发表于 2022-04-06 14:44 IP属地：未知
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ID6 CROZZ的好处，谁用谁知道
1. ID6 CROZZ的驾驶质感高级，底盘扎实，这也是各大媒体评测ID.4 时给出的的一致好评。ID.4 很巧妙地能够完整传递路感，车主可以感受到路面但却不会有震感;过沟沟坎坎时，底盘化解地非常干脆利落，悬挂拉伸或压缩之后的回归很及时，兼顾了支撑和柔韧。2. ID6 CROZZ的转向手感偏沉，很多用户会不喜欢，不过这恰好是我喜欢的点，转向手感非常清晰，指向性非常棒，过弯很有信心。3灯光系统是D.系列的灵魂，大灯很拟人，D.LIGHT灯带提供了非常棒的交互感，个人感觉比拟人化的语音助手形象更有科技感。
MEB 纯电平台出身，所以车内空间非常宽松。不过平时都是自己开车通勤，偶尔有带着同事出去时，同事给出的第一句话一定是「这车好大啊。车内储物能力:四门都有储物格，中控台储物区设计不太好，悬浮中控下方浪费空间，中控上方的储物空间规划不太合理。不过后续的车型包括友商姊妹车型都更换了设计。
★ 空间设计亮点:杯架限位器里有突出的卡槽，其背后是弹性材料支撑，放置杯子和小垃圾桶很稳固。主驾侧门板储物格后方还有一个放雨伞的洞，非常人性化。
ID6 CROZZ的单电机长续航版本，动力在电动车单算是一般的，零百加速8秒多，只看跑分的话并不好看，但iD4动力响应很及时，只要敢踩，它就敢蹦，前段推背感很强，中后端会看些多力。至少最近几年里，等红绿灯和城市超车时，动力储备是不会让人担心的。经济/运动模式:B强动能回收，虽然不完全是单踏板模式，但松开电门也有拖拽刹车的感受稍微习惯一下在城市通勒中完全可以不用刹车来控制车速。
ID6 CROZZ得益干扎实的底盘，整车驾驶质感很高级，操控起来非堂舒服。★车道保持辅助系统:没有华丽的自动驾驶功能，但大众仍然告诉了大家，老牌车企做驾驶辅助已经很成熟。中配以上版本标配了一键启动的辅助驾驶功能，0速仍然可以开启。车道保持、车道偏离预警、自动跟停起步都很不错。不过车道保持在低速情况下有轻微画龙。★主动刹车:主动刹车可选灵敏度，为了安全我选择「提前选项。在前车距离偏近时，AR HUD会在前挡风玻璃上投射巨大的黄色警示带。有两次在行驶过程中因为走神，出发了前碰撞预警HUD和DIGHT都给出了红色整示好在距离没有特别近我主动下刹车，另外倒车时后碰撞预警也很灵敏，即便是速度很慢的情况下，检测到障碍物过近也会踩下刹车。刹车表现:鼓刹是 MEB 平台被人诟病的地方。但是实际使用过程中我没有发现哪里有问题。不过在驻车和AytoHold时刹车声音比较明显。
城市通勒来说，首先要看补能条件，如果家里或单位都没有可靠的补能条件，就不建议买电动车。作为一款车，ID.4毋庸置疑是款好车。但在电动化、智能化的趋势下，大众还是太过保守。在价格方面，纵向比较来看，ID.4 算大众里定价还算良心的产品，但在国产品牌和新势力崛起的现在，横行比较来看，ID.4 并没有太大的价格优势。所以在原厂定价的情况下，综合性价只能给到3星，不过销售时一定会有价格优惠和赠品，之前有各种补贴和抵扣款，综合来看性价比4星还是可以的。
选购过程中看了老车企、新势力、老车企中的新势力等等好几款，最终锁定了ID.4 和另一个主打智能化和自动驾驶的新势力品牌某型号。在试驾之前，包括去车展、在网上看评测、和大家讨论研究等等等等的时候一直都很纠结，于是我在同一天下午同时试驾了这两款车。 新势力车型，试驾之后我会认为【是个很好玩的东西，很智能，新鲜感足够!。不过空间比较小，坐进去有点屈。试驾ID.4之后，我发出来这样一种感叹，这车太好开了!。自此我被它的驾驶质感所俘获，虽然不智能，许多功能也比较一般，但D.4的驾驶质感正正好好戳中了我的点，所以我也没有再去纠结那些智能化功能了。1、省钱，最起码大众送了1年的开麦斯充电，20-100基本40-50分钟左右，白给的羊毛要薅的2.自动驾驶，上了2次高速，自动驾驶L2级别跟车限速，车道保持，感觉很安全，巡航超出预期3、配置，pro版本有座椅加热按摩，变道辅助预警，迎宾座椅，感应尾门，加装HUD体验不错4、车机免费流量，充电的时候开空调看爱奇艺 很快就充满了5、车灯很炫酷，前后logo都能亮，小型的动感灯光秀很吸睛6、底盘很扎实，这也是我放弃特斯拉的最大一点，座椅舒服空间大 行驶品质pass掉了一堆电车7、转弯半径非常小，这点是非常意外的，本来以为车长转弯不灵活，这个车转弯非常夸张的好8、性价比高，这个价位这个行驶品质底盘品质做工包括空间非常选9、安全，车结实给人很高的安全感
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本帖最后由 Dongzhenwang 于 2022-04-06 20:19 编辑 ]
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