这篇DIY小作业交了有半个月啦
今天回来看看浏览量居然过万了
感谢楼上各位回帖卡友捧场
就不一一回复了
也感谢爱卡编辑设置的首页强帖
时代确实不同了
相信传媒也在困难中不断探索
补充半个月来DIY按钮的使用感受:
1. 整体效果很满意, 彻底解决了在特定场景下倒车提示音扰民的困扰；
2. 由于目前 AVAS 按钮上没有状态提示灯, 为确保提示音开关切换效果, 我目前的操作经验是启动后先在原地挂入倒挡, 让提示音响起, 长按住 AVAS 按钮两秒左右, 松手确认提示音已停止即可; 若未停止再重复操作。
3. 通过学习相关国标规定，也理解制造厂把倒车提示音设定到这样一个音量的苦衷：因为成本限制，很多电动/混动车目前都只安装了1个AVAS部件， 位置通常在汽车前部，以达到在纯电工况下低速行驶时提醒前方行人的效果。但在倒车时，为了提醒车后行人，这个装在前面的喇叭不得不发出更大强度的声音， 才能达到国家标准所要求的声级(目前要求是49分贝)。要解决这个矛盾, 当然最好是一前一后装两个AVAS, 这样倒车的音量就不必设定到那么高。 说到底, 这个问题的缘由, 是厂家在安全合规与成本效益之间不得不做的权衡。
4. 传祺
影豹(
参数|
询价)的混动版, 是在燃油版影豹基础上研发的, 混动版在设计时考虑了 AVAS 提示音暂停按钮, 但在生产中为了节省成本, 直接沿用了燃油版影豹的驾驶座左仪表台开关组总成, 并未单独制造(或订购)混动专用版的左仪表台开关组总成。所以严格来说, 这还真不算是"减配", 而是没有严格按设计配置。当然了, 前提还是必须安全合规。
5. 再次表达对汽车厂家做上述权衡的理解, 又想做出用户最满意的车, 但又必须对成本斤斤计较, 否则造出一辆销量很差的"好车", 显然并不是故事的理想结局。
6. 能够最大程度贴合自己用车场景的车, 才是每个人的理想选择。因此, n种性格的人, 和n种生活场景, 定义了(n*n)种对"好车"的标准, 而混动影豹, 恰恰就是一辆适合我的好车。
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