F-35怎么样?——来自飞行员们的评价

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2019-12-06 17:01:12
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原作者:琳达•谢纳(Linda Shiner)
翻译:李朝晖
译者注:本文原文发表在美国史密森学会出版的2019年4/5月刊的《空天》(AIR & SPACE)杂志上,原作者是琳达•谢纳(Linda Shiner)。译文所配图片有改动。

F-35战机将面对其最关键的一次考验:对这款世界上最先进的战斗机,飞行员们将作何评价?
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在我(译者注:指原文作者琳达 • 谢纳,下同)对F-35飞行员的采访中,反复听到的一个词是“生存能力”。洛克希德?马丁公司的 F-35 战机要想从其主要任务——突防敌人精密复杂的防空系统,并发现威胁且让其“失能”——中生存下来,就需要让这款第五代战斗机具备以下特点:隐身性,以及一系列令人惊叹的无源和有源传感器为飞行员提供信息。F-35 可以在足够远的距离上“看到”威胁来自何方(前方、后方或机身下方),提前规避威胁或将其毁伤。面对多种威胁,机载传感器组件可以提供如何一一应对的先后顺序。
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2018年9月,美军部队首次将这些能力应用到了战斗之中。当时,美国海军陆战队的 F-35B 空袭了阿富汗境内的塔利班组织。值得一提的是,五个月之前,以色列空军首次将 F-35 投入了实战。已经有装备不同军种的360多架“闪电”——空军的 F-35A、海军陆战队的短距起飞/垂直降落型 F-35B 以及航母舰载型 F-35C——被交付至美国的16个航空基地和其他7个国家。这些里程碑性质的事件并不是一蹴而就的:F-35 项目的种种困难及其成本(研发和采购费用高达4060亿美元)曾被大肆报道过。不过,现在 F-35 却掌握在对其性能最有发言权的一群“评委”手中,那就是飞行员们。我曾与八位 F-35 飞行员交流过他们的体验,其中既有为飞机研发做出过贡献的试飞员,也有现役飞行员。在这里,我把他们自己的话呈现给大家,这就是他们的回答。
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2016年8月5日,数百人参加了在希尔空军基地举行的宣布F-35具备了初始作战能力的仪式
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“闪电Ⅱ”的海军版 F-35C,其机翼比空军的 A 型和海军陆战队的 B 型都要大,还具有可折叠的翼尖和更坚固的起落架——所有这些都是在航母上使用所必需的。图中的这两架 F-35C 正在加利福尼亚州的勒莫尔(Lemoore)海军航空站与第147打击战斗机中队一起飞行
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F-35B 的光电瞄准系统(EOTS)视窗
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(一)比利 • 弗林(Billie Flynn),实验测试飞行员,在洛克希德 • 马丁公司担任试飞员超过15年,在2017年的巴黎航展上首次驾驶 F-35 进行了飞行表演。
比利?弗林与 F-35 战机合影
四年来,所有的人都在谈论,我们是如何在与有着四十多年历史的 F-16 战斗机的对抗中失利的(译者注:2015年7月,据美国军事网站“War is Boring”报道,F-35“闪电Ⅱ”联合打击战斗机在最近的一次空战测试中被一架F-16击败)。巴黎航展是我们首次向世人展示这架飞机究竟可以做些什么。F-35 使用的发动机是世界上推力最大的战斗机发动机,所以在起飞时我可以拉起机头向上直插蓝天。F-22“猛禽”战斗机是航展上的宠儿,因为它具有超机动性:它有推力矢量,它可以通过偏转折流板来控制发动机喷流的方向,它可以做“落叶飘”机动。我在 F-35 上也做了同样的事情——没用推力矢量。我拉起机头垂直爬升,当飞机越过最高点后,像直升机一样打着转儿地下降。蹬舵转弯(即“落叶飘”,通过对方向舵的掌控来实现)终结了关于 F-35 在狗斗中将表现如何的争论。
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在巴黎航展上做“落叶飘”机动的 F-35A 战斗机
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(二)大卫 •“奇普”• 伯克中校(LTC. David "Chip" Berke),美国海军陆战队飞行员(已退役)。他是首位不是试飞员的 F-35 飞行员,曾在南卡罗来纳州的博福特(Beaufort)海军陆战队航空站指挥过陆战队第502战斗机攻击训练中队。他是唯一一位有资格驾驶 F-22“猛禽”战斗机的陆战队军人,并在美国空军第422测试和评估中队担任过 F-22 指挥官。
大卫?伯克中校在飞F-35之前曾驾驶过洛克希德?马丁公司的F-22战斗机。根据他的说法,第五代飞机与第四代飞机的能力不同,因此飞行员也必须采用不同的方式飞行
战斗机必须具备一定的性能和机动性,如速度、过载、转弯率、转弯半径、加速度、爬升率——所有这些方面。在F-35 身上,这些性能指标没有发生很巨大的变化:比传统飞机更好一些,但也没有好太多。不过,与过去相比,这些评价飞机的指标现在不是那么重要了。它们并非无关紧要,但已经不像你应该用来评价一架飞机品质的所有其他指标那么重要了。
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如果你写出所有可用来评价飞机的指标,如有效载荷、油量、载弹量、操纵性能等,并要求100名飞行员选出最重要的一项,那么我敢保证,在这100名飞行员中,会有100人回答是“态势感知”能力,起码到目前为止是这样。世界上没有一位飞行员会说是“转弯半径”,一个也不会有, 因为你掌握的信息越多,你知道的就越准确,你就越能做出决定。

  在态势感知方面,F-35 优于所有的平台,包括“猛禽”。我从未见过哪架飞机能如此有效地“无缝”融合信息,告诉我周围发生了什么。信息不仅仅来自无线电频谱,还包括激光、红外、光电设备,这往往也是人们踏入 F-35 的座舱时所首先注意到的事情:他们比以往任何时候都能知道更多的信息。
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