要是自主品牌都做成这样,就快就没日韩车什么事了

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2020-05-20 12:09:28
12020-05-20 12:09
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长安CS75 PLUS开起来如何?今天我们就来聊聊这个话题。
动力输出
目前这款车搭载了1.5T和2.0T两种动力,我们这辆是1.5T版本,发动机最大功率131千瓦,最大扭矩265牛米。
发动机动力输出还算可以,虽然谈不到多强劲,但平顺性好,扭矩输出并不突兀。尤其在中低速巡航的情况下,并不会感到其他增压机常见的动力突然加大的情况。正常家用通勤代步,没有任何问题。
1.5T车型搭载了手动6速和爱信6AT,2.0T则搭载了爱信8AT变速箱,我们这辆匹配的是6AT。自主品牌当中能用爱信AT变速箱的屈指可数,绝大多数选择了更便宜的国产双离合。对于AT变速箱来说,感觉不到双离合的那种闯动和不适,可靠性也比双离合要好。换挡也会更平顺,但急加速时变速箱降挡并不够快,所以不适合激烈驾驶,更适合家用。
驾驶感受

家用车
底盘调校偏向于舒适,减震比较软,小的颠簸都能很好的滤掉,非常适合于家用。但对于较大颠簸时,避震对于弹簧的抑制不足,会有余波存在。
方向盘转向力也调得比较轻,但指向性还可以。激烈过弯时,能感觉到悬架对于侧倾的支撑不足。也就是说,这辆车的外观虽然设计了一些“运动”元素,但骨子里还是比较适合家用。
转向力
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车有正常、经济和运动三种驾驶模式,原地转向力区别很大。正常模式下方向盘的原地转向力为1.195公斤;经济模式下为0.876公斤;运动模式下为1.305公斤。因此,低速驾驶和停车入位时比较轻松。
发动机振动
测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
这辆长安CS75PLUS搭载了一台1.5T缸发动机,怠速振动数值为1.8米/秒,属于比较小的一类。
发动机噪音
测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5T发动机的噪音不算小,车外怠速噪音达到了72.6dBa,车内2000转/分运转时的噪音为54.3dBa。
近光照明
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5410勒克斯,属于正常水准。
漆面色差
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试,最大色差值位于后保险杠处,色差值为1.47E,比基准点偏白偏黄。
总结

踏踏实实6AT

这辆长安CS75 PLUS开起来和我们的心理预期差不多,是一辆满足日常代步的城市SUV。虽然看上去设计很动感,但更多的是家用属性。其实这样的调校风格更能被广大购车者接受,毕竟这个价位的车大部分人都是用来日常代步的。

作为一辆家用代步SUV,长安并没有像其他自主品牌那样,使用成本更低的双离合变速箱。而是用了一台成熟的爱信6AT,不仅平顺,而且可靠性好,这样就免去了很多日常使用中可能会出现的故障,所以特别适合家用。如果想买十几万价位的自动挡车型,一定首选AT变速箱,其次是CVT,最后才是双离合。关于这辆车的内部做工用料如何,请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
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