【复苏】特斯拉Model3首批车主一年用车感受

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2020-04-08 03:37:02
12020-04-08 03:37




# 特斯拉 #
# Model 3 #


首先,做个简单自我介绍,我是2019年3月提车,算是国内的首批车主了,从去年3月到现在,整一年的时间,目前里程24632公里。

在这一年中,小特带给我很多的惊喜,不管是高度智能化的自动驾驶,还是远超燃油车的驾驶体验,都给我的认知带来了翻天覆地的变化。

做为一名17年驾龄的老司机,我前前后后购买过12台车,主要以德系为主,从家庭使用的MPV、到长途旅行的SUV、又或是性能小钢炮,每种车型的特点,我都如数家珍。

2012年6月1日送自己的儿童节礼物——高尔夫R


2013年驾驶奥迪Q5从北京往返中国最西极——帕米尔高原


2014年和朋友驾驶改装越野车穿越中国最大无人区


2015年驾驶别克GL8带父母去三亚度假


2016年在德国纽伯格林赛道驾驶M4


2017年在SEC12小时耐力赛决赛


2018年驾驶宝马M135i玩漂移


2019年3月底在特斯拉做交付志愿者


交付结束后的集体大合照,这里面很多都是车主志愿者


2019年驾驶特斯拉Model3高性能版在北京金港赛道拿到圈速赛冠军


2020年1月驾驶特斯拉Model3在东北冰湖上玩拉力



我的故事很多,但今天这篇帖子的主角不是我,而是我目前的座驾——特斯拉Model 3。在这篇帖子里,我会跟大家聊聊我这一年使用Model3的心得与体会,在大多数情况下,我都是在北京市内用车,期间跑过3次长途,下赛道无数。


# 我与Model3的故事 #

实话实说,我和很多在17年或18年就交了定金的车主不同,我从一开始并没有打算购买这台车。

2019年春节,我卖掉了我的宝马M135i,再加上我的一些积蓄,打算购买一台宝马 F80 M3代步。我曾多次在赛道驾驶过这台车,M3优秀的操控给我留下了深刻的印象,但由于M3选配比较多,所以那段时间我一直在找合适的配置与折扣。

一个偶然的机会,我去侨福芳草地看电影,等电影开场的无聊时间,我去隔壁的特斯拉展厅转了转,发现一辆没有仪表盘的车,正打算研究一下时,销售过来问我要不要给讲解一下,我挥挥手说不用,然后销售说:”这车加速只要3.4秒,您可以试驾一下。“本来只是打发时间的我,一下来了兴趣,反正电影还有1小时,那就试试吧。

这就是这个故事的开头了,但如果你认为我是为了3.4秒加速而买单的,那么你错了。对于前高R车主来说,3秒多的加速并不能给我多么强大的冲击。真正打动我的,是操控,这个车1.8吨,配235的轮胎,但抓地力怎么能这么好?! 为什么啊?! 真的刷新了我的认知,如果更换更好的轮胎呢?那岂不是能在赛道超越M3?!

真的,那一刻我脑子里”duang~“一下,这车太牛逼了!!!



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哈哈,言归正传。毕竟这篇帖子的主角不是我,后面的内容主要是回答一些常见的问题,以Q&A的形式来分享这一年来我驾驶Model3的心得与体会。


首先,我的车型是Model3的高性能版,选装蓝色车漆、黑色内饰、完全自动驾驶能力(FSD)、家用充电桩,当时的落地价格是63万,含购置税与保险。

能耗怎么样?
特斯拉官方给出的能耗是14.3kw/h,折合油耗是1.6L/百公里。但我在实际使用中,感觉能耗还要更低,从2019年3月29日到2020年3月29日,电表显示共计消耗4257度电,总费用2014.83,总行驶里程24182km,折合每公里0.083元,即8分钱/公里,真的太香了。要知道我的之前的宝马M135i,3.0T直列6缸发动机,要1元钱一公里,加满油只能跑380公里,最重要动力还没有特斯拉强。








Model3你推荐哪款?
两个极端,29.9的入门版和51.9的高性能版。如果只是市区代步,29.9的入门版可以满足你的一切需求,但如果你是个驾驶爱好者,高性能版的性价比不要太高。不管是加速还是操控,都是百万以上油车的水平。


玻璃顶夏天晒吗?
很多人说Model3夏天特别晒,因为车顶都是玻璃。但根据我实际的测量,车顶玻璃数据是可见光隔离(VLT)0%,红外线隔离(IRR)100%,紫外线隔离(UVR)100%,所以只要把前后档和四窗贴上太阳膜,就能大幅度的缓解这个问题。另外,马斯克曾经说过,之所以设计玻璃顶,是因为人类在自然光线下,心情会更加愉悦,同时更容易保持注意力。


我没有家用充电桩,是否适合购买Model3?
这要看你家周围有没有充电设施了,这里推荐一个充电站查询App,叫做加电,包括特斯拉充电站、国家电网、南方电网、特来电、星星充电等都能查到,建议查询好以后再购车,如果充电不便,是不推荐购买的。除非你是摇不到号,被逼无奈。


跟油车比怎么样?
就两字,舒服。在有私桩的情况下,回家就插上电,什么加油站排队、油价涨跌,都跟你没关系。就连保养都不用,冬天也不用热车,开着就走。超车什么的太轻松,再习惯单踏板操作,油车一去不复返。


车内噪音大吗?
其实比油车小,因为没有发动机噪音和排气噪音。但正因为太安静,油车不容易注意到的风噪和路噪就显得明显了,这里有一个办法可以缓解,就是更换质地更柔软的轮胎,原车轮胎由于续航的考虑,质地比较硬,所以轮动阻力小。更换后,会牺牲一点点续航,但声音真的小很多。


要不要贴膜?
一定要贴,但车顶不用。这里普及一个小知识,阳光主要由三部分组成,分别是可见光、红外线、紫外线。可见光很好理解了,它给了我们光明;红外线和紫外线属于不可见光,红外线给了我们热量,而紫外线却是伤害。所以贴膜的目的就是阻隔红外线和紫外线,仅保留部分可见光。我个人(如下图),选择的是前挡和前窗贴前挡膜(高透光率),后档和后窗贴深色膜(低透光率),这样的好处是晚上不会影响后视镜的视线,也不用切个三角出来。


要不要贴车衣?
这个看你资金情况和用车环境,首先拥有车衣确实是比较好打理的。优点是不怕小剐蹭、不怕腐蚀性液体、增加车漆亮度,但缺点是车衣很贵,好的品牌都在万元以上,而且出了事故,保险不一定给赔付,这个需要大家去斟酌一下,看看是否值得。


FSD值得买吗?
不推荐购买,至少现阶段不推荐。因为真正的FSD(完全自动驾驶)并未实现,现在你即使花56000买了FSD,得到的也只是EAP(增强辅助驾驶)的功能而已。相比标配的AP,FSD主要多了4个功能,自动导航驾驶(NOA)、智能召唤、 自动泊车、自动变道。我一个一个来说,自动导航驾驶并不是所有路段都能用,就算是在部分可用的路段,感觉也很不流畅,在高速路岔口,经常会从120突然刹车到40,然后再去选择岔路,这不管是对车内的人还是跟随我的其他车辆,都是非常不好的体验;然后是智能召唤,首先这个功能只能在停车场使用,但中国与美国不同,中国的停车场大部分是地下的,而智能召唤如果在地下空间被启用,它仍然使用的是地面地图导航,这无疑增加了不确定性;自动泊车相对NOA与召唤,是比较成熟的功能了,但这个功能只能识别空间,而无法识别车位,也就是说,必须前后或左右都有车,且空间足够大,电脑才能识别到这个车位,双侧或单侧无车,都无法顺利的泊入。最后是自动变道,真的忍不住要吐槽,经常进行一些无意义的变道,以至于我在AP开启后,经常手动关掉自动变道。

当然,我相信随着OTA的不断升级,这些功能肯定会被不断的完善,同时还会推出新功能,所以大家不妨等下次FSD涨价前再购买。

听说电脑会黑屏死机是真的吗?
是,但随着OTA升级的改善。我的车已经半年以上没发生过这种问题了,另外,就算真死机也完全不必担心,因为特斯拉是双电脑,其中一台死机,另一台会瞬间接管,车辆不会受到任何的影响。而两台电脑同时死机的情况,几乎为零。


电池衰减怎么样?
全新车是499km满电,现在是488公里满电。24000km衰减了2.2%,个人认为还可以接受。


这车安全性怎么样?
非常好,我亲眼见过两起Model3事故,其中一起比较严重,是对撞事故,双方的车速都在60公里/小时左右。事故相当惨烈,对方车辆大众速腾由于自重低被反撞出去5米远,驾驶员与车内乘客多处骨折,已无法自行下车,最后是救护车来抬走的。而Model3驾驶员仅仅是右手内侧有轻微擦伤而已,两车前气囊已全部打开,但显然速腾对车上人员的保护还不够好。


会不会自燃?
Model3使用21700电池,目前全球无自燃记录。之前的特斯拉自燃事件都是使用18650电池的老S或X。


充电速度怎么样?费用多少?
(以10%~90%为例,日常使用都建议在这个区间内,非必要情况,不要让电池充满或完全干涸)
超级充电站:45分钟,约120元
超级充电站V3:35分钟,约120元
国家电网(直流):70分钟,约100元
星星充电(直流):65分钟,约100元
特来电(直流):75分钟,约90元
家用充电桩(220V):480分钟,约30元
家用充电桩(380V):380分钟,约30元
便携充电器(220V,32A):500分钟,约30元
*充电站会因位置不同,充电价格有所差异,非特斯拉充电站除价格不同外,还可能因为充电桩品牌不同而造成充电速度的差异。


OTA是什么?
我认为OTA是特斯拉最大的特点,OVER-THE-AIR(空中升级),给了特斯拉无限的可能。举个例子,你在2013年买了一台车,那么这台车的科技水平将永远的停在2013年,而且随着时间的流逝,这台车的性能和可靠性还会缓慢下降,能够升级的,大概只有导航地图包而已。

而特斯拉不同,OTA每个月都在给车升级,而这些升级涵盖了方方面面,动力、刹车、续航、交互系统、自动驾驶、游戏、剧场、全新的功能等,OTA可以让你的车紧跟科技的进步,同时这一切还是免费的。

这就像是外来物种入侵,它的到来把传统汽车圈子搅了个天翻地覆,甚至改变了游戏规则

HW2.5与3.0区别大吗?
在现阶段无区别,我刚刚由HW2.5免费换到了3.0,真的一丁点区别都没。网上有人说什么同样的自动刹车,3.0就能刹下来,2.5就得撞,纯属YY。另外,下一个版本的OTA更新,HW2.5也可以识别桩桶了。


冬天使用怎么样?
我觉得挺好的,我在冰湖上玩拉力的时候不要太爽,可能唯一的问题就是北方的冬天能耗会比夏天高10~20%,因为需要更多的能量来保持温度。另外就是,北京以北地区,冬天一定要换冬季轮胎,原厂的米其林PS4或韩泰EVO3是夏季轮胎,冬天一下雪就变溜冰鞋了,因此一定要注意。

操控怎么样?
聊这个话题,我能说一天。但并不是每个人都喜爱驾驶,大多数人只是把车子做为代步工具而已。所以这里,我是只举一个例子,很多年以来B级车的操控标杆是宝马3系,宝马官方也把操控当作招牌来宣传,但号称历代最强的新款G20,在跟其他对手做对比时都是比操控,唯独在和Model3做对比时,变成了比舒适。


实际续航有多远?
这个严谨的来说,因驾驶风格、路况、地形不同,会有明显区别。以我在北京市区使用,499km的表显续航,可以跑到450km,最多一次跑到了480km。其实,我觉得电车的问题不在于续航,而在于充电是否方便,这点上,南方就比北方好的多,如果你打开充电类App,例如星星充电、特来电、国家电网、南方电网、特斯拉超冲等,你会发现南方的充电站密度绝不比加油站低,而北方则少的可怜(尤其是东北地区)。

没有仪表盘是不是不方便?
不是,这绝对是一个习惯问题。中置仪表盘并不是特斯拉的先例,事实上该设计早就应用在油车上了,例如Mini全系、宝马Z8、丰田普锐斯等,我非常负责的说,在习惯以后,没有任何不便。

做工怎么样?
还凑合吧,谈不上多好,但也不差,同时做为宝马、奥迪和特斯拉车主,我并没有感觉特斯拉做工差或者内饰简陋之类的,我觉得还好。他和传统车不是一个风格,虽然简洁却并不缺少任何东西。反正我不排斥这种简洁风格,less is more。

如何保养电池?
保持电量10%~90%,日常使用都建议在这个区间内,非必要情况,不要让电池充满或完全干涸)

电池质保多久?
8年或16万公里(标准续航)/19.6万公里(长续航)

保养怎么样?
基本不需要保养,因为电机靠磁场,没有物理接触,也就没有磨损。机油机滤这些都不用,变速箱也没有,刹车靠动能回收,所以你有可能一辈子都不需要更换刹车皮。平时加加玻璃水、换个空调滤芯、雨刮器片和刹车油就差不多了。

你觉得有什么缺点吗?
以下观点仅代表个人
1. 驾驶模式切换不方便,必须要去屏幕上点击,不像宝马可以一键切换;
2. 原厂的刹车系统在激烈驾驶时给人信心不足;
3. 原厂韩泰轮胎胎噪太大,即使有静音海绵,也远高于我目前所使用的米其林PS4S轮胎;
4. 没有备胎,也没有防爆胎。(建议额外购买特斯拉的自动充气补胎套装,服务中心有售)

倒车或低速行驶时的嗡嗡声是怎么回事?
国家规定电动车不许没声音,所以故意制造声音来提醒车旁的行人或车辆。

充电或OTA升级时的嘭嘭声是怎么回事?
继电器开合的声音,或者电池呼吸阀的声音,由于温度原因,电池也会有热涨冷缩,所以特斯拉特别设计了电池呼吸阀来解决这个问题。这个声音是完全正常的,不必担心,但第一次听到时可能会吓一跳。

特斯拉天窗能打开吗?
不能打开,我被人无数次的咨询这个问题。问我天窗的开关在哪?我再说一次,死膛儿的!

如何让车开起来更舒服?
简单,调整轮胎压力。特斯拉默认出厂轮胎压力3.0,实际上这是一个非常高的轮胎压力,主要目的是减少轮胎轮毂阻力以增加续航。但缺点是太颠了(尤其是后排),我们在市区行驶时,舒适比续航更重要,所以可以适当减少轮胎压力。推荐胎压2.6,会让车子开起来更舒适,但不要忘记在调整胎压后,选择维护-重置TMPS传感器-学习新压力,不然电脑会报警胎压过低。

如何提高实际续航里程
1. 胎压打到3.0
2. 避免频繁、剧烈的加速
3. 驾驶模式轻松、动能回收标准
4. 保证安全的前提下,使用油门踏板来减速,而不是刹车踏板
5. 完全升起所有车窗
6. 尽量让电脑来驾驶,减少人工驾驶
7. 推荐续航速度,77km/h

主动进气格栅是怎么回事?
别激动,你没看错。Model3有这玩意儿,电脑自动控制开合,帮助冷却电池和电机的,进气口在前保险杠的下部。


听说赛道模式能漂移?
是的,后驱版和高性能版都可以漂移。其中高性能版还可以实现前驱、四驱、后驱,任意比例的驱动模式切换,让你购买一辆汽车,享受三倍快乐。


最后,还有什么问题,欢迎大家补充,只要我能解答的,我都乐于和大家分享!想买车的也可以使用我的推荐码,有额外1500km免费超冲,引荐码:75760
22020-04-08 03:57
沙发
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