【爱改装】追风者 国内最速Drag Spec GT-R

【爱改装】追风者 国内最速Drag Spec GT-R

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:我是Leslie,曾经玩车,如今从良。以拍照和写字为生,照片文字都很随便,爱车很认真。
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这台GT-R只有一个主题——快。2017赛季的FAST4WARD总决赛中,他创下的全国最快纪录时间——8.568秒,如今这个成绩依然没有被刷新。
对于这台能代表国内Drag car最高水准的R35来说,这个成绩必须不是偶然。他也有过青涩、不惹眼的年纪,但是当他的制作者UP决心认真对待这项比赛后,他就立刻成为了统治者。
UP这家店从来都是喜欢干一些最极致的事,只要他们感兴趣了就一定会做到顶,当然,是实力和专业度决定了他们这种性格。正如他们的店名,Unlimited Performance,做性能他们有来自欧美最优秀的资源和技术支持,于是在他们那性能就是无极限的。FAST4WARD很精准迎合了UP的口味,武断一点说,这就是一个性能说了算的舞台,UP为这个舞台交出了这份R35答卷,很完美。
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首先要说的,这台R35还不算作专业的Drag Racing Car,他依旧带有街车属性,但从配置和成绩来说,他基本达到了最高。做一台直线加速赛车应该要比做一台任何其他种类的赛车容易得多,虽然配置要求高,但调教相对轻松,毕竟他的赛道仅仅是一条直路,没有弯道或者高差。然而赛车界哪有绝对的容易,想要最这条几百米直道上最快的男人,不强大到每个细节根本没门儿。
如上,直线加速赛终究是一个性能出成绩的赛场,这台R35首先要做的就是马力,VR38有很好的基础和很大的动力扩展空间,R35眼中的马力如同富人的钱,只是一堆数字。国外许多直线加速赛车,他们的引擎也许只用一场比赛,以此为牺牲实现马力的最大化,显然这并不符合国情,于是想要大马力,你就要打好更扎实的基础。
这台R35整个动力系统的提升由Alpha组件完成。在完成4.1扩缸、CNC缸盖、定制凸轮轴、加大节气门等等基础设定后,UP丢给这台R35一套Alpha 12X涡轮套件。Alpha的涡轮套件以数字命名,比如Alpha 6、Alpha 7、Alpha 12、Alpha 16等。
而Alpha 12X则是Alpha 12方案的升级版,从进气管到排气头段彻头彻尾的升级。涡轮进气端和排气端的口径都被加大(进气加大2.54cm,排气加大1.27cm),并且气流路径被优化。这些让Alpha 12X比原先Alpha 12方案又多出125匹轮上马力提升,如今的Alpha 12X套件能帮你实现1500匹的轮上马力。
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不做马力的R35变速箱都已经让人憔悴,何况如今已经是四位数马力,接下去的重点就是变速箱强化。这项工作交给了另外一位大马力专家——Dodson。这大概是GT-R车主们用的最多的一个变速箱强化品牌了,十分可靠。
但这台R35,不仅仅是马力大,使用方式还很极端,这意味着他的变速箱强化要比一般街车细致。所以你可以看到最后那张清单里,变速箱强化部分的列表是最长的,每一档的齿轮、拨叉、档轴、同步器,再到离合器片、输入输出轴、甚至是变速箱滤网和滤芯以及油压传感器,这台车的变速箱强化无微不至,等于重新做了一台波箱。
为了快还有一个常规的主题需要实现,那就是轻量化。对于直线加速赛来说轻量化处理赛车会有很明显的收益,R35这样的大家伙减重是必须要做的,不过这台街车样式的R35并没有做到很彻底,几乎没有拆的痕迹,只是将一些外观件换成了更轻质材质的替换品,毕竟人家每年还要验车...不过这种完整度很高,当然也很有品质感,我个人很喜欢。
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接下来就是直线加速赛车第二个重要的主题——如何让你的动力最大化传到地面。不要以为只走直线的直线加速赛车就不存在底盘设定,他的底盘数据相对场地赛车较简单,只有一个目的——全称保证轮胎和赛道有最大的接触面积,以获得最大牵引力。
Alpha的这套Drag避震器套装跟官方的直线纪录者Omega有着相同的设定,双向阻尼可调没什么特殊,这套避震器的特别之处在于其自身的“定制性”,为直线加速赛而定制。想象一下,一台一千多匹的车在弹射瞬间将全部马力和扭矩都释放到车轮上,车轮什么反应?
如果是一般的避震器那车轮一定是跳个不停的,损失时间是一方面,另一方面这对变速箱以及传动轴差速器等传动系统部件的伤害非常大。Alpha专门设计了Drag规格的这套避震器,包括特殊的筒身内阀门设计,较低的弹簧K数以及较长的前避震器行程,让避震器表现得很“软”,这会让起步时车轮跳动情况减少,重心转移也平稳很多,同时车轮打滑也最大化避免了。
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关于这台车大家还有一个最关心的——减速伞,这也是国内第一台装减速伞的直线加速赛车,车主张老板还被亲切成为伞哥(现在已升级成伞爷…)。咨询得知,减速伞有两个作用,这第一个便是减速,第二个他还能帮助稳定车身。
国外的火箭车或是超高马力的直线加速赛车每次冲过终点一定是要借助减速伞停下来的,首先这种车的制动系统已经被简化,直接用刹车减速不但减速不成还容易毁了刹车,于是先靠减速伞降低速度随后介入刹车。
另外,直线加速赛车的尾速非常高,这时车身姿态极容易发生变化,轻微的方向盘或是刹车动作都会变得很危险,减速伞能够瞬间将车身姿态摆正到安全范围内,帮助你控制车辆。国内这个级别的直线加速赛车还没有到达这样的地步,因此减速伞并非必须,当然冲着第二个作用去装一个也是很有必要的,因为确实也发生好多次因为高速下车身姿态变化引起的惊险状况了,何况这把伞的代价并不是很高,基本上都能消费得起,所以我们看到如今国内的加速赛场上有越来越多的减速伞出现。
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国内玩车接轨国际的速度是惊人的,你看这两年间,各种形式的比赛产生了许多,由此诞生的各种专业赛车也有许多。总有人担心国内汽车文化的发展会走上文化大**那样迈大步扯着蛋的老路,但我觉得像这台R35所代表的先驱也不能没有人来做,否则不就是清政府闭关锁国的老路?这两条路我还是宁愿看到走前面一条吧,而且走路的是我们自己,多思考一下什么路都能走好。
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附车辆清单&更多的图: