一年一度的NIO Day又到了，历经一年的风霜坎坷之后，蔚来究竟能交出怎样一份年终总结呢？
EC6首度亮相

就车本身而言，这次NIO Day最大的亮点无疑是蔚来的第三款量产车型——EC6。从尺寸比例上估计，它应该是ES6的Coupe化版本，溜背式设计和一些细节上的优化让它的风阻系数只有0.27。另外，面积2.1平米的一体化穹顶天窗也为EC6增色不少。

在发布EC6时，李斌专门提到了同样会在明年进入国内市场的特斯拉Model Y(参数|询价)，或许也是在暗示EC6和ES6之间的渊源。动力上，EC6共有两种版本，其中性能版前后电机总功率达到400kW，0~100km/h加速用时4.7s；运动版前后电机总功率320kW，0~100km/h加速用时5.6s。

而在续航能力上，EC6的70kWh电池包支持425km的续航里程（NEDC工况）。如果选配新的100kWh液冷恒温电池包，那么两个版本都将具备满电跑600km以上的能力（同样是NEDC工况）。目前，蔚来尚未公布EC6的定价区间，但已经开启了新车的预订，明年7月我们将迎来EC6的具体定价和配置。
新电池包加身 ES8迎来升级

既然全新的100kWh液冷恒温电池包已经来了，那么老车型也不该撂在角落不管。于是，蔚来给ES8准备了一次升级。

和刚刚发布的EC6性能版类似，升级版ES8也采用前160kW+后240kW的电机组合，0~100km/h加速时间4.9s。同时，在新电池包的加成之下，其NEDC续航里程也变为580km，比现售版本提升了不少。

另外，在内饰上，升级版的ES8也有不少改动，比如全系标配的大型柔光化妆镜和全电动脚托，人性化程度进一步提升；另外，它还可选装智能香氛，并支持NFC卡片式车钥匙，进一步便利化用车体验。升级版的ES8依旧提供六座和七座两种版本，补贴前起价46.8万元，预计明年4月可以开始交付。

看起来不错的一款车

严重关注中，这个论坛不活跃，怎么没几个人来讨论。