深度试驾,感受惊艳--试小米su7长续航两驱版

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2024-09-06 23:11:29
IP属地:北京
12024-09-06 23:11IP属地:北京
今天有幸深度试驾了朋友的小米su 7后驱长续航版,感受很惊艳,直观感觉它的机械素质好过智能驾驶,可以说是电车时代的驾驶者之车。
今天主要用的自定义驾驶模式:动力响应100,方向助力标准,动能回收激烈驾驶35,通勤50,TC不是稳定(忘了是啥[笑哭R])熟悉的山路跑了好几个来回,方向跟手,油门跟脚,减震厚实,支撑足,同时细小颠簸滤过性很好,平时开G83M4舒服过弯的速度,su7也可以过的丝滑,轮胎更窄的情况下也没任何挣扎的感觉,真的是惊到我了,而且入弯时稍微保持一点油门感觉车头很愿意入弯,操控感受很棒。跟G时代M同是线控刹车,su 7刹车反馈不好,体感没信心,虽然效能很棒,甚至降速效率超出预期,不极限但节奏紧凑的跑还经常需要推迟刹车点,让节奏衔接更平滑,但也让人缺乏开快探究极限的信心和欲望。我觉得这是一辆瞄着高性能车高标准严要求造出来的运动型车,除了情绪价值,它的机械素质已经非常接近于一辆优秀的性能车了,超额完成任务[赞R](激烈驾驶能耗27度/100公里)
正常道路驾驶noa 不是很聪明,躲避慢车,并线都很保守,经常需要人工接管冲出慢车阵再让它自己开,跟车距离也远,经常需要踩油门顶上去,不过也都还方便,就是按一下手边按键或补一脚油门的事,noa 重新接管也很快,使用lcc时打灯并线策略也偏保守,响应时间慢宝马5AU很多, 不过整体感受还是顺畅便捷的,正常通勤能耗竟然可以低至11度/100公里,比很多车都低了
作为小米的第一辆车,感受到了用心,驾驶感受很有传统车企的风格,小爱同学又很熟悉好用,找不到调节按键的时候呼唤起来响应很迅速,但我还是希望给我传统的物理按键,比如后视镜调节,因为想调后视镜拨错滚轮,后视镜没动我巡航速度飙到130[汗颜R],选配25喇叭的音响有宝马3系哈曼卡顿的水平,风格舒缓松弛,低音强,声场温暖,情感适度,没有B&O 的清冽,也没有B&W 的澎湃,但不失准确,还很耐听,头枕喇叭可真是个天才的发现发明,让音乐再无断档[大笑R]
虽然还没开到顶配max ,但我觉得选配了高级音响的后驱长续航版已经得到了绝大部分精髓,既省去了hud 的乱花渐欲迷人眼,也避免了空气弹簧的必有一漏,更可以随心所欲的油门到底而不畏惧,不欠不盈,小满即安
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初见
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