国产Model3与美版底盘有何差别,拆开看看

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2020-04-10 11:11:09
IP属地:天津
12020-04-10 11:11IP属地:天津
这辆国产Model 3(参数|询价)的底盘情况如何?很多人说国产后电池缩水,这是怎么一回事?今天就来一起看看。
底盘

国产Model3与美版底盘有何差别,拆开看看
国产Model3与美版底盘有何差别,拆开看看
这辆车的底盘平整度非常好,从前到后都有相应的护板,将底盘封得严严实实,就像一辆玩具车一样。
国产Model3与美版底盘有何差别,拆开看看
国产Model 3与美版一样,前部的散热器都是倾斜放置,降低了车头高度,减小风阻。
国产Model3与美版底盘有何差别,拆开看看
关于目前国产Model 3的三元锂电池,坊间传言第一季度交付的国产Model 3都是松下电芯,此后交付的换装了LG电芯。我们尚且不去讨论孰优孰劣,可以确认的是特斯拉已经取消了与松下的合作,理由很简单,因为贵。

特斯拉采购的松下电池实际上是“镍钴铝(NCA)”的811三元锂电池方案,这种锂电池的能量密度很高,接近300Wh/kg,但风险系数高,量产难度高,对使用环境、电池热管理都有很高的要求。换装的LG三元锂电池则是“镍钴锰(NCM)”的811三元锂电池方案,虽然能量密度目前普遍在250Wh/kg左右,但更加成熟可靠,价格低。
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换了更便宜的LG电芯之后,国产特斯拉又找到了更便宜的供应商,有消息称国产Model 3会推出更短续航的车型,装配宁德时代更便宜的磷酸铁锂电池。
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目前国产Model 3只有后驱单电机版本,电机使用的是三相永磁同步电机。采用“三合一”动力总成和单速比变速箱,集成度非常高。
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底盘很多部分并没有相应的喷涂处理,但密封胶很完整。

前悬架

双叉臂
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国产Model 3的副车架依旧是全框式设计,中央为前置电机预留了安装位置。
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Model 3的前悬是双叉臂结构,下摆臂分成两根铝合金支臂,这个结构与宝马的双球结构非常类似。目的很简单,就是为了营造出更好的操控效果。
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上叉臂则是一体式结构,使用了钢板与玻纤塑料结合的材质,尽管说上叉臂受力不大,但如果发生车轮的轻微撞击,如果断裂,会造成车辆无法继续行驶。

后悬架

五连杆
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后副车架也是全框式结构,中央容纳着电动机和减速器总成。
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后悬架是比较标准的五连杆结构,包括两根下控制臂,一根下摆臂以及两根上控制臂。与前悬不同的是,除了连接盘是铝合金材质,其余部分都是单层冲压钢板或钢管连杆。

总结

“二向箔”打击

除了电池,国产Model 3与美版在底盘部分几乎没任何差别,保持了很好的一致性,并没有做出更多优化。当然,底盘悬架是一辆车的根本,短时间内想优化其实并没有那么容易。

之前我们提到过,从松下换装LG的镍钴锰811三元锂电池,更多的是因为成本低,而与宁德时代的合作也能看出,特斯拉还想将电池的成本压得更低。其实特斯拉一直在努力寻找更便宜的电池,毕竟电池占据电动车很大一部分成本。从松下到LG,从LG到宁德时代,都是为了降低成本,拉低车价,发起毁灭性降维打击。如果Model 3杀入20万区间,那么无论是产品优势还是品牌优势,基本上相当于向绝大多数自主品牌电动车和造车新势力,发起了“二向箔”打击。

至于国产Model 3内饰品质如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2019特斯拉Model3底盘评分
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