6月份提车，老版，征服者，灰，原厂绞盘+at胎，只改了后拖钩，前网小黄灯和塑料防虫网，后备箱12v常有电，换了个千斤顶，买个脚垫，其他没了。
一、说说购车和改车的逻辑。
我买300的目的，就是长途穿越，而且是单车、路线不定那种、所以对车子的要求就是高通过性和高可靠性两点。
高通过不多说了，300顶配的自身素质足够应付国内全部铺装道路和大多数的off road情况
高可靠，是对穿越结果（安全到达）的要求。对车子整体性、耐操度和驾驶员综合素质提出了综合要求。
这里不说驾驶员情况，单说车子整体性，市场上口碑最好的一定是陆巡系（我说长途穿越）。
国产车的话，坦克300看各项参数是不错的，试驾体验也很好（烂路操控性和整体性较好），就是耐操度还需要时间来验证。
所以人工干预可影响车辆整体性的，反而是后改装、后加装这部分了。一人一个喜好，我个人呢，过了那个加高加宽加外挂，图好看和偶尔越野很爽，但是总要跑修理厂的阶段了，岁数大了不关注那些。我现在对越野车的要求就是简单，高可靠。
顶配征服者本身的底盘护板我觉得够用了（相比较改装护板在厚度重量和材质上的优势，我更在意原厂护板是机器装配的，牢固度有保障），绞盘和at胎都是原厂加装（尤其是绞盘的重量配比相比较后期改装会有优势）
其他就没怎么动了，原厂减震匹配相当不错，过减速带、刹车点头过弯侧倾这些，控制的已经属于上乘，走烂路感觉有霸道的漂浮感，很舒服，完全不需要换。行李架可能会有用处，但是相比较那个风阻和难免的异响，pass。后备胎本想做加固或者拆下来，实践证明300的质量设计足够，因为长途穿越大部分时间都是有铺装路的。
只加装了，后脱钩，是用来拖摩托车拖板的，防虫网，是用来保障冷凝器相对干净些的，四个小黄灯，好看提升档次，关键是他不需要动原车电路，无损安装。
后改的东西难免要动电路，要拆、要装，对可靠性一定会有影响。所以基于高可靠的原则，我选择了最小化的改装方案。然后，再带上一根拖车绳，一个工兵铲，换个千斤顶，拿上工具包，可以出发了。
二、说说长途穿越的使用心得。
目前坦克300提回来4个月时间，已经跟我跑了1w7千多公里。
不豁车，只用来跑长途，北京为起点，东边跑过长白山，西边跑过川藏，阿里和新疆。对坦克300我非常满意。
1、改成床车（第二排座垫螺丝一松就可以拆掉，靠背放倒），后备箱电源改成12v和220v常有电，后备箱四四方方在车内可以坐直，空间非常好。
2、车子不长，不宽，不重，底盘高，前后接近角好，动力够用，四驱和锁靠谱且切换方便，所以坦克300可以成为无人区穿越车队的侦察车，因为他在各种路况下都非常灵活，脱困性好。我把他叫越野突击车。
3、动力够用，低海拔下可以胜任绝大多数场景，只是在高海拔下，且低速（10麦）左右二档动力不够用，主要的问题还是降档不积极，但是可以通过手动降档到1档或者极端情况下挂低四来解决。我想说，车子没有完美的，关键开好他，坦克300的动力和变速箱匹配，本身就很不错了
4、整体性好，烂路操控度高。做个大胆的比喻，不输霸道4.0。今年十一，我西藏新疆1w公里单车玩，其中有一条知名的纳木错圣象天门55公里烂路，所有的车都是2小时开出来，我单车一小时就开出来了。这种高强度、长时间的、挂四驱也经常甩尾、泥水的大起伏烂路情况下，非常考验车子的烂路操控性，整体性和耐操度了。坦克300可以用高速穿越出来，充分证明了他在烂路情况下车身姿态表现良好，车身没有异响，整体性好，带来非常高的操控性。
这种良好得操控性会给你信心，人车合一，把坦克300得潜力发挥出来，即使是单人单车，也可以在一些极端路况有惊异的表现，配合手动，经常与开霸道4.0和陆巡的车友竞技也不会输。路人和其他司机除了对坦克300的外观表示赞美之外，也会对车子的性能充满赞叹。
三，说说目前的感受
你会越来越喜欢坦克300。拥有这样好的驾驶性能，再加上较好的外观，豪华的内饰和音响，以及惊喜的隔音效果。
还有，最有特点的，是它的车机交互系统，由于我个人也从事互联网行业，对于这部分国产能力在全世界压倒性的优势（家里的进口奔驰也没有这些车机交互功能），是拥有自豪感的，这也是我没买牧马人的核心原因之一（还有一个是第二排那个小板凳设计太奇葩），配合长城送的5年的免费4g流量，坦克300活脱脱就是一个可以越野行驶的大号手机，完全是按照下一代物联网时代的产品设计的，这些可以补足一些长城品牌和国产质量耐久度的带来的一些顾虑。
所以，买坦克300，靠谱。
让我们一起开好自己的坦克300吧