有位朋友刚提回来一辆
捷达VS5(
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询价)，来我们这儿定制脚垫。虽说国内上市几个月了，实车还是头一回见。它到底是怎样一款车呢？
捷达成为独立品牌后，一改大众的“家族脸”，进气格栅采用了当下流行的六角形，中间也用了鳞片式的设计，只有雾灯及周围能够看出大众的影子。凌厉的腰线贯穿车侧，搭配简洁流行的Y字形尾灯，整体非常有力量感。外观上虽说是智者见智，但总体还是很吸引眼球的。
说起捷达，不论是车辆本身还是和车相关的故事，相信很多朋友都会滔滔不绝。有多少人对车的认知是从一辆捷达开始的？有多少人的回忆里有那辆捷达相伴呢？1991年国产至2019年停产，
一汽大众捷达轿车在中国生产了29年，销量超过了440万辆，而其他与捷达相关的产品依旧在市场上活跃着。
29年后的今天，我们的生活发生了翻天覆地的变化，因为捷达，多少人实现了拥有家庭轿车的梦想；因为捷达，多少人在事业的道路上越走越顺。它是家庭的港湾，也是事业的伙伴。风雨兼程的陪伴，为大众赢得了“皮实”、“耐用”的标签。在了解今天的主角——捷达VS5之前，让我们先来聊聊大众捷达这辆家喻户晓的跨世纪车型。
一、大众捷达的历史沿革
大众捷达这款车型不仅在国内家喻户晓，在世界汽车历史上也有着重要的地位。设计捷达的初衷，是大众想给两厢
高尔夫(
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询价)扩充一下产品线，毕竟庞大的美国市场也偏爱三厢车型。1979年，大众捷达（A1）应运而生，以“JETTA”命名。这款车经过了著名设计师乔治亚罗设计，车身比例和线条非常紧凑协调，得到了市场的广泛好评。
第一代捷达（1979-1984）
第二代捷达（1984-1992）
第二代捷达（A2）于1984年上市，有了第一代的成功，二代捷达便成为了一款独立的车型。车辆的升级带来了可观的销量，尤其是后期（1988年）换装了电喷发动机后，在欧洲一度成为最畅销的车型。1991年，一汽大众将其引入中国，并音译为“捷达”，使捷达A2在中国走上了29年的光荣之路。29年里，捷达A2共进行了三次大改款，就算是不关注车的人，当你把每一款摆到他面前时，都会毫不犹豫地认出是捷达，这应该就是捷达的成功之处吧。
第一辆在中国下线的捷达
1998年改款的捷达A2
2004款捷达A2
2010款捷达A2
和前两代的成功相比，大众1992年推出的第三代捷达（A3）有些落寞。除了北美市场依然保留“JETTA”名称之外，其他市场更名为“VENTO”。虽然在动力上有了明显提升，但是方正的外形使其有些落伍，销量也因此暴跌，国内也没有引进生产。
第三代捷达（1992-1998）
1998年，终于等到了第四代捷达（A4）上市，这同样是一款经典车型。有别于前三代方正的外观，第四代车型设计圆润、力量感十足，深受市场的欢迎。除北美市场外，这款新车的名字变成了“Bora”，一汽大众引入国内后，起了一个非常好听好记的名字：“
宝来(
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询价)”。1.8T发动机的强劲动力搭配大众集团良好的底盘调校，捷达（A4）再一次成为了市场上的香饽饽。
第四代捷达（1998-2005）
良好的市场表现也让一汽大众对宝来寄予厚望，后续又推出了两厢版，并且和捷达一样成为独立车型，改款也一直持续到今天。但是改款后的宝来，其销量并没有达到销售预期，相反被上海大众
朗逸(
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询价)夺得了市场占有率。现在的宝来、捷达、
桑塔纳(
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询价)、朗逸这几款车型放在一起，四轮侠已经分不清了，也懒得去辨认了，不知道小伙伴们怎么认为呢？
两厢宝来
这一款之后，宝来便淹没在“大众”之中
第五代捷达（A5）于2005年上市，新车的外观设计又开始和高尔夫统一，虽然也是统一前脸，但是却非常有特点。这一次一汽大众没让国人等得太久，于2006年引入国内，从这一代起更名为“
速腾(
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询价)”。基于大众PQ35平台打造的速腾，操控性得到了普遍认可，价格也相对较高。这款车上市后四轮侠一直关注，想购买一辆红色的速腾，让自己的生活“红腾腾”。无奈现车数量少、订车要一直等（当时4S店向厂家预订车有附加条件）、装潢加价普遍等现象，让我望而却步。不过即使是一汽大众和4S店这些为人不齿的生产和销售政策，也掩盖不了速腾是一款好车。
第五代捷达（2005-2011）
2010年，第六代捷达（ A6）上市。受到大众统一家族化设计的影响，这一代捷达在外观方面已经没有了独有的特点。2012年，新速腾的悬架采用了和北美版相同的非独立悬架，引来了市场吐槽，但销量却没怎么减少。
第六代捷达A6（2010-2019）
第七代捷达，也就是国内的2019款速腾，上市不到半年（2019-）,至于12.89—16.19万元的售价，只能用呵呵来形容了。目前市场优惠幅度达到了2.5万元，也说明了一汽大众当初自以为是的定价太过离谱。看了以上眼花缭乱的车型，其实都是捷达。只是在大众捷达换代的同时，一汽大众捷达A2一直没有离开我们，他随处可见，踏实地陪在我们身边。
二、捷达新纪元
2019年2月26日，德国大众宣布“JETTA”成为旗下子品牌，旗下的三款全新车型VS3、VS5、VS7也在德国亮相。同时，捷达也成了一汽大众的全新的合资品牌。今年9月，一汽大众捷达品牌推出的第一款车型就是VS5。这辆车属于紧凑型SUV，定位于年轻家庭的第一辆车。捷达品牌第一款车用当下最受年轻人欢迎的SUV投放国内市场，战略意义无需多言。上市以来各方面的反响总体上还不错，基本上处在无现车、需要订车的状态。
VS5采用了大众MQB平台，应用激光焊接技术。全系标配1.4T高功率发动机，最大功率110kw，在1750转的时候就能提供250Nm的峰值扭矩，自动挡车型与之搭配的是一款6速爱信变速箱。VS5使用的发动机在大众家族中应用非常普遍，技术已经比较成熟，而此次并没有采用饱受诟病的双离合变速箱，虽然牺牲了加速性能，但换来的是稳定耐用，这和这辆车的定位相吻合。毕竟，对家用车来说，换挡速度和操控性都不如质量稳定、经久耐用来得实在。
捷达VS5的车身尺寸为4419mm1841mm1616mm，在同级别里中规中矩，2630mm的轴距也不算优秀，VS5有482升的后备箱空间，后排空间虽然支持4/6放倒，但不足之处是放平后不能和后备箱形成平面。虽然数据不那么亮眼，但是VS5的乘坐空间还不错，尤其是头部空间很好。尤其是这款车全系采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架，这明显比速腾要良心多了。
VS5的也有缺点，主要有三个方面：一是内饰大部分使用硬塑料，这一点最不受待见；二是1.4T的发动机需要加95号汽油，而且搭配6速变速箱后，综合油耗将近8升，使用费用比同级别其他车辆高；三是不少车主反映空调不制冷，具体原因厂家并没有给出官方的回复。
目前VS5在售的有5款车型，售价8.48万元至11.28万元。根据配置表来看，手动挡推荐9.18万元的手动悦享型，而自动挡性价比最高的同样为悦享型。悦享型比相应的低配车型高出7000元，增加的主要配置有：18寸轮毂、前排侧面安全气囊、疲劳驾驶提示、前驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入、仿皮座椅、车内氛围灯、感应雨刷。目前一汽捷达全系的优惠幅度在2000到3000元之间，在定价比较合理、市场也比较受欢迎的情况下，预计短期内售价不会有较大的浮动。
二十九年的捷达，已经从一部车跨越成为了一个品牌，下一个二十九年它会变成什么样子呢？能否继续陪伴我们呢？一切问题留给时间吧。
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