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骏捷论坛 >  科普-可变回压排气管-19楼补充内部构造

发表于 2010-01-22 11:03    IP属地:未知

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科普-可变回压排气管-19楼补充内部构造

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2010-01-22 10:44
可变回压尾鼓:(M鼓)
    首先让我们了解什么叫"可变回压"?就拿世界级品牌REMUS来说,在回压鼓里有着他的独创设计(具体专利方面比较细节的问题就要问制造商了~),简单来说就是在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是,阀门关闭,给予足够的回压,提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高,空气流量逐步加大,阀门渐渐展开,直到高速时的完全展开,从而使排气完全无阻,车辆行使就会更加顺畅有力。
直排:
    去掉了回压腔的设计,使废气能够更加顺畅的排出发动机,这款设计的优点是排气顺,发动机转速越高跑得越爽,对应的缺点是在低转条件下由于回压不足废气不能被好好的吸出导致低扭会有损失,车会比较没力气。大家应该知道赛车都是直排,因为要保持高转速,还有很多赛车都是4-5千转起步。就是这个原因。
回压鼓:
    特性正好跟直排相反,低转提速有力,但到高转的时候由于排气不够顺畅提速会比较不畅快。民用车都是回压鼓。
静音回压尾鼓: "S"型鼓与"G"型鼓
S鼓:
    有两次膨胀,外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上,排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力。S型的性能表现在中后段加速性能比较好,声音比G型的略高点。
G鼓:
    有三次膨胀设计,增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小(马力增加逊于S鼓,但扭力损失更少几乎为零),而且声响更加沉实。G型的是前中段表现更为出色,低扭要比S的好,而且声响更加沉实,纯正。由于近年来人们审美官的提高,外表更为美观的"G"型鼓被更多的改车TX所衷爱。
H鼓:
    专供高档轿、跑车使用,因为他们排气量大且常常仅设计一个排气鼓(无中鼓设计),其大小要根据车排量进行设计。
    因此,从性能来说,M鼓的性能是最好的,高低转两头全部兼顾,任何车型,使用M鼓可变回压鼓后,都会有非常大的变化,全转速区域的表现都非常好。
    奥地利的REMUS排气管,因为要走海关,加上代理商的利润拿走,到了经销商,最后到客户身上价格非常高,至少在3300以上。
    国内能够做M可变回压鼓的,只有一家GTV,台湾中古排气工厂GTV 与法国R.TEMAS排气工厂合并,现成立华创风汽车科技,凭借台湾和法国若干年的GTV品牌与R.TEMAS品牌的实力,驻进中国上海嘉定,进行国内外汽车排气系统的研究及开发。所有研发的产品均上天马山赛车场赛道进行测试,记录每一次测试结果,以达到最佳性能的提升。(价格千余元)

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仿原厂价格三百左右


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2010-01-22 10:50



[ 本帖最后由 Jungle_Wang 于 2010-1-22 18:02 编辑 ]

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发表于 2010-01-22 11:06    IP属地:未知

在沙发上看.

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发表于 2010-01-22 11:10    IP属地:未知

老王头发的这个尾鼓俺已经淘汰了,俺嫌那东西声音大

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发表于 2010-01-22 11:13    IP属地:未知

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发表于 2010-01-22 11:15    IP属地:未知

双出N鼓,这些都是JJ原装位。

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发表于 2010-01-22 11:17    IP属地:未知

原帖由 nanxianping 于 10-01-22 11:10 发表
老王头发的这个尾鼓俺已经淘汰了,俺嫌那东西声音大
你的是第几代?现在是三代了。
你是先行者,我是在做科普嘛。
[ 本帖最后由 Jungle_Wang 于 2010-1-22 11:31 编辑 ]

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发表于 2010-01-22 11:19    IP属地:未知

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发表于 2010-01-22 11:21    IP属地:未知

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发表于 2010-01-22 11:21    IP属地:未知

..........

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