雪铁龙天逸驾乘感受,底盘悬架质感真是好

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2019-12-31 23:13
12019-12-31 23:13
你可能无法接受法国车个性的外表,但不得不承认,法国车的驾乘品质一直都是可圈可点。那么这辆雪铁龙天逸开起来如何?今天就来聊一聊。
动力输出

顺滑
目前天逸有1.6T和1.8T两套动力,2020款车型将原先2019款的1.8T低功率版全换成了高功率版。我们这辆是2019款1.8T高功率版,最大功率为155千瓦,最大扭矩为300牛米。
发动机的初段扭矩够用,加速过程的中后段稍显不足。如果经常在城市道路驾驶,其实1.6T也是不错的选择。
除了我们这辆400THP匹配的是爱信8AT变速箱,其余车型都是爱信6AT。变速箱调校相当不错,起步很顺滑,比那些双离合要好得多。不仅档位衔接快,切换也没有任何犹豫,正常驾驶中,几乎感觉不到顿挫。

驾乘感受

操控确实好
前后悬架弹性、韧性都很出众,对于细碎路面的滤波效果也很棒。过沟过坎时,悬架的回弹速度很快,没有多余的弹跳。即便是高速过减速带,整车也显得非常紧实,不松散。如果不告诉你,后悬架是扭力梁结构,可能根本无法察觉。中高配车型配的PHC避震器确实有独到之处,能让过坑压井盖都成为一种享受,强烈建议低配车型的用户换装PHC避震器,会有脱胎换骨般的感觉。
这辆车的方向盘指向性相当好,中低速非常灵活,能做到指哪儿打哪儿。中低速转向力轻,很灵动,但转向阻尼会随着速度的提升而加重,因此高速稳定性也不错。在法国这种山路、弯道颇多的国家,精准的转向是人们开车的第一需求。因此,法国车不管别的怎么样,操控绝对是一流的。

转向力

很轻
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车有普通和运动两种驾驶模式,但原地转向力基本相同,在1.181公斤左右。低速转向和停车入位时比较方便。

发动机振动

比较低
测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
这辆天逸搭载了一台1.8T四缸发动机,怠速振动数值为2.1米/秒,算偏小的一类。

发动机噪音

还可以
测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。
这台1.8T发动机本身的噪音其实并不算小,车外怠速噪音达到了74.2dBa,但车内2000转/分运转噪音仅为48dBa,说明这辆车隔音降噪处理得还不错。

灯光照明

正常
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5260勒克斯,属于主流水准。

漆面色差

一般
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.34E,比基准点偏白偏黄。从数值上来看,雪铁龙的喷漆工艺质量控制一般。

总结

买底盘送车

这辆雪铁龙天逸的驾驶品质,依旧延续了标致雪铁龙的高水准。尤其是操控性能,绝对是一流水准。PHC避震筒的应用,更让这辆车如虎添翼,基本能做到“要硬则硬,要软则软”,从物理机械层面上,解决了很多电子控制的难题,强烈推荐。

可能有朋友会问,法国车的操控与同样讲究操控的德系车有何区别。总体来说是两种风格迥异的操控体验。首先我们要明确一点,“一辆车首先要满足和适应本国的环境”。德国的道路环境好,高速路多、路宽路平、且不限速,因此对于极速状态下的底盘稳定性,有着很高的要求。

而如果你去法国就会发现,丘陵多山的法国,不仅路况差、道路窄,而且弯道极多,即使在高速公路上,也几乎都是时时刻刻在转弯,并且在转弯的同时还要完成超车并线等动作。因此道路环境造就了法国车直接、灵活的操控特点,即便是空间再小、配置再低,但过弯操控一定要好,否则根本就卖不出去。而我们还处于汽车消费的初级阶段,大部分人无法理解操控是什么,对车的认识还停留在外表、配置上,所以在外观、空间、配置都不占优势的法系车就变得越来越难了。

关于这辆雪铁龙天逸的内部用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

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