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2009-04-28 | 领驭为何要将改款进行到底？刚刚上市的帕萨特新领驭已经是大众帕萨特 B5的第二个改款车型，这没什么疑问。问题是上海大众为何一个劲儿地对一款老车型进行改款？如此下去，何时算是个头，难道要象桑塔纳那样在不断改款中成为所谓“常青树”不成？
    话或许要从15年前说起。当时合资双方已经就引进德国大众最新一代的帕萨特 B5达成共识，并专门为此筹建具有世界先进水平的上海大众三厂。但作为主管部门的国家经贸委就是不批，因为当时新车型引进是国家严格控制的项目，为的是要避免“重复建设”。此外，上海大众的桑塔纳和桑塔纳2000卖得正火，让其他汽车企业心理失衡，再批给上海大众一个新车项目，其他汽车企业就更难摆平了。
    直到1997年，时任大众汽车集团董事长的皮耶希见到了当时的国务院副总理朱镕基，当面请求批准帕萨特项目，但朱镕基说桑塔纳干得不错，你们为什么不改成桑塔纳3000？被朱镕基一口否定了，也就没有什么可谈的了。但专为生产帕萨特而建的上海大众三厂已经破土动工，帕萨特项目已是骑虎难下。
    既然不让上新车项目，改造老车型总可以吧？于是，上海大众将帕萨特引进拆分成“桑塔纳技术改造”项目，报了上去，但被经贸委的人一眼看穿——“别拿我们当傻子，这哪里是桑塔纳技改，纯粹是引进一款新车”。最后，上海市**等有关部门多次“协调”，该“技改项目”才予以放行。既然是“技改”，总要对原型车做一些改动，但皮耶希不同意。在当时上海一位副市长坚持下，皮耶希最后同意对原型车进行加长，但要求车辆性能不能降低。两年后的1999年12月，加长版的帕萨特B5驶下了上海大众的生产线，但后来上市时却只能对外宣称为“第三代桑塔纳”。但由于这款新车上市比国产别克世纪和本田雅阁晚了一年，德国大众因此留下了骂名——一种至今仍在流行的定论：如果没有通用和本田，德国大众会继续拿老产品来糊弄中国人，而决不会引进先进的帕萨特B5。
    帕萨特B5获得了巨大的成功，也让上海大众尝到了对原型车进行本土二次开发的甜头——不仅使车型更符合中国人的口味，也培养、锻炼了研发队伍。实际上，这种培养和锻炼从1992年与巴西大众联合开发加长版的桑塔纳2000时就开始了。
    至于后来上海大众为何没有引进帕萨特B6（也就是现在一汽大众生产的迈腾），而是将B5进行升级改款为帕萨特领驭，则有一段鲜为人知的故事。
    实际上，上海大众合资双方早就签订了引进帕萨特B6的协议。与此同时，中方决意要自主对B5做升级改款，德方也同意，并予以了支持。但中方对B5的升级改款尽头十足，投入很大，对B6的引进则不那么热心，毕竟，B6项目涉及大规模的零部件国产化，须投入很大精力，成本较高。在德国大众几次催促后，上海大众最终放弃了B6项目，一门心思搞领驭。而B6项目则给了一汽大众，并引发了一场“德国大众轻南重北”、“上海大众后继无车”之类的舆论热议。
    讽刺的是，作为被舆论看扁的升级改款车型，领驭2005年12月上市后大红大紫，在B级车市场上始终名列前茅，而作为被舆论一致看好的大众全新一代B级车，后上市的迈腾以领先日系对手一代半的技术和几乎与凯美瑞同等的价格，却始终无法进入年销售10万辆级的主流B级车行列。
    领驭的巨大成功，使上海大众对自己的选择和实力更加自信，而德国大众也通过领驭乃至迈腾的案例进一步意识到，至少是在目前的中国，“最适合的车型”比“性能最好的车型”能赢得更多的消费者。同时，德国大众也认可了上海大众的研发实力，于2007年7月与上海大众签署了联合开发新一代B级车，来作为领驭的后续车型，并面向国外市场。
    如今，上海大众推出的新领驭是改款车型，而非新一代车型，遭到非议，被一些人称之为“拉皮”车。但我以为，改款领驭的推出再自然不过了。
    首先，上海大众与德国大众联合开发的新一代B级车（领驭的后续车型）至少需要3-4年时间，毕竟，这是按照国际标准进行的开发，与我们一些自主品牌一年推出好几款“全新车型”的开发标准根本不同。也就是说，新一代车型的推出最早也要在2011年。在此期间，2005年年底上市的领驭必须有一次较大的升级改款。
    再者，B5平台上的新领驭虽然在技术上与B6的迈腾有差距，但与日系对手相比，从各类时髦的电子装置，到ESP这类最重要的主动安全系统，新领驭的综合实力毫不逊色。最值得一提的是，新领驭配备的1.8T发动机经过改良，功率由原来的110千瓦增加到了120千瓦，扭矩也从210牛米提升为220牛米，虽然这两个数据都略低于雅阁和凯美瑞2.4排量的车型，但210公里的最高车速则高于这两个日系对手，10.2秒（自动档车型）的0-100公里/小时加速时间也比对手更短，而90公里/小时等速油耗仅为6.2升，不仅比老款1.8T发动机降低了15%，甚至比雅阁、凯美瑞的6.5升和6.9升更出色。这表明，即使不采用顶尖的TSI发动机（这类发动机在中国目前的产能十分有限，即使是满负荷生产也只有60万台，与100多万辆大众汽车的需求相距甚远）和DSG双离合变速箱，大众汽车也能在性能和油耗方面获得优势。
    10年前，帕萨特为在中国出生不得不借“技改项目”之名，如今已实实在在地经历了3次大的“技改”，成了帕萨特新领驭，颇有些“弄假成真”的味道。实际上，如果没有包括对帕萨特在内的一些车型的一次次升级改款，上海大众根本无法形成现在这种在国内首屈一指的研发实力。
    那么，帕萨特领驭还会继续改款吗？估计会继续，即使是在其新一代的后续车型上市之后，只是它将不会继续使用帕萨特领驭的名字。那么，它是否有可能成为桑塔纳3000的后续车型？

不错不错！

开了两年领驭
主要是觉得油耗有点高，别的确实小毛病有点多
如果油耗低一点还是可以的