 0-100KM/H:8.4s, 0-400m: 16.1s; 原厂307: 0-100KM/H:10s, 0-400m: 17s, 全段+ECU 307: 0-100KM/H: 8.9s, 0-400m:
16.4s)
再看看XSARA 全段密齿ECU的0-400加速曲线:
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2010-10-7 11:24
因此,对于TU5JP4引擎的车主,暂时恭喜您,目前VTS168可以通过稳妥的方案, 将您的爱车打造为8s*****的小猛, 与BMW325*****2.0T 分庭抗礼. 在采用高强度*****弹簧的情况下，稳妥使用到8000转之内是相对稳定的.
而对于EW10系列引擎的车主, 建议您采用稳妥平易的方案,充分发挥EW系列高扭力的特性, 全段+ECU是初级提升的最佳推荐, 高级提升也建议采用中角度凸轮轴与密齿的配合, 使用转速在7500左右就可以达到最佳成绩.
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