以RS之名讨好年轻人试驾雪佛兰科鲁泽

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2020-05-19 09:40:01
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对于一款主打运动的车型,首当其冲就是要有个性的外观设计,而在看到科鲁泽的时候,相信你一定会给它打上一个高分。从它的英文名MONZA上你就可以联想到,运动特性一定会是它的“招牌”。
早在1960年,MONZA的名字就已经出现在雪佛兰品牌当中,而如今的科鲁泽同样延续其运动化的产品基因。

从去年开始,雪佛兰就像是开了窍,一下子学会了如何让年轻消费者喜欢,将Redline尚·红系列的运动设计风格置于旗下车型之中,投其所好自然取得了不错的市场反馈。
今天我们要试驾的这款科鲁泽RS车型,则是雪佛兰全新一代设计语言下诞生的车型。作为雪佛兰今年首款上市新车自然备受关注,科鲁泽也紧随目前的设计风潮,直接提供了两种外观设计风格,一款当然就是我们都已经熟知的Redline车型,而另一款则是今天的主角--科鲁泽RS。



相比于Redline车型,RS车型在外观设计上将更加突出运动感的细节特征,从车头到车尾再到内饰设计也更为大胆,绝对会让你眼前一亮。
科鲁泽RS车头设计极具攻击性,大面积蜂窝状前格栅搭配红色的RS车标与黑色雪佛兰LOGO的设计充满了运动元素,中间贯穿于车头的镀铬饰条则更显精致,甚至连发动机盖上的隆起线条都是源自于超级跑车克维尔特的设计元素,使得整个车头更富层次感。

全系车型标配LED头灯,并采用了导管+厚壁LIGHTINGBLADE双层导光技术,显示效果更为细腻,绝对要给个好评。
相比于颇为激进的车头设计,车身侧面的线条则略显保守,双腰线设计让整个线条过渡更为流畅,如果只看车身侧面线条的话,你会觉得它还是一款家用轿车。不过,车尾的设计就会让你打消这个想法,可以说是相当具有动感。
无论是后备厢上方的小鸭尾设计,还是保险杠上扰流板的细节,都让它充满了战斗氛围。配合上精致的尾灯灯组,还有那贯穿于尾灯之间呼应车头的镀铬饰条,都会让你觉得科鲁泽RS是一款细节满满的车型。



而车尾上的标识采用黑色设计,只有那明显的红色RS标识会让你一眼就能记住它的身份。对了,试驾的这款车颜色官方称之为任性红,用在科鲁泽RS身上,确实非常任性。
拉开车门,飞翼式的内饰设计理念并不会感到陌生,而门板上的红色装饰条、缝线以及座椅上的一抹红色条纹点缀都诠释出它个性十足的一面。一直以来红黑配色始终都象征着运动,采用这样的搭配自然是讨年轻消费者喜欢的。
内饰整体做工规整,中控台上方搭载了一块8英寸触控屏幕,不过MyLink+智联系统的UI设计和触控反应表现一般。别担心,这套系统支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能,有了它自然就方便了很多,再加上安吉星系统的辅助,绝对是1+1>2的用车体验。
中控台下方提供有两个USB插口,主驾驶座椅支持前后电动调节,前排两个座椅也都带有座椅加热功能。还有一点,车内提供了多达22处的储物空间,甚至连手套箱下方还额外提供有放水或者雨伞的凹槽,细节上的用心程度可见一斑。
坐进后排,全系标配的空调出风口显得非常厚道,后排中央地板的凸起也相对较低。由于后排座椅并不支持放倒,因此椅背可以设计得厚实一些,带来的舒适性提升也是很明显,坐垫也保证了足够长度,为大腿提供更好支撑,满足日常家庭的乘坐是没有问题的。

唯独遗憾的是,在顶配车型上也没有配备后排中央扶手和USB插口,尽管年轻消费者对于后排要求并不算高,但它终究是辆家庭轿车,如果能为后排乘客提供更多的舒适性配置,那岂不是更好?
科鲁泽RS车身长宽高分别为4630/1798/1485毫米,轴距为2640毫米。车身尺寸介于自家科沃兹和科鲁兹中间,相比同级别竞争车型也不落下风。后备厢容积达到了430升,空间表现也比较规整。

我还发现一个有趣的细节,除了常规通过钥匙和驾驶员侧开启后备厢,在后排中间头枕后面位置额外提供了一个开启的拉手,不过我并没有想到它的使用场景。
对于一款带有“RS”标识的车型来讲,驾驶感受和动力表现才是最值得关注的,不过在科鲁泽RS身上,更多的还是在细节设计的运动化,本质来讲它依旧是一款家用轿车。

科鲁泽RS搭载了一台1.3T三缸发动机,最大功率为163马力,峰值扭矩达到了230牛·米,匹配6挡自动变速箱,纸面上来看就已经可以超过那些1.8升自然吸气发动机的参数了,实际驾驶体验更是如此。

如今我们在市场上见到了越来越多搭载三缸发动机的车型,而提到三缸发动机,消费者最关注肯定还是“抖不抖、噪音大不大、动力行不行”。

对于厂家来讲,这些问题当然早已被重视,我们对于它的判断也不应该停留在放个水瓶在发动机盖上看它抖动幅度去判定好坏,而车型开发时的全面考量和优化才是最为关键的。

科鲁泽RS油门踏板调教和不少三缸发动机车型一样,轻踩时响应灵敏,给驾驶者带来一种“提速快”的感觉,当然也伴随着略微明显的发动机噪音,而在车速提起来之后,发动机噪音控制就好了很多。

至于动力表现,满足城市驾驶游刃有余,但要想在高速上超车,那就一定得留出提前量,不温不火的后段加速会让人有所担心。

不过,在多功能方向盘左侧区域你能找到运动模式的按钮,还是能够感受到它所带来的变化,油门更轻、响应也是更加积极,况且将运动模式按钮设计在驾驶中随时可触的位置,而没有在常规的中控台,也算是厂家的一点“小心思”吧。

还有一点,科鲁泽RS在松开刹车怠速时车速要比一般车型略高,如果是在城市拥堵跟车状态下,你甚至都不用踩油门踏板就可以实现跟车,这就可以有效避免顿挫,配合上力度适中的刹车,就让你开着它穿梭在城市中显得游刃有余。

悬挂整体调教偏硬,对于路面上中小震动过滤得比较彻底,但过减速带时后排乘客感受还是比较明显的。对于本就偏向运动的车型定位来讲,我当然希望它是一款更吸引我去驾驶的车。
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