发表于 2019-12-15 17:42 IP属地：未知
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关于马自达创驰蓝天适用火花塞的感受
我的2015款马自达CX-5的2.0手动版，从2016年11月入手到2019年12月跑了14.1万公里，随着对火花塞的重视，首保后0.6千公里时，更换了被誉为最顶级的NGK钌合金火花塞94493，最近一段时间，一直在琢磨着对比原车火花塞与钌合金的区别，似乎就感觉跑了13.5万公里的钌合金火花塞可能老化了，噪音有所增加，于是拆下来换上了原车的NGK依铂金火花塞ILKAR7L11。
依稀记得，当时验车火花塞拆下来换上钌合金的感受是，噪音降低，低扭有所增强，油耗略有降低，但是随着里程的增加，与原车火花塞的对比渐渐模糊了。只有一点，我这辆车依然省油。但我也应该考虑到火花塞的感受，是不是应该让他退役了？
当师傅拆下火花塞的那一刻，我感觉这火花塞保持的真好，用塞尺检查，点火间距仍然没有什么变化，只是外侧电极的横针有点儿烧蚀的痕迹，但目测减少的距离可能不会高于0.02毫米。当然火花塞上有一些积碳很正常。
我将以前拆下来的原车火花塞装进去使用，经过两天两百多公里的感受，感觉这个比跑了13.5万公里的钌合金噪音明显小了，但是油耗方面似乎还是没有钌合金的表现好，等待进一步观察。
初步结论，再好的火花塞，也最好不要超过原厂推荐的里程数使用，虽然钌合金、铱金针头的耐久性值得肯定，但火花塞的组成还有其他元素，其中陶瓷表面经过长期使用，其绝缘特性还能否表现的那么好是个问题，有条件的车友可以测试一下二者的绝缘值，可以得出结论。
以下是我掌握的部分NGK和电装适合创驰蓝天的不分型号，供车友参考。对于其他品牌的火花塞也有很多适合的型号，通过查询我发现适合创驰蓝天发动机主要符合以下指标：螺杆直径12，螺口直径14，螺纹长度26.5，热值7，点火间距1.0-1.1毫米，
原车配套为NGK品牌的依铂金ILKAR7L11，厂家编号94124，这款不是针对针的款式，表现可能算是中规中矩吧。
NGK钌合金最早销售的RX系列边缘电极为横针款式的LKAR7ARX-11P，厂家标号为94493，很多车友在用，我也是用的这款。
NGK新款钌合金HX系列针对针的LKAR7AHX-S ，貌似双针均为钌合金，厂家编号为92274，鲜有车友使用，本人可能要等很久才会用到它了。这款可能表现比94493更好一点吧。
电装IXEH22TT，此为依铂金针对针，并非传说中的双铱金针对针，但是点火间距为1.0毫米，其他型号均为1.1毫米，研究了一下，点火间距小，可能低扭稍微弱点儿，但是高转表现更好。
电装FXE22HR11,这个也是依铂金针对针，很多卖家介绍这款火花塞没有推荐，但实际上是可以使用的。与上述IXEH22TT接地电极直径0.4毫米相比，接地电极针的直径为0.55毫米，我都觉得奇怪，这款FXE22HR11存在的价值，按理说既然有0.4的电极，这个更粗的电极耗费材料，应该停产才对呀。
下一步，我想试试IXEH22TT，因为他的间距更小，针的直径也更小，可能更适合本人城外道路的使用状况。
请注意续航里程，当然我还采用了其他有助于提高续航里程的技术。
车轮改用了高配的19轮胎，但经过测试油耗没有增加，因为外圈直径和宽度基本上没改变。
这是跑了6千公里的原车火花塞，现在又放进去使用了。感觉比较平稳，但油耗方面初步感觉确实略微不如钌合金。
这是跑了13.5万公里的钌合金94493，点火针头烧蚀微小。
同上，钌合金的火花塞确实耐用，但与比较新的火花塞相比，造影剂方面略有增加。
使用了13.5万公里的钌合金火花塞
使用了13.5万公里的钌合金火花塞94493
网上截图，原车的CX-5火花塞就是这个型号。
钌合金，马自达创驰蓝天车型车友最推荐的这款火花塞
电装这款针对针火花塞适合，但网上推荐的车型是其他。
目前商家竭力推荐创驰蓝天车型使用的是这款最新型号的钌合金火花塞
电装的这款火花塞中心电极直径仅有0.4毫米，并且间距只有1.0，可能更适合告诉状态使用，下一步将测试。
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