赛麟的赛道成绩做假了吗?

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2020-05-20 16:39:15
12020-05-20 16:39
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上这个论坛来的老铁们,都不是一般人,大家是真的喜欢性能车,喜欢跑车的yin。
赛麟是个牛逼的超跑品牌,大家应该都同意。但这个品牌到底有多牛,正好我之前看有汽车媒体质疑赛麟的赛道成绩,我翻wall仔细扒了一扒。

我先上了维基的Saleen词条(https://en.m.wikipedia.org/wiki/Saleen),毕竟,由所有网友和参考各种文献综合出来的维基公信力是足够的。仔细数了数,赛麟得了整整13年的超跑制造商冠军(manufactory champion: 1987、1996、1997、1998、1999、2000、2001、2002、2005、2006、 2007、 2008、 2010年)。

根据维基百科,赛麟分别在FIA GT、FFSA GT、英国GT、法国GT、西班牙GT共得过48次冠军。在SCCA GT赛事中得过15次冠军,在Grand-Am GT赛事中得过18次冠军,在各种勒芒赛事中拿过14次冠军。还有一些SRWC(跑车世界冠军赛)和各种耐力赛的冠军。我只数了得冠军的数量,其他名次太多,这里直接上维基百科上赛麟20年的赛事记录:参加过20个不同系列的比赛,在98个赛道上比过,车手车队和车厂车队共25个,获得过249次前三名,126次最快圈速,127次杆位。
Wikipedia上的赛绩总结
除了维基百科,我还查了另外一个叫racingsportscars.com的赛车网站(https://www.racingsportscars.com/make/Saleen.html)。 这个网站记录了赛麟从1993-1995、1997-2010、以及2017共16年的赛事记录:82次冠军、30次亚军、17次季军、47次杆位。

这里我注意到一个细节,赛麟获胜的很多是车手车队,而其它车队大多是车厂车队。车厂车队就是一家主机厂,例如法拉利、奔驰、丰田、奥迪、保时捷,以公司的财力、物力、人力来支持一个车队,基本上是抱着志在必得的执念来赢比赛的(估计没有哪个汽车厂是为了输掉比赛去参加一个赛事的)。所谓车手车队就是一个没有汽车厂支持的赛车队,到市面上买几台车,改一改,希望赢了后能拉到赞助,或是车手被哪个汽车厂的车队看中,从此衣食无忧。这种车手车队基本上是属于没有几个钱烧,输了可能就要解散的二流角色。赛麟2004年在意大利的比赛就是一个例子。一个德国的车手车队,开了一辆赛麟S7,对手是阿玛多·法拉利带队的法拉利车厂车队,场地是法拉利总部所在地伊莫拉的恩佐·法拉利赛道。法拉利车队上了十几台玛莎拉蒂MC12(赛道版的恩佐·法拉利)和法拉利550GT,同时参赛的还有兰博基尼当时的旗舰车型Marcielago。冠军是赛麟S7,亚军是法拉利车队的玛莎拉蒂MC12,只是亚军比冠军慢了43秒。不得不说,赛麟的这个成绩牛逼。

赛麟宣称自己在勒芒获得过冠军,维基百科也罗列了赛麟在欧洲勒芒、美洲勒芒、和国际勒芒赛事中共拿过14次冠军。但我们平常所说的在法国举办的24小时勒芒耐力赛,我在维基上只查到2次记录:2001年赛麟S7获得第三名,2010年获得第一名。我查到赛麟获得的是勒芒LMGT1组别冠军。勒芒有四个组别:LMPT1和LMPT2是原型车组别,也就是我们通常说的车厂专门为参加比赛特制的比赛用车,这类车型不量产,没得买;LMGT1和LMGT2是量产车组别,就是有量产的,在销售的超跑。LMGT1是量产超跑的最高级别,法拉利的恩佐,玛莎拉蒂的MC12,保时捷的GT都属于这个组别,赛麟能拿这个组别的冠军,这个奖杯的含金量不低。
2004年,维他风车队的迈克尔·巴特尔斯驾驶车队5号赛车——赛麟S7R以领先亚军玛莎拉蒂MC12赛车43.143秒和第4名法拉利550一圈的成绩在法拉利主场夺冠
赛麟斩获过无数冠军,是否超过了法拉利、迈凯伦、兰博基尼这些品牌我不知道,我查到的这些比赛,很多欧洲的超级跑车都败给了赛麟是事实。不得不说,一代神车赛麟,实至名归!
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