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本篇以我的个人认知来分析、科普下国内能买到的三款同级van车型，特别
途睿欧(
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询价)车型，至今很多车友搞不清途睿欧和
全顺(
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询价)的区别，更有些车友为车身尺寸而纠结，请仔细看我这拙文，希望能给你解惑
国内这个尺寸的同级（注意：这才是同级别车型）竞品目前有：
福特途睿欧（全顺），大众T系（
迈特威(
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询价)、
凯路威(
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询价)），
奔驰V系（唯雅诺，威庭）；
（另，同级的
雷诺塔菲克即将再次进入中国市场，上一次与三江合资的塔菲克有四驱版，不知这次是否还会引入）
集齐同级三款模型，好好做个作业
途睿欧（全顺）至今没出个柴油自动挡，我个人认为这是个很好的卖点
兰德酷路泽换车时，这三款车我都有去看，最终选了迈特威，主要是四驱，另外是内饰做工
当时途睿欧只有浅色内饰，塑料感严重，内饰边角毛刺厉害，很低挡的感觉，现在有黑内了，估计能好点但和国外新款的比起来还是差了很多
全顺是大家最早知道福特VAN的中文名，现在国外TRANSIT系列从小到大共四款车型
1、FORD TRANSIT COURIER
2、FORD TRANSIT CONNECT（同级竞品 大众开迪）
3、FORD TRANSIT CUSTOM（途睿欧、新全顺）
4、FORD TRANSIT （这个才是真正全尺寸VAN）
福特国外官网介绍：
https://www.ford.co.uk/vans-and-pickups/commercial-vehicles
今天主要说说TRANSIT CUSTOM和它的同级竞品
国外，这个尺寸的VAN都有载人版本和载货版本也都有原厂升顶房车版本。同时提供四驱版，可以选装的配置多到数不清（大众T的选装配置有500多项，选到你头晕......），到了国内，这些需求小众的东西都被抹去了，汽车文化对我们来说还很遥远，看看很多人根本分不清途睿欧、全顺的关系就能明白咱们大部分持币待购的消费者多好骗，人傻钱多速来还是现在的节奏。
福特 TRANSIT CUSTOM的原厂升顶房车多漂亮
英文名： TRANSIT CUSTOM NUGGET
https://www.ford.co.uk/vans-and-pickups/transit-custom/nugget
国外福特 TRANSIT CUSTOM 也是最先提供了PHEV版本，特别是PHEV版本的升顶房车，完美解决了驻车（空调）电力问题
国外福特 TRANSIT CUSTOM 的安全设备包括盲区侦测，ACC跟车、车道保持、交通标志识别、自动泊车、防横风、疲劳驾驶提醒......
安全功能介绍：
https://www.ford.co.uk/vans-and-pickups/transit-custom/features/driving-experience#drivemodes
到了国内，不仅中期改款遥遥无期，这些安全装备也都消失无影，销量上不去的真正原因难道不是缺了点精髓吗？
国外货运版、客运版都是一个名字：TRANSIT CUSTOM
到了国内，
江铃福特首先做的事情：
1、将途睿欧的竞品车型定为
别克GL8
这完全不是同级的东西，这样做的目的是为了增加销量？我个人觉得是严重的错误，定义错了目标客户群是销量惨淡的一个原因。
2、为了继续体现与GL8竞争的MPV途睿欧的“高”档次，在新全顺上市时遮遮掩掩，搞得这像两款不同车，误导消费者
当然国人好骗、喜欢出风头也是现实诱因.......但浮夸得太夸张，戏演过头了
在途睿欧论坛看到有人纠结尺寸，有说太高、有说太低、有觉得太短，江铃福特有自己的研发能力吗？全顺（途睿欧）是花了大价钱买来的，并不是自己研发的，要改高、改低哪有那么容易，现在的这些车型都是原厂福特既有的，并不是江铃福特自我开发的，看看
特顺(
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询价)这个怪胎就能知道研发、设计的实力了。
其他不说，这个方向盘漂亮多了
国产“老款”途睿欧还有个中央扶手箱，上面还做了个后排空调调节旋钮
这个尺寸VAN最大的精髓之一，能从前排走到后排就被这个扶手箱给破坏了......
大众同级是T系列，共四个车型
官网：https://www.volkswagen.com.au/en/models/multivan.html
1、货运版 Transporter
2、中配客运版 凯路威 Caravelle 国内为了和迈特威差别，只引进了长轴版本，让很多人以为凯路威就是长的......真是没文化就被车厂欺啊......
3、顶配客运版 迈特威 Multivan
4、原厂升顶房车 California
这个是T6.1版本，相比T6改进最大的就是方向机改为电子助力，实现了车道保持、自动泊车
因为中国特色的排放标准，这款车不会引进了，T7能不能引进也是未知素，中国的汽车文化被国六排放铲平了不少，小众车以后看不到了
奔驰我个人不喜欢，也没深入研究过，同级V系列大致情况如下：
官网：https://www.mercedes-benz.com/en/vehicles/passenger-cars/
V-class(
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询价)/
唯雅诺 顶配客运版 V-Class（AMG版不算大类吧）
威霆 中配客运版 Vito
货运版 Vito
马可波罗 原厂升顶房车 Marco
Polo(
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询价)
国外这三款基本全是柴油机头，到了中国入乡随俗都改成了汽油机，成为了中国特供车型；
国外这三款都有四驱，到了中国只剩下大众还保留了四驱版本；
福特和奔驰都有国产，大众只有进口，因为中国特色的排放标准，大众T系今后大概率不再进口，T6很可能成为了T文化在中国的绝唱
为了消除专家说的车辆是主因的雾霾，我们制定了严格的中国特色的排放标准，毁灭了平行进口产业，消灭了小众车，特色车，而疫情期间车辆大多停驶缺雾霾依旧......
实车驾驶，福特驾驶感觉最差，5千公里试驾车方向间隙很大，前悬松垮，左脚休息位置很小很不舒服；大众有四驱版本，操控性可玩性最好，但使用、维修成本高，配件少；奔驰V三个车型中最长，有点傻大个的感觉，整体驾驶感觉很硬，正、副驾驶中间和福特途睿欧一样有扶手箱，导致在车内无法从前排走到后排，这在某些停车位置是个很必要的功能。
终于凑齐三款模型，好好把玩一下
途睿欧原厂模型分量很重，做工一般，胜在性价比
迈特威模型德国NZG原装，做工出众，所有门可开，座椅可动
奔驰模型机盖不能开，后门只有玻璃可开，可玩性比较差，法国品牌做工尚可
最后期待下雷诺塔菲克，希望引进四驱版本
官网：https://www.renault.com.au/vehicles/commercial/trafic/trafic
再补充点：
这个车在国外就是个多功能（货）车，多功能是这个尺寸VAN的卖点，不要再纠结操控性、舒适性，并不是国产了就不行了，而是原厂设计如此，我们都是货拉拉车主，不要以为有个三叉戟配个AMG或者来个
ABT就能上赛道了，记住了，咱们是货拉拉，首先有了自我定位，你就能真正理解这款VAN的优势了
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本帖最后由 lizyang 于 2020-06-20 11:15 编辑 ]
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