其实家里不缺车用。
但还是任性地订了ES6签名版,7/10提车了。
不为别的,就为电车的那种一点即来的直通感。
提请注意,玩电车的两大前提:
第一,有充电条件,要么自己家里有充电桩,要么公司有专用充电桩,要么......,总之,要充电的时候就能充,不用和别人抢桩。
第二,家里的第二辆甚至是第三辆车,这电车就是用来平时通勤的,跑长途,还是需要油车的。
如果不能满足这两个条件入手电车的话,可能会啰啰嗦嗦骂电车,有了以上两个条件,电车的缺点续航,就不再是问题。
另外,电车和油车的核心区别,我也啰嗦一下,很多电车车主可能都没搞明白,更不用说油车车主了:
都以为电车就是加速快,大家津津乐道的就是2秒还是3秒破百,似乎买电车的最大的虚荣就来自于0-100的加速,其实这是完全错误的,我就反问一句,你在路上看到几个电车车主飙车的?或者动不动就挑衅油车、灭油车的?没有,或者说,极少极少!
油车和电车的核心区别在于驾驶的感觉完全不一样,不是一个世界的animal!油车讲究的是机械式的、一环扣一环的传动感觉,你踩了油门,就会感觉到动力随着秒表的滴答滴答、从发动机传到变速箱,从变速箱通过齿轮咬合到传动轴,从传动轴再到半轴,最后到轮子,这个过程中,动力的传输环环相扣,一步步走向轮子。搞机械的特别喜欢这些玩意。
但电车不是,从你踩电门的那一下起,动力就直通轮子,你踩得多,动力就过去得多,这种直通是瞬间发生的,就和你按开关后灯就亮了一样,你感觉不到电流(动力)在电线中的传输过程。
动力步进式的机械传动 vs 动力的直通,这才是油车和电车的最大区别。当然,还有其他的区别,比如自动驾驶、人工智能等等,但那都不是最主要的,这个机械传动和直通的区别才是最致命的,很多电车车主说碰了电车就不会去动油车了,最主要的原因就是这个,油车的动力再牛逼,0-100再快,它的传动特性依然存在,驾驶感觉永远无法和电车一样。
油车引以为豪的0-100加速性能,在电车这里突然变得几乎毫无意义。
ES6还没上牌,三天开了280公里了,也说道说道。
1、真的很好开!我已经开始预见到,没事不会动家里的油车了。买这个车,让我有了第一次买车的感觉,包括车里面的真皮味道,都让我回忆起自己2001年在美国买的第一辆车雅阁V6,而且动不动就爬上车鼓捣,然后开出去瞎转一圈的感觉都一样,现在也一样,没事就开ES6出去转一圈,什么也不干就回来了。
2、整车的高档感比其他电车都强,这么说吧,大批量出货的电车中,蔚来的高档感是最好的,小批量的或者没出货的就不说了,比如奥迪的那个、保时捷的那个,也都蛮高级的,但价格也比蔚来高级太多。
3、菜单的设计还有优化的空间,使用逻辑上可以进一步改进,提升用户使用体验,比如,座椅通风其实可以和空调放在一起的,很多功能的设置可以设计快捷键,不用一层一层地进去找。
4、系统启动有些慢,上车以后要等一会儿才能完全启动,略影响体验感。
5、倒车影像清晰度不错,但反应也是略微有些迟钝,来的不快。
6、自动泊车需要花大力气改进,现在真的不行,参考小鹏的自动泊车水平来提高自己吧。
7、自动驾驶在新的软件适配下有很大进步,但打转向灯变道偶尔不听使唤(后方无任何来车),堵车的时候,自动跟车有时候会失灵,前车都走了,它不动,需要点一脚电门,但有时候又能自动跟上前车一起走,搞不懂为啥。在快速路或者高速上用起来比较顺,相对路况没有城里那么复杂。总之,自动驾驶还需要改进的地方很多,不光蔚来如此,其他电车亦如此。
8、说一下悬挂,其实,这个车的方向盘力度、悬挂调教、行驶质感,都是相当不错的了,家里有一辆GLE和一辆卡宴,ES6的悬挂舒适性介于二者之间,算很不错的了,但咱们还是挑点毛病吧,在平坦的路上,这一切都不是问题,蔚来做得很好,但是,如果在颠簸路面,典型的例子就是密集的减速带上,大家有没有觉得跳跃感太强?悬挂对震动的过滤简单粗暴,其实还可以把振动波拉得更长、把振幅拉下来,有时候震得自己都能感觉到自己身上的肥肉在跳舞。特别是如果斜着过这种密集的减速带的时候,也就是车轮不是垂直怼上去,而是带一个角度,你会感觉到车子不光跳跃感很强,而且还晃悠,感觉动态性能受到了影响。还有就是压井盖时的感觉,和我的霸道类似,咚一下掉下去的感觉,所以,和开霸道一样,碰到有井盖的路段,都会尽量不去压井盖,绕开走,因为真的震得不舒服,作为对比,GLE的空气悬挂就挺好,压井盖没啥特别不舒服的感觉。所以,这车在颠簸路面跑的时候,舒适性还有提高的空间,希望蔚来能继续通过软件升级,把悬挂调教得更好。
先说这么多,以后慢慢补充,不管如何,ES6是一辆好车!
但还是任性地订了ES6签名版,7/10提车了。
不为别的,就为电车的那种一点即来的直通感。
提请注意,玩电车的两大前提:
第一,有充电条件,要么自己家里有充电桩,要么公司有专用充电桩,要么......,总之,要充电的时候就能充,不用和别人抢桩。
第二,家里的第二辆甚至是第三辆车,这电车就是用来平时通勤的,跑长途,还是需要油车的。
如果不能满足这两个条件入手电车的话,可能会啰啰嗦嗦骂电车,有了以上两个条件,电车的缺点续航,就不再是问题。
另外,电车和油车的核心区别,我也啰嗦一下,很多电车车主可能都没搞明白,更不用说油车车主了:
都以为电车就是加速快,大家津津乐道的就是2秒还是3秒破百,似乎买电车的最大的虚荣就来自于0-100的加速,其实这是完全错误的,我就反问一句,你在路上看到几个电车车主飙车的?或者动不动就挑衅油车、灭油车的?没有,或者说,极少极少!
油车和电车的核心区别在于驾驶的感觉完全不一样,不是一个世界的animal!油车讲究的是机械式的、一环扣一环的传动感觉,你踩了油门,就会感觉到动力随着秒表的滴答滴答、从发动机传到变速箱,从变速箱通过齿轮咬合到传动轴,从传动轴再到半轴,最后到轮子,这个过程中,动力的传输环环相扣,一步步走向轮子。搞机械的特别喜欢这些玩意。
但电车不是,从你踩电门的那一下起,动力就直通轮子,你踩得多,动力就过去得多,这种直通是瞬间发生的,就和你按开关后灯就亮了一样,你感觉不到电流(动力)在电线中的传输过程。
动力步进式的机械传动 vs 动力的直通,这才是油车和电车的最大区别。当然,还有其他的区别,比如自动驾驶、人工智能等等,但那都不是最主要的,这个机械传动和直通的区别才是最致命的,很多电车车主说碰了电车就不会去动油车了,最主要的原因就是这个,油车的动力再牛逼,0-100再快,它的传动特性依然存在,驾驶感觉永远无法和电车一样。
油车引以为豪的0-100加速性能,在电车这里突然变得几乎毫无意义。
ES6还没上牌,三天开了280公里了,也说道说道。
1、真的很好开!我已经开始预见到,没事不会动家里的油车了。买这个车,让我有了第一次买车的感觉,包括车里面的真皮味道,都让我回忆起自己2001年在美国买的第一辆车雅阁V6,而且动不动就爬上车鼓捣,然后开出去瞎转一圈的感觉都一样,现在也一样,没事就开ES6出去转一圈,什么也不干就回来了。
2、整车的高档感比其他电车都强,这么说吧,大批量出货的电车中,蔚来的高档感是最好的,小批量的或者没出货的就不说了,比如奥迪的那个、保时捷的那个,也都蛮高级的,但价格也比蔚来高级太多。
3、菜单的设计还有优化的空间,使用逻辑上可以进一步改进,提升用户使用体验,比如,座椅通风其实可以和空调放在一起的,很多功能的设置可以设计快捷键,不用一层一层地进去找。
4、系统启动有些慢,上车以后要等一会儿才能完全启动,略影响体验感。
5、倒车影像清晰度不错,但反应也是略微有些迟钝,来的不快。
6、自动泊车需要花大力气改进,现在真的不行,参考小鹏的自动泊车水平来提高自己吧。
7、自动驾驶在新的软件适配下有很大进步,但打转向灯变道偶尔不听使唤(后方无任何来车),堵车的时候,自动跟车有时候会失灵,前车都走了,它不动,需要点一脚电门,但有时候又能自动跟上前车一起走,搞不懂为啥。在快速路或者高速上用起来比较顺,相对路况没有城里那么复杂。总之,自动驾驶还需要改进的地方很多,不光蔚来如此,其他电车亦如此。
8、说一下悬挂,其实,这个车的方向盘力度、悬挂调教、行驶质感,都是相当不错的了,家里有一辆GLE和一辆卡宴,ES6的悬挂舒适性介于二者之间,算很不错的了,但咱们还是挑点毛病吧,在平坦的路上,这一切都不是问题,蔚来做得很好,但是,如果在颠簸路面,典型的例子就是密集的减速带上,大家有没有觉得跳跃感太强?悬挂对震动的过滤简单粗暴,其实还可以把振动波拉得更长、把振幅拉下来,有时候震得自己都能感觉到自己身上的肥肉在跳舞。特别是如果斜着过这种密集的减速带的时候,也就是车轮不是垂直怼上去,而是带一个角度,你会感觉到车子不光跳跃感很强,而且还晃悠,感觉动态性能受到了影响。还有就是压井盖时的感觉,和我的霸道类似,咚一下掉下去的感觉,所以,和开霸道一样,碰到有井盖的路段,都会尽量不去压井盖,绕开走,因为真的震得不舒服,作为对比,GLE的空气悬挂就挺好,压井盖没啥特别不舒服的感觉。所以,这车在颠簸路面跑的时候,舒适性还有提高的空间,希望蔚来能继续通过软件升级,把悬挂调教得更好。
先说这么多,以后慢慢补充,不管如何,ES6是一辆好车!