我时常怀疑自己是否是一名合格的车迷,原因在于我对super car或者hyper car竟不甚感冒,这些汽车工业顶峰的杰作,理所应当吸引所有人。我也自我探究过缘由,当我想象街头出现一台法拉利,有100人拿着手机围观,其中或有90人以上只知其喧嚣和惊艳,并不真正知晓法拉利为何物,我讨厌这样的处境,于是通常回避。相反的,对于那些毫不起眼的老车、小众车,我就兴致盎然了,至少我能够在不受干扰的前提下安静地去欣赏。
当然也有例外,比如F40和FF,法拉利家族中不得不为之倾心的两台车,不刻意因为“老”和“小众”,只因为美,又或者,是因为老去的时光和小众造就了这样的美吧。
所以对于FF的继承者GTC4Lusso,我也是没有任何抵抗力的。FF的美出自何处?当然是shooting break,说这是世界上最美妙的车身形式,公认度一定是最高的。当我初见365 GTB/4 Panther Shooting Brake,他疯狂地刺激我的视觉神经,我一点也不觉得惊奇,因为我觉得这本应该是法拉利的为人,疯狂的性格遇上过去那个较真的时代,有什么是法拉利造不出来的?
从365 GTB/4到330 GT再到现代的FF,肉眼所见的似乎是法拉利性格与胆识被时代的磨平,其表之下却是传承,“猎装”至今已是一种伟大。
所谓的伟大就是让不合理变成合理并实现为现实。现代人有多不可能拿猎装车去装打猎器具,法拉利车主就有多不可能每天载着4人出行,于是2+2的布局对于一台法拉利来显得那么鸡肋。然而事实是,时间带不走shooting break这样美好的事物,也总有人希望开着法拉利舒适地长途旅行,并且在我们这些看客眼里,FF这样的法拉利反映着无限高的审美与品位,于是直到现代,法拉利的名册中依然有GTC4Lusso这样的“不合理”存在。
眼下这台GTC4Lusso已经是第二个版本,严格说叫做GTC4Lusso T,最大区别是原来的自吸V12被现在的双涡轮V8取代,并且四驱便后驱,尽管名字中的“4”已不再,但Lusso依旧。