发表于 2020-05-06 11:35 IP属地：广东
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赋电新生，遇创未来！E-tron两个月长测体验报告（上）
在2019年获得了
奥迪南区卓悦七星会员，享有了E-tron的两个月使用权。从我个人来说我是不喜欢suv和极度抵触电动车的，但是一方面是奥迪的核心用户，另一方面也许未来有一天需要不得不进入电气化时代。那么正好借此机会可以体验一下传统车企的电动汽车。关于汽车配置等等不再描述，好看与不好看都是很主观的因素。因此在这我仅将自己完全代入一个电动车车主的身份描述使用感受！
这辆车其实在深圳已经试驾过了，当时坐在ADE教练的副驾感受了一大段乘坐，可以说是非常的舒服。之前我也坐过modelX在内的其他电动车，只能说不是一个层级上的底盘。这也是传统车企的优势。
这是我当时的试驾车，非常喜欢的一个颜色，限量版！
在2020年初疫情爆发之前我们到了长春参加了奥迪全新的冰雪公园试驾，这次在雪地里撒欢的是E-tron，无论是冰雪面还是雪地丛林越野，这辆车的能力有点让我刮目相看。包括空气悬挂在内的底盘和电四驱系统，征服雪坡那叫一个轻轻松松。
时间点回到了发帖的今天日子，从提车至今已经开了一个月，里程如图，3000+公里，为各位奉上我具体的体验。
感谢经销商精心安排的交车仪式，这也是南区众多体验车中唯一一辆曼哈顿灰的Etron。
由店总亲自交付钥匙，同时收获了人生第一束玫瑰花。正值疫情期间，大家都戴好口罩并且为新车彻底的消毒。
交车驶出的瞬间，这辆车真的很好看。
感谢摄影师老陆的拍照，拍出了腿长一米八的感觉。
奉上摄影师老陆的真人照骗，嘴炮震天响，一顿操作负分差评！
行驶了一段时间，经历了激烈驾驶，越野，跑山，城市通畅、拥堵的路况，可以说是全方面测试了，先给大家看看E-tron上架，学习一下奥迪的底盘。
2.6吨的车上举升机，我们看看它的下面
这里是后桥的摆臂，运用五连杆的形式，白花花的铝合金。
在这能窥探到电四驱的一角，取消的传动轴而使用后桥电机，奥迪祖传的后排隆起没有了。
硕大的前大六活塞的卡钳，由阿基波罗代工，并且能看到保护性很好的空气悬挂。从结构上来看，这样的空气悬挂耐久度必定会比一般的更不容易出毛病。
平整的底盘一览无余，中间电池仓位的钢板据说能达到防弹的级别，并且电池一旦出现问题能分区块自动切断电源。
在大概了解完底盘的特性后，我们可以开始豁车了，首先就是去越野，带上几个好朋友一起去玩泥巴。
轻轻松松征服交叉轴和泥地，电四驱的表现非常优异
看看这一群好朋友我们换了衣服要去玩卡丁车了
这个时候比越野更开心了，和泥浆的亲密接触！
收工要去吃好吃的了！
调皮了一下，我怀疑我再搞事情！
晚上的归途扫了一眼中控，还是真的满满科技感，奥迪这套内饰被屏幕包围，奥迪已经拿到了国内电子后视镜的专利，法规一切通畅后电子后视镜就会上线，到那个时候就是完全体的E-tron，增加两块电子后视镜屏幕达到5块大屏，着实可怕。
重点这篇文章说说跑山，奥迪的底盘质感真的让我吃惊了。首先基于对于底盘的了解，这台车是可以用来跑山的。良好的底盘刚性结构和稳定的刹车，充足的动力。唯一让我担心的可能就是车重的因素，因此我选择了一条比三洲田更难的路线。在广州花都区的王子山——芙蓉嶂一线山路，完整的上下山，加上发卡弯，都是对于车辆的性能有着严酷的考验。大家可以看看我的视频……
总结一下跑山，首先基于一台2.6吨的车，悬挂的表现让我很惊喜，空气悬挂降到最低选择最硬，完完全全支撑起了整台车的车重，几乎没有侧倾的一台车，我甚至不敢相信！由于我开过
Macan(
参数|
询价) S,我觉得这台车的悬挂表现比标杆的运动suv还要好，而且精准的走向，这台车的方向盘一点虚位都没有，虽然方向盘的路感不是属于细致的，但是该有的表现都有。得益于255的原厂胎宽，抓地力不用怀疑，只是原车配的普利司通静音轮胎成了短板，后期自己换一副运动胎，表现的更好。电动车有时候我们说傻快，但是在山路上，这种直接的动力输出让我们忘掉转速，可以专心去攻每一个弯，而且可以开的丝般顺滑。无论是弯前的重刹和出弯心的加速，已经不用去匹配转速和档位了。奥迪的拨片面对假弯取直的时候还能利用手动的动能回收做一定的减速，上山的时候看着电量和里程在消耗，下山之后居然又充回了不少，得益于35%强大的动能回收效率，这台车在山路的乐趣真的是另一番感觉。最后还是不得不夸赞一番传统车企的底盘功力，这也是奥迪电气化的开篇之作，传统车企在新能源车上发力，新势力造车赶不上的真的就是底盘的深厚积淀了。
在公路的驾驶上可以说这台车的加速在法定的任何速度区间来得都非常直接，这也是电动车的优势，也许像我一样的汽油机疯狂拥趸会觉得有些无聊，但是不妨碍它就是直接。加上车内非常好的静音效果导致经常一不注意就会超速。我将在下一篇给大家奉上电动车最核心的三电系统的总结和使用感受，敬请期待吧。
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