特斯拉充不进去电怎么回事？

车辆的机械方面是完全没有问题的，但是多媒体方面目前出现了两个问题1、我从广州开回成都的路上，大概率音响没有声音。这个问题在我回到成都后没有出现过，证实了我当初的想法，因为导航每次设定的目的地超过了典型续航距离，故特斯拉将没有必要的电子设备关闭。当然，这个只是猜测。2、手机在车上连接蓝牙，最近几天接电话时没有声音。不知道是不是我设置了哪里，也没有时间去研究，等空了自己看能不能搞定驾驶感受上来说，比的三系，A6、ES强太多，不管是加速还是过弯。之前带一个男同事，也喜欢摆弄汽车的小伙子，我带他体验了一下地板油起步，吓得小伙大叫并到处找把手，这还是台S60，后来一路被我嘲笑。在成都，新能源车不限号行驶，路边停车两小时免费，也变相增加了车的附加价值。乘坐上来说，比三系，A6,ES差很多，我妈说这个车外面看着还可以，但是里面一点也不高级，座椅也不是很舒服。因为还没有安装座套，所以座椅很容易弄脏。使用上来说，虽然前、后备箱空间很不错，但是驾驶舱内储物空间太少，便利性打了折扣老房子快拆了，特地开回去自己洗了个车，留个影。照片没有经过修饰，原汁原味，一台三年半的车该有的样子。外观内饰不多赘述，借着图片说说用车感受

xuser18892540 2021-02-04 14:39:38 49802浏览 MODEL S论坛

这辆百万级的新款特斯拉Model S内部做工如何，有谁不感兴趣呢？尤其是号称能替代激光雷达的4D毫米波雷达究竟是怎么回事儿？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始跟大家好好聊聊！车身全铝蒙皮这辆车除了塑料件外，全部蒙皮都是铝合金材质，甚至A柱、C柱、后翼子板，都是铝合金材质。当然，百万级的车使用铝合金也是理所应当。拆开前机舱，内部管线排布非常整齐，在有前电机的情况下，还能空出这么大的空间，安放前备箱，非常不容易，可见特斯拉对于三电以及热管理集成度的水平相当高。两侧“塔顶”之间装有一个铝合金“横梁”。它不仅起到增强车身刚性的作用，同时还是一个气压瓶！为空气悬架弹簧储气的气压瓶！把气压瓶整合为加强件，一物两用，降本增效的小能手！“Super Manifold”是特斯拉热管理的控制阀，所有的热交换管路都汇集于此，能更好的管理分配热量，来提高续航，这是特斯拉核心技术之一，现在的国产自主品牌基本都在模仿它。作为全球车型，“高压互锁”安全线必不可少，如果发生事故，剪断它就可以全车断电，方便救援，自主品牌新能源车有这个装置的不多。前防撞梁铝合金拆掉这辆车的前保险杠，内部有一根铝合金前防撞梁，配有带气压管的行人保护泡沫。相比上一代的Model S进步不少，上一代车型还是钢板防撞梁。铝合金前防撞梁截面呈“目”字形结构，厚度为4.45毫米，能覆盖车头的79.17%，非常宽。杠皮上没有任何超声波雷达传感器，停车辅助全部靠摄像头的视觉方案。散热器开口很小，配有主动式进气格栅。和其他特斯拉车型一样，散热器也是45度角倾斜放置。不过，这辆Plaid版车型多添加了一道散热片，主要是为了帮助电机、电控、电池在超高转速下更好的散热。铝合金的副防撞梁也是新增的，上一代车型没有。和之前的特斯拉不一样，这辆车配有一颗最新的4D毫米波雷达，来自以色列Arbe公司的Phoenix 4D毫米波雷达。我们通常见到的毫米波雷达其实是3D雷达，通过射频信号的收发来判断远近距离和角度位置。如果放在笛卡尔坐标系里，3D雷达仅能提供X轴、Y轴和角的数据，所以叫“3D”。这个坐标系里少了Z轴，也就是高度信息，毕竟我们这个世界是三维的。而4D毫米波雷达实际上就是增添了俯仰角度，来确定高度信息。目前根据4D毫米波雷达级联芯片数量，选择成本控制，可选用两芯片级联；如果选择性价比，多数情况下会选择四芯片级联；如果选择超高性能，还有八芯片级联可以选，但价格极其昂贵。而这辆Model S使用的是比较便宜的两芯片级联方案。目前4D雷达供应商其实很多，大陆、采埃福、华为、华域、禾赛等都有。杠皮内部有电加热丝，刚好是4D毫米波雷达的位置，这是用来防止前杠上有冰雪，影响雷达工作。除了4D毫米波雷达之外，其余的3个雷达均为普通3D毫米波雷达。前吸能盒是普通的冲压钢板，并不是铝合金材质。后防撞梁单层冲压钢板和上一代Model S一样，后防撞梁依旧是单层冲压钢板，厚度只有1.80毫米，能覆盖车尾的73.85%。并且依旧没有后吸能盒，防撞梁与车身直接用螺栓连接。后防撞梁凸出于后备箱盖，能起到一定的保护作用。碰撞测试目前新款特斯拉Model S在欧洲E-NCAP和美国IIHS都进行过碰撞测试。欧洲E-NCAP的碰撞成绩不错，得到了五星好评。美国IIHS的灯光成绩比较低，只得到了“P”。总结值得自主品牌来学习新款特斯拉Model S前防撞梁升级为铝合金，后防撞梁依旧是冲压钢板。热管理系统保持了高集成度，充当结构加强的充气瓶也是一个非常巧妙的设计，值得国内厂商学习。 另外，这辆车大胆的使用了4D毫米波雷达，并没有用昂贵的激光雷达。如果把3D毫米波雷达看做手枪，激光雷达可以看做是自动步枪，而4D毫米雷达则是射速快的连发手枪，加上强大的算法，效果可以媲美激光雷达，而且成本低很多，还不爱坏。所以说，特斯拉的“降本增效”并不是简单的做减法，而是通过技术研发，达到降低成本、提升性能的效果，非常值得我们自主品牌来学习。那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2023款特斯拉ModelS防撞梁评分

大飙车163 2024-01-12 14:43:28 30605浏览 MODEL S论坛

全新特斯拉Model S要说没人关注，绝对不信！尤其是Plaid版本，前后三电机，百公里加速2.1秒！我们买了一辆2023款三电机全轮驱动Plaid版，刚买时100多万，现在官方指导价82.89万。废话不多说，直接来看看车。外观设计见仁见智新款Model S的外观与老款相比，没有太大变化，只是看上去更加圆润。采用比较流行的湿臂雨刮。全系标配LED远近光大灯，支持自动远近光和自动大灯功能。整车尺寸为4970x1964x1431毫米，轴距为2960毫米，相比老款几乎没什么变化。依旧配有电动隐藏式门把手，不过由老款的镀铬设计改成了黑色。车尾依旧非常圆润宽大，有种跑车的视觉效果。车尾贴有“花格子”标识，可能大家不明白这个“花格子”的由来。从字面理解，“Plaid”就是苏格兰花格子。马斯克是一个充满“恶趣味”的人，比如之前特斯拉的“狂暴模式”，英文叫做“Ludicrous”，实际上这个词源自于1987年的搞恶电影《Spaceballs》，中文译作《太空炮弹》（马斯克最爱的电影，故事内容主要是恶搞卢卡斯的《星球大战》）。其中于速度级别的界定，分为“Light Speed（光速）”、“Ridiculous Speed（荒谬的速度）”、“Ludicrous Speed（可笑的速度）”以及最快的“Plaid Speed（格子速度）”。马斯克自己也说过这样的话，“The only thing beyong Ludicrous is Plaid”，唯一能够超过“Ludicrous”的，就是“Plaid”！。于是一辆名叫“花格子”，地球上跑得最快的特斯拉汽车诞生了。和其他特斯拉一样，都采用掀背式设计。后备厢空间比较大，带有隐私隔板，深度不错，不过高度有限。后备厢地板下方还有额外的储物空间。由于特斯拉三电系统的集成度很高，所以前方就会有容积比较大的前备箱。内饰设计颠覆传统相比老款，新款内饰更有科技感，看上去更加简洁。凡是触手可及的位置都是软性材质包裹，A柱、顶棚也是翻毛皮包裹。这辆车选装了半幅方向盘，也称作“矩形方向盘”或“Yoke方向盘”。不过可惜并没有采用线控转向技术，因此转向时会超过一圈，需要倒手，适应的过程可能要很长一段时间。此外，传统汽车上的灯光雨刷拨杆都被取消了，转向灯、大灯、雨刷，都要通过方向盘虚拟按键来控制。甚至还取消了换挡拨杆，挡位放到了中控大屏上，如此大胆的设计，恐怕除了特斯拉，再也找不出第二个了！这辆车配有一块12.3英寸液晶仪表盘，显示内容非常丰富，不过，百万级豪车居然没有提供HUD功能。车内几乎没什么物理按键，所以90%的功能都要通过车机来完成。与绝大多数国产自主品牌采用ARM架构不同，这辆Model S搭载了一颗AMD Ryzen X86架构芯片。没错！就是一颗AMD的PC电脑CPU（APU），作为MCU3.0系统的主控芯片。AMD锐龙的这颗芯片不仅搭载了AMD RDNA2架构GPU独立显卡，还能外挂8GB GDDR6独立显存、支持互联网，支持蓝牙/WiFi连接，可运行Linux操作系统，支持AAA游戏，可外接手柄，自带品牌音响。这个性能想在车上运行PS5游戏，绝对没有问题！但因为是桌面系统编译，并且还是对Linux的二次开发，对于在线流媒体的支持，只能通过虚拟机加载或页面打开方式进行，因此流畅度及响应速度会慢一些。但这种把PC工作站搬进车内的做法，估计也就只有特斯拉能干得出来！取消了换挡拨杆，换挡方式改到了屏幕左侧。通过手指上下滑动，来控制前进挡、后退挡以及P挡N挡的切换。这种做法相当激进，需要一段时间来适应。屏幕触控换挡设其实是为了特斯拉后续“自主判断换挡”埋下伏笔。也就是说，未来这辆车可以自动判断是该前进，还是后退或是P挡停车。中控屏能左右倾斜旋转，让屏幕朝向主驾驶、中央或是副驾驶，通过语音控制，也能在屏幕里设置。这对于特斯拉来说，算是首次。屏幕下方有两个36瓦无线充电底座，不支持无线快充比较遗憾。为了防止中控屏意外黑屏死机，所以这辆车还是设计了传统的档位切换按键，不过也是触控按键。这个位置平常看是不亮的，需要用手滑动这个区域，挡位按键才会被激活。后方有储物格和两个杯架，容积还是比较大的。座椅空间偏运动座椅全系皮质包裹，前后排都支持通风和加热。座椅填充相对偏硬，但左右包裹没有问题，偏向于运动。采用触摸式电子按键释放开门。只有前车门设计了紧急机械拉线车门解锁。内饰使用了大量碳纤维作为装饰。后排中央地板纯平，车顶是不可开启的全景天幕，虽然玻璃带有隔热层，但夏天还是很晒。后排也了一块9.4英寸液晶屏，但和自主品牌那些“冰箱彩电大沙发”相比，太过于朴素。屏幕尺寸小，软件又没有很好的适配，因此很多字太小，看不清楚，而且放在这个位置，操作也不方便。后排座椅靠背过于立直，舒适度受到影响，靠背支持成比例放倒，按键在座椅肩部，采用电子按键释放。总结有没有敢跟进的？这辆新款特斯拉Model S虽然外观变化不大，但内饰显然完成了一次“飞跃”。不仅采用矩形方向盘，还大胆的取消了转向灯拨杆；换挡拨杆也变成了屏幕滑动。车机没有采用主流的ARM架构，而是将PC工作站直接搬进了车内！除了特斯拉，谁还敢这么干？毫无疑问，这辆车展现了特斯拉未来要达成的技术，如此疯狂，不知道各家自主品牌，有没有敢跟进的？那么这辆Plaid“花格子”的驾驶品质如何，2.1秒的百公里加速究竟是什么体验？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

大飙车163 2024-01-09 16:59:28 33643浏览 MODEL S论坛