上一期，我们根据年代率先介绍了玛莎拉蒂早期的五款经典名车。在上世纪六十年代之前，也就是百年历程的上半场，玛莎拉蒂更像是任性而又纯粹的舞者，赛道就是它的舞台。进入下半场，面对竞争越来越激烈的市场环境，玛莎拉蒂不得不开始考虑一个现实的问题：如何更好地活下去。当三叉戟收住了锋芒，又会给这个世界带来哪些值得铭记的作品呢？


　　在1963年都灵车展上，除了第一代Quattroporte总裁，玛莎拉蒂还带来一款全新的车型，它就是Mistral。车名源于法国南部冬季的寒冷强风—— 密史脱拉风(mistral)，它也是一系列经典玛莎拉蒂汽车中第一款以风名命名的车型。





　　车头的设计大胆前卫，是引领汽车时尚的风向标。Mistral的散热器格栅设计相当经典，制作精致并适度倾斜，处于保险杠上方；一个几乎与车身同宽的进气口隐藏在保险杠下方，而保险杠则处于尽量低的位置。这些原创特色都使Mistral别具一格，但任何大胆的试验都要付出成本：与更统一的造型设计相比，Mistral在成熟度与协调性方面有所欠缺。


　　作为3500系列（3500 GT）的继任者，有人也把Mistral之为4000 GT。在机械方面，Mistral沿用3500 GT和Sebring的成功经验，采用2500mm短轴距、前后独立悬架、带有弹簧的梁式车桥和Panhard横向推力杆。可以看出Mistral的装备更趋向民用车，这跟早期的玛莎拉蒂车型明显不同。



　　按照生产周期来算，Mistral从1963年生产至1970年，只有短短7年时间。它的销售车型共有双门Coupe与敞篷两个版本，其中双门硬顶版共计生产830台，敞篷版则为120台（包含20辆右舵版本）。单从销量数据来看，Mistral与同时期的法拉利275 GTB不相伯仲。如今，我们依然能在一些经典车聚会上看到Mistral的身影。我查了一下海外的老爷车网站，一辆车况不错的老Mistral大概需要130万元人民币。
[ 本帖最后由 a62.8j1 于 2020-1-5 11:03 编辑 ]

看起来还是很不错啊