三菱的灵魂是什么？喜欢场地赛的朋友可能会说是LANCER EVO，然而喜欢越野的朋友却会给你另一个答案：帕杰罗(参数|询价) EVO！三菱的龙骑士。 提到EVO，很多人都会立刻想到那台配备280马力红头4G63的三菱街头霸王。其实EVO的全称“Evolution”是进化的意思，这只不过是三菱对于旗下高性能车型的一种特殊命名方式，就好像宝马的M和奔驰的AMG一样，并非某一款车的专属。我们平时说的那款EVO，准确地说应该叫做LANCER EVO才对，而其他的三菱车，同样有EVO的版本，就像今天说的帕杰罗EVO。 在近乎完美的原厂强化后，要挺进沙漠帕杰罗EVO还缺少什么？ 在帕杰罗EVO身上，三菱毅然放弃了整体车桥的设计，而采用独立悬挂，目的就是为了体现其高性能。独立悬挂并不代表不适合越野，虽然它在越过起伏路面时对于保持离地间隙不如整体桥，但是在沙石路面上高速行驶时的抓地性，却是整体桥不可比的。并且帕杰罗EVO的车身刚度和悬挂强度都很高，恰好适合沙漠赛车的改装，因而被很多车队选中。 虽然帕杰罗EVO已经是经过原厂最完美的改装和匹配的车型，但对于厂家而言，他们并不知道用户买了是去跑什么路况，因此原厂匹配更多的是出于多数情况下的改装。而对于用途非常明确的用户而言，针对自己的需求在EVO的基础上，再次做出有针对性的改进就显得很有必要了。这台帕杰罗EVO就是针对沙漠路况进行的改装，改装幅度不可谓不大，但获得的效果也非常明显。 原厂的帕杰罗EVO就重达2吨，原厂弹簧的支持力有限，车队将其更换为刚强度强化弹簧，前轮弹簧为每英寸700磅，后弹簧则为每英寸350磅。前轮的弹簧强化程度高，是出于受到冲击的时候，前轮承受的冲击力较大的考虑。而后轮弹簧没有采用如此高强度的弹簧，则与后悬挂的设计有关。 帕杰罗EVO采用的是前双差臂悬挂，车轮遇到的任何冲击力，都是直接通过弹簧传递给车身的，其间并没有其他连接结构，不需要考虑这些机构的强度。因此前轮弹簧是装在原有位置的，只要加强弹簧强度就能满足需求。

差点被忽悠了。。。后面几张就看出来了

确实是有真有假啊！

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〓▇█████顶贴专用飞机████████████▅▄▃▁▁▁▁▁
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还是喜欢真车

很不错的模型，感觉模型做工比小飞好