【爱改装】一台一点不嚣张的涡轮GK5-本田飞度论坛-爱卡汽车网

：我是Leslie，曾经玩车，如今从良。以拍照和写字为生，照片文字都很随便，爱车很认真。

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这台GK5有着些许的古怪，乍看之下几乎不属于任何纯正流派的改装，竞技的、姿态的、日式文化的，这些元素他身上都有，并且对他们的探索还都挺深入。但没有人作规定车子应该这么改，所以跟着自己的想法就好了，这就是所谓的，改车是一件很私人的事。

好像是86/BRZ那会儿吧，我见过不少自动档装涡轮的，一开始不理解，后来想想也合理，毕竟任何人人都有对Turbo的向往，向往那种质变。关于自动档，大多数情况下是为了兼顾家里人一起使用，即便是自己开不来手动而买的自动，也没啥不齿的，更不妨碍玩车。

外挂涡轮听起来像是一个大工程，但也没必要大张旗鼓地高速全世界我装了涡轮了，还是那句话，改车只是为了更好开，或是进一步满足自己的心理预期而已。我这位朋友切实践行这一观点，他改的东西很多，风格也很杂，全都是自己喜欢的，但几乎都不外露，从外面看过去可能这就是一台基础改装的GK5而已。

即使打开机舱，除了泄压阀跟冬菇头的位置，也丝毫未露端倪。

而从外面看过去，第一感觉这就是一台基础改装的街车。

说起来外挂涡轮也没有想象中那么艰难和复杂，尤其对于GK5这种改装红人，成品套件和方案有不少选择。主要解决硬件和软件的问题，涡轮本体最不用操心，主要你自己心里清楚你需要做多大马力，然后去选择多大号的涡轮就行，车上这颗来自HKS。然后是管路、中冷器、芭蕉和其后的排气，即便没有现成的，这些全都可以靠定制，如今国内的定制品无论是用料还是制作工艺或者是合位度都不差，也容易实现。最后是电脑，原厂电脑开放的情况下可以再次基础上重写map，要么可以使用外挂电脑，如果对马力要求较大还可以使用全取代，总之你只要对马力有想法，都是可以实现的。

如果要让涡轮车主们选择，HKS的SQV一定是泄压阀的高票得分者。

有了涡轮之后进气量大增，一个高流量的冬菇头是必须的，此同为HKS制品。

当我们在一台不起眼的街车身上发现中冷器，大多数时候会为车主的折腾精神点赞。

其实涡轮最吸引人的还有扭矩，和其带来的加速感的质变。GK5这样的小车，本身1.5 NA都可以说够用，加速并不会觉得乏力，毕竟车身轻盈，如果再来一颗涡轮，起压的瞬间爆发力你可以想象一下有多爽，在拥挤的城市道路上穿梭，哪怕没有很高的压力值没有很大的轮上马力，也能有游刃有余的感觉了。

当然游刃有余还有一个重要的基础——操控。并不要改到多么极致，至少在有了涡轮动力之后，整台车要变得更紧实，整台车才能显出一致性来。车主在底盘上也没少下功夫，先是BC BR绞牙一套，这是一套逢遇上便要夸的避震器，虽然是台湾产品，但BR系列已经很大程度做到了接近各种欧洲大牌避震器所谓的“韧性”，有机会你们一定要试一试。然后还有Hardrace的井字架跟防倾杆以及CUSCO顶吧等来控制车身形变，比较细节的是车主还为底盘件更换了Spoon杯士，所谓的杯士就是衬套，更硬的衬套材质会让力在各个底盘零部件之间传递时更直接，直观表现便是整个底盘更“整”了，这种“抠细节”行为看得出来，车主对于操控的要求还是很高的。

这个高度在接车里算是低的了，里面支撑车身的是好评如潮的BC BR系列绞牙。

对于车身的补强，车主没少花心思。

其实改到如此，这台车开起来已经很舒服了，有非常好的响应能力，也有完整度很高的驾驶感，接下去就是个性装饰时间了。上面说过，这台车乍看起来很素，但其实也有蛮多的细节，比如短小的日规RS后杠，下方NobleSSE的出风口风刀更是巧妙，让整条后杠的观感大变。Dazz Fellows的尾灯被横向尾灯贯穿，点亮的效果不错。除此之外最大的亮点便是那套WORK Seeker CX轮圈了，这套圈挺有意思，肯定不是正统的竞技姿态，貌似更适合低趴车用，但圈本身很精致，于是此种混搭也是蛮有意思的。