大家好，我是初代电马车主sumire01，两年来已经驾驶电马行驶了3.6W公里，自下定之后，一直用爱发电，制作电马相关视频，受到了不少电马车主的支持。
这次24款电马上市，我机缘巧合前往了发布会现场，感受到了新电马的强力提升，以及现场浓浓的mustang精神。连sohu老板张朝阳先生，都上台发表了自己对于野马的情怀感言，他说到深处，竟然有些动容。

作为大洋彼岸的国民跑车，mustang传奇60年，和他的亲民价格是分不开的。这次24款的电马共分为五款，价格比大洋彼岸便宜了很多。

入门版23.98万，仅为美版的42995美元的77.8%，还多了许多权益。可谓最香的版本。
顶配GT版本34.9万，则比美版的59995美元，便宜了约8W人民币。
而美版的电马，其实是比竞品的Y型纯电SUV，贵了10000        -28000美元的。国内的电马，却比国内的Y型纯电SUV，便宜了1.4万~2.7万。
在海外比竞品贵，在国内比竞品便宜，除了外形、性能、续航方面的优势，电马在定价方面还是厚道的。

24款在性能方面的提升，也比海外版更为激进。全新的三电升级，给电马带来了更多的激情和乐趣。

首先，入门版的电池使用了宁王的磷酸铁锂，并且配上了高成本的多重防护电池护板。高配则继续使用国内企业特供生产线生产的国际标准三元锂电芯，加上大量安全设计组成了可靠性极佳的电池组，比海外版电马使用的软包成本更高，也更为可靠。
全新一代的BMS电池管理系统，使得电马在电池大小不变的情况下，续航从619提高到了700公里。根据我一个朋友的透露，国标CLTC续航测试时候的成绩，其实还更好一些，这个700KM是比较保守的写法。

电机方面则是全新的自研IT40三合一电驱。取代了之前博格华纳生产的后电机，让电马的零百成绩，有所提高。尤其是GT版的3.57秒在同价位的纯电suv中，属于第一梯队的水平。

在电视冰箱大沙发方面，电马的也配置了主流的8155智能座舱，和针对大洋彼岸大体重基数的红脖子们，开发的美式大沙发。虽然没有按摩功能，但人体工学做的非常不错。我以前开车400公里前往秦皇岛腰就会疼的不行，而开电马1300公里到南京，都没感受到不适。这是一种不一样的理念，一是腰疼了所以按摩，另一个则是不让你腰疼。
此外，24款电马在操控方面的表现，依旧贯彻了极高的水准。这也是我当时购买了电马的原因，他首先是一台跑车mustang，然后才是一台拥有了居家属性的suv。

而今天的赛道试驾环节，我再次感叹电马GT版本的底盘实在是太棒了，紧致，收敛，速度越快，越淡定从容。我这样的菜鸟，竟然在天府国际赛道做到了173的高尾速，相信专业车手的电马在出弯时一定更快，最终尾速远在我之上。
这个底盘让电马GT开起来有一种顶级小钢炮福克斯RS的感觉。毕竟他的工程团队破天荒的被允许动用赛车部门的模拟器做底盘标定，甚至还请到两位勒芒冠军车手来帮助调校驾驶感受。最终福特资深工程师对电马的评价是： “得益于电动车的超低重心，这台车在某些动态能力甚至超过了燃油版的MUSTANG GT（没错，是V8的GT版本，而不是普通的ecoboost）
这次24款的车主权益，我也看到了厂家的诚意。

车主不但可以获得美国车主没有的充电桩和各种附加服务，更有1万元的置换礼和5000的增购礼品。
而更重要的是，福特没有抛弃老车主，这很重要，很多新车主明年也会成为老车主，但品牌的不离不弃，尤为可贵，具体来说除了听取用户呼声，加入了露营模式、出行模式等细节。最重要的就是加入了Carplay。
很多朋友可能会觉得Carplay是很多年前就有的功能,并不前沿新潮。但是大家有没有发现，支持Carplay的新车越来越少了呢。Carplay对车主来说无疑是有巨大好处的。但车企不支持carplay，却可以卖流量包，还可以掌握车主的一些隐私。

而在2023年底的电马，竟然支持了Carplay，这无疑是放弃了到手的好处，反而将权利交还给了车主。这无疑让人对福特的友好度，有了很大的提高。
更感动的是，所有老电马车主都能OTA免费升级出Carplay。在23年初，福特为国内车主免费升级出8155智能平台之后，又免费升级Carplay。这可是值得那些在发布会画饼，最后抛弃老车主的新能源厂家学习的。
毕竟电马是一台美系车型，这些权益在美版中都不一定有。但我们却拥有和美版一样的“北美最佳辅助驾驶”和“iihs碰撞测试唯一全G中型SUV”。

电马的辅助驾驶，不会宣称自己是“自动驾驶”，却在美国英国德国可以合法的手不扶方向盘做到“hands off”，取得这一认证的车企，基本只有福特一家。
可靠性至上，不出错，让人放心用，反而没有追求看起来的先进的辅助功能，忘记辅助驾驶的本源是让驾驶员更省心、更节约精力，而不是让驾驶员低头玩手机，将自己的生命交给车机。

24款的电马，也继承了电马一贯的高安全设计。虽然现在很多车企的碰撞测成绩都很不错，但是我也在以前做的视频中提过，同样都是G级成绩，有是为100分设计的，有的则是满分只有100分。

就比如电马的侧面气囊，明显比友商更大、更厚，这在国内的碰撞测试中并不加分，但单面还是做了。更何况，在北美IIHS碰撞测试中，电马可是唯一全G级的中型SUV。
作为老车主，我经常会发现，电马在不经意间一点点的提升。比如刚才提到的北美最佳辅助驾驶系统，就在前几周，北京五环路突然支持到了最高级的hands off级别。而上个月也有上海车友，也发现城市道路系统功能，悄然开通了。
可以说福特在对电马老车主的支持上，还是负责任的，持续的几波ota，工程师们付出了不少心血，并没有发生某些车企一年推出很多新车型，却根本不给老车主升级车机系统的情况。
福特有传统车企的缺点，比如ota慢，油车思维浓郁。但也有传统车企的优势，上市前更多的测试，更多的售后门店，已经更多历史沉淀的设计积淀，这样设计出的电马很帅，也有很多地方别友商借鉴，但却不会出现为了美观而设计的反人类、反驾驶细节。

总之，作为一名驾驶电马3.6万公里的老车主。我非常喜欢这款车，也非常羡慕24款的提升。一年来，我开着我的电马，前往祖国各地，下过赛道、看了银河，一人开高速狂奔16小时前往到南京，还一家人去了海边度假。
电马改变了我的人生，原本碌碌无为的普通社员生活，变得有激情有活力，对于一个本是平庸平凡，却在心里有一丝丝激情追求的我，是绝对正确的一次选择。