整备情怀 (三)

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2020-09-15 16:05:31
12020-09-15 16:05
一路向北
此次整备项目如下:
1. 前平衡杆总成
更换原因:平衡杆的两个胶套老化,单边过减速带或者一些井盖的时候会有些许松垮/旷量的感觉,更换完后效果明显,到目前为止前轴已跟换完减震器、拉杆、平衡杆、上支臂和下弯臂。

2. 空调压缩机(日本电装)+干燥剂
更换原因:打开A/C后,方向盘有较明显震手的感觉(3个机脚均已更换,不开A/C很稳),大功率工作时噪音较为明显。

@严版,有如下几个问题还望请教:
1. 干燥剂抽出后发现很脏,但管路里并没有很脏(后附图),师傅认为是冷凝器太脏了,一旦进入管路对空调压缩机的寿命有影响,建议更换,但此次我只是吹了吹,而且冷凝器在最前面,很容易脏,您觉得有更换的必要吗?

2. 目前方向机渗油比较严重(后附图),同比朋友的E300转向手感偏沉,但目前转向并无异响,只有冷车启动打方向时有轻微丝丝声,您觉得有必要更换吗?另外查到原厂全新的方向机总成在1.3W-1.5W左右,品牌的3000左右,您有什么好的推荐吗?

3. 蓝牙音频,按照之前的教程,没刷出来(后附图),不知道是什么原因?
防倾杆的布局便于拆换,只是胶套的设计是和防倾杆固定死的,不能单独更换,增加了维修成本。
转向机的油渍已经很明显了,还在坚持。
2009年出厂的防倾杆
更换起来很方便,拆下防倾杆后也未拆装空调压缩机腾出了更大的下工具的空间。
原厂件替换
老化龟裂的胶套
加之油泥的侵泡,惨不忍睹。
夏季还好,冬季冷缩硬化后会偶有异响和松垮感。
11年的风风雨雨
关于价格的问题后续可以随时私信我,愿意与车友们共享资源。
拆下的旧平衡杆
新旧对比,直径用卡尺量过后一样,但拿起来会发现旧的平衡杆更重更压手,只能说那个年代的用料足啊...
头端形状不同,批次差异,其实也可考虑H&R或者Eibach的防倾杆,价格差不多。
压缩机一共三颗固定螺栓,2根管子,1个插头,但这个位置确实不好下手。
最终是从上面拿出来的,为了腾出空间拆掉了循环风扇。
为了更换干燥剂拆掉了水箱上盖板、中网。
这要是V8的机子,前面的空间就更小了,好多时候更换一个部件很容易,但为了接近这个部件所要拆装的东西可真是不少。
按照严版所言,在X宝上搜到的信誉靠前卖家,日本电装压缩机+干燥剂一共1780,不知道是贵是便宜。
为了完美,舍 得
这个盘子好像分大小号,这个车用的是大的。
旧的拆下后发现也是电装的,原车搭配的是法雷奥吗?如果是的话,那之前应该是换过了。
干燥剂的六方堵头
打开后,把干燥剂直接抽出来。
结果发现很黑很脏,干燥剂就等同于各种滤。
新的是这个颜色
从发动机舱传出的滴滴滴滴滴异响,罪魁祸首是连接刹车真空泵的橡胶管破裂了。
滋滋的漏气,滴滴的响
滋滋的漏气,滴滴的响
本来打算装这个方向机总成(拆车件),但成色未知,对于老车少拆装一次就少折腾一次,车都是修坏的,还是放弃,将来一步到位换新的吧。
原车方向机代码
进入工程模式,调到了“on”和"installed",End后还是没有成功激活蓝牙音频的选项......
成功的话在这个界面应该有一个蓝牙音频的选项吧
不过倍思的这款蓝牙产品真心好用,通过FM任意空置频道(87.5MHZ-99.9MHZ)连接车机,通过蓝牙连接手机,从而实现手机与车机的无限连接,音质也是相当不错,如果遇到干扰,换个频率即可。而且连接速度和响应都很快,前段的旋钮还支持换歌和调节音量,两个USB充电口还支持USB直插播放,关机是价格感人63包邮。
唯一的美中不足就是插上点烟器后,盖子合不上了......
这个手机磁力支架真是意外的惊喜,它治愈了出风口外框银色饰板的异响,之前只要是过坎或者是搓衣板路,那个咯吱咯吱的异响真的是...几次都想拆下垫海绵,但又担心老车的卡子太脆弱,没想到这个插入式支架得力于插口又软又厚,插入后完美的顶住/撑住了银色饰板的框量,从此再无异响。价格同样感人?乛?乛?
后面大概就是这个样子
后附一些随拍图
随着一次次的整备,越发的对W212 E300有所了解。但毕竟不是专业汽车从业人士,也只能是皮毛之谈,下一步我准备从W212 E300的外观设计,内饰体验、驾驶感受、后期维护这四个方面谈一谈个人的主管感受。
借着这次外观取景较多的机会,首先谈一谈它的外观设计。
之所以不把想说的题儿放在开场白,是觉得如果想看爱看的朋友们会一步一步的向下翻阅着,自己不希望用鲜明的题目抓人,然后往往都是空洞的内涵...
到目前为止,所有的照片均是手机拍摄,水平相当有限,尽力了......
由于在时尚版的基础上更换了优雅版前中网,三道杠变成了四道杠,刚开始觉得还是有些违和感的,但时间长了也就习惯了。
作为E-Class标志性的最后一代四眼大灯,首先其大灯并不是真正独立的四个,而是巧妙的被前杠隔开了;其次两个转向灯的位置使得大灯呈上扬姿态,配合着圆形氙灯的设计,正面看起来炯炯有神。
下部的LED日间行车灯末端向下弯折,形成外八姿态,进一步增加了视觉宽度。
当然AMG-Line风格的前杠设计更有趴在地面的感觉,但作为Mercedes-Benz,这样的设计点到为止。
Overall: 稳
由于更换了短簧和轮毂,整体视觉感受更加低矮,相比于原车的侧面参考意义不大。
前机盖方面,当下主流的机盖设计愿意用突起的纵筋增强视觉效果其力量感,但W212利用4个大灯的位置,自然勾勒出了向后凸起线条,呈现中间高耸,两侧低矮的视觉效果,不知这样的设计是否也对空阻系数做出了一定的贡献。机盖和前叶子板采用铝合金材质,加之折线的设计,轻而硬。
不得不说的是车身侧面的三条主线
肩线(车窗下沿):自然的延伸了发动机盖与前叶子板之间的缝隙,形成一条微微上扬的直线并一直收于后机盖上方,为整体俯冲姿态奠定了基调。
腰线:分两段,第一段腰线从前叶子板上轮眉处向斜上后方延伸,止于后叶子板;第二段腰线采取了类似于美式肌肉车的设计,平行于后轮眉弧度在第一段腰线的下方从新由后门勾勒到尾灯最前端,在压低尾部视觉重心的同时,不妨碍其整体俯冲的姿态,美式肌肉的设计更是增强了后轮眉的视觉宽度,为后轮距的增加奠定了基础。
腰线比肩线的倾斜度更大,加上后门扶手高于前门扶手的涉及,进一步增加了俯冲的姿态感。
门折线:采用镀铬条装饰设计,平行于腰线的同时,和后杠镀铬饰条呼应成一条直线。
AMG-Line版本取消了镀铬饰条的设计而直接改为折线,相比多了一分运动,少了一份优雅。
Overall:硬
当时后视镜集成了转向功能,同样巧妙的设计了后视镜罩壳使得后视镜转向灯一分为二,与大灯成双呼应。
细思走心。
大底边的折线虽然靠上,但细看整体非常厚重,乍看与硬朗的线条遥相呼应,细看降低了整车的视觉重心。
AMG-Line大底边更是采用了复杂的线条凸显运动感。
A柱和C柱保留了C级车的商务属性,没有一如既往的追求流线设计,更多的采用了直线的勾勒,整体感觉非常硬朗。
尾灯宽大扁平,通过拍照上方的镀铬饰条联通左右,尾盖中央的折线与前网中央的折线相呼应,配合Benz的三叉星标志恰到好处。
从侧面看,尾盖自带小鸭尾设计,下雨天都会存水。
E300排气采用双边单出双鼓设计,对称感极强,圆形的排气孔装饰配合三叉星的圆形Logo也无任何违和感,但AMG版换成了方形,可能更凸显力量感吧。
Overall:沉
立标配合蓝底星辉更显沉稳优雅,也证明他已不再年轻了。
立标不利于行人保护,行人的被动安全风险增高,所以开起来要慢。
中庸沉稳
裸露的钥匙插孔,其实很实用。着急的时候不用撬盖子
那个年代的灯光技术没有现在那么先进,灯也不用做的像未来那么小。
拍照真是一个角度一个样
全玻璃车顶从W211开始也算是独一份,尤其是天线的设计真的是百看不腻,他竟然用的也是玻璃底
18寸轮毂在这代E-Class上有很多款式可选,个人认为最好看的几款均出现在E-Coupe上,然而这代E-Coupe采用C-Class底盘,好在J值和ET值基本一样,互换性没什么问题。
W212开始针对中国市场设计的第一步不是加长,而是提高通过性和形式舒适性,代价便是增加的避震器压缩行程,更长的弹簧带来了更高的车身姿态,确实不太符合现代轿车的审美。
在对比了短簧和KW/Bilstein等品牌避震器套装后,还是选择了短簧。
一是短簧长度满足原厂避震器行程范围;
二是验证原厂自适应避震器的表现。
后驱车标准的短前悬长后悬设计,防火墙距离更长。
比例紧凑协调
当年新车落地必贴膜
泛黄的灯腔
值得尊敬的对手530i
要说他最让我喜欢的是什么,还是那曾经5x120的中心孔距。
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