阿尔法·罗密欧品牌历史

阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)一个拥有百年历史的品牌即将进入中国汽车市场，而首次引入的车型有运动中型车-Giulia(参数|询价)以及其旗下的首款SUV-Stelvio(参数|询价)这两款车型。


作为意大利著名的超跑和汽车制造商，阿尔法·罗密欧始终致力于打造超越时间和速度的永恒之美。但是，中国消费对其品牌与历史却知之甚少。所以今天我们就简单讲讲它的历史，从历史中了解阿尔法·罗密欧。也能从历史中确定中型车Giulia的定位。
1907年-1910年：阿尔法·罗密欧品牌与LOGO的创立



阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)是意大利著名的轿车和跑车制造商，成立于1910年，总部设在意大利的米兰。品牌的前身最早可追溯至1907年，当时一个名叫Alessandro Darracq法国人在意大利米兰创建的一间汽车公司，但由于当时意大利汽车工业发展缓慢，该公司在几年时间内销售业绩不佳。



在1910年的6月24日，一些有远见卓识的企业家接管了Alessandro Darracq在米兰的汽车公司，这一天也成为阿尔法·罗密欧的诞生日，当时新公司命名为Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (伦巴底公有汽车制造厂)，简称为A.L.F.A(中文译音：阿尔法)车厂。




同在1910年阿尔法车厂创立的时候，绘图员Roma(参数|询价)no Cattaneo综合两种米兰市的标识而设计了阿尔法·罗密欧的标志：红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，龙形蛇(biscoine)图案则来自当地一个古老贵族家族(visconti家族)的家徽。两个代表米兰传统图案合并成阿尔法·罗密欧品牌的标志，寓意阿尔法·罗密欧品牌能在承继米兰的光荣历史之后，继续发扬光大，而且能青出于蓝。



百年历史以来，阿尔法·罗密欧的标志不断发生着细微的变化，1915年，那不勒斯的实业家尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)入主该车厂，随后并将Romeo字样加入到了图标中。1925年，这个标志中，加入了一个月桂花冠，以纪念阿尔法·罗密欧获得的首个世界大赛冠军。到了1946年，新的标志也随着君主制度的消失和意大利共和国的成立而重新改变了，标志两则象征意大利皇室家族的绳结被波浪线所替换掉了。1972年，阿尔法·罗密欧在那不勒斯建立了新的工厂，并对这个标识进行了简化，龙形的蛇变得简洁抽象，风格也更现代化，阿尔法与罗密欧字样之间的连接符被取消了，“Milano”代表米兰的字样也永远消失了，表明了公司那种更加世界化的发展眼光。
1910年-1914年：阿尔法公司从创立初期已朝赛车领域发展



1910年，当时著名的工程师Giuseppe Merosi设计了阿尔法的第一款车型Alfa 24 HP，并且该款车型搭载的是世界上第一款双顶置凸轮轴(DOHC)发动机，其发动机排量达到了4084cc,发动机最高时速超过了100公里/小时，这款车无论在设计及做工都在当时处于一流水平。因此广受当时的跑车爱好都的追捧，它的推出为阿尔法公司带来了巨大的经济利益，同时也为日后阿尔法·罗密欧品牌向跑车发展奠定的基础。1911年，Alfa 24 HP Corsa在targa florio赛车场首次亮相并取得了胜利。






1912年，阿尔法特别设计了型号为15 HP Corsa的赛车，这款赛车输出功率达到了45马力。同时Alfa 24 HP的改进车型Alfa 12 HP也上市，精简了设计之后的Alfa 12 HP也是一款相当出色的车型。随后，ALFA 40-6 0HP和Alfa Grand Prix相继推出，这两款都是极负盛名的跑车，其中1914年推出的Alfa Grand Prix更是赛车场上的佼佼者，Alfa Grand Prix搭载了世界上第一款双顶置凸轮轴(DOHC)引擎，引擎技术水平在当时处于领先水平。从那时开始，阿尔法逐渐开始把自己的名字和跑车界联系在了一起，直至今日。
1915年-1918年：阿尔法公司演变成为了阿尔法·罗密欧


1920年，阿尔法·罗密欧车手坎巴利(campari)驾驶着动力更强劲的Alfa 40-60 HP赢得了意大利慕吉罗(mugello)230英里大赛的锦标赛,这是阿尔法·罗密欧品牌获得第一个锦标赛上的奖杯。并且在该年，一个传奇的人物“赛车之父”恩佐.法拉利(Enzo Ferrari)成为了阿尔法·罗密欧车队的一名试车手。


1923年，恩佐.法拉利(Enzo Ferrari)从菲亚特汽车制造公司挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师维托瑞.加诺(Vittorio Jano)，取代了阿尔法·罗密欧的首席设计师Merosi位置，借此增强阿尔法·罗密欧品牌的技术开发实力。维托瑞.加诺(Vittorio Jano)也不负众望，在1924年设计了Alfa P2型赛车，一台被历史铭记的赛车，它的外形设计和引擎布局都对后来的F1赛车产生了深远的影响。该款赛车配置1987毫升直列八缸引擎,在当时动辄数千或上万毫升计排量的赛车群中,真是小巫见大巫,但是，Alfa P2却拥有着140马力的强劲动力。同年，坎巴利(campari)驾驶着Alfa P2型赛车,一举摘下了法国莱恩大奖赛的金牌。



到了1925年，阿尔法·罗密欧在赛车比赛方面成绩方面卓越，旗下Alfa P2型赛车分别包揽了法国里昂大奖赛、意大利大奖赛、比利时大奖赛的冠军，进而在第一届世界赛车锦标赛中捧杯(F1世界锦标赛前身)。当时，为了庆祝获得首个世界赛冠军这项殊荣，阿尔法·罗密欧公司在品牌车徽四周盘镶起一圈胜利的月桂花冠，以此寓意从此迈向赛车场上常胜的荣耀之路。在随后几年时间，Alfa P2型赛车战绩依然神勇。
1927年-1931年：阿尔法·罗密欧退出赛车比赛



1927年，阿尔法·罗密欧大股东破产，公司面临关门的厄运，但是它在意大利国内和国际上建立的声誉却救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年，尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)离开了阿尔法·罗密欧公司。随后，公司推出了搭载6缸引擎的新车型Alfa 6c 1500及Alfa 6c 1750，新车型设计更轻，速度更快，更引人注目。



1929年，世界经济发生危机，当中也牵连到了阿尔法·罗密欧陷入经济困境,当时，意大利政府通过I.R.I.(Institute for Industrial Reconstruction 工业重建研究院)参与了阿尔法·罗密欧的经营,同时，I.R.I.要求阿尔法·罗密欧公司生产方面转向工业用车及航空发动机。因此，阿尔法·罗密欧退出了赛车项目，并将其后继推出的Alfa 8C 2300车型转让给了恩佐.法拉利(Enzo Ferrari)的车队开展赛车事业。



1931年，卫图里奥·任诺(vittorio zano)设计了第二款杰出的车型Alfa 8C 2300，当中的8表示发动机是8缸，2300则表示排量为2.3升，车型造型设计优美典雅，同时配置了强劲引擎及高效率传动系统,并且该车民用版本配有硬顶，敞篷等多种型号，使得这款轿车成为欧洲上流社会争相购置的宠物,后来更被墨索里尼挑选为座车。另外，这款1931年推出的Alfa 8C 2300在后来更衍生出了众多的后继版本和赛车版本，赢取了LeMans(勒芒)和MilleMiglia等大奖赛多项冠军，其中部分Alfa 8C 赛车版上还标有法拉利的跃马标志。
1932年-1949年：阿尔法·罗密欧再次易主，由I.R.I.接管

1932年，阿尔法·罗密欧正式易主，I.R.I.接管了公司，随后，乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)加盟并任公司经理。在乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)的领导下，首先对公司进行了一系列改姐，并且开始进行现代化生产，其中除了引进流水线的大批量生产方式以外，公司还开始生产卡车和大客车业务。经过几年的努力，阿尔法·罗密欧开始直向蓬勃发展，赛车活动回复，但途中却受到了政治困素的干扰，这段时间阿尔法·罗密欧推出了Alfa 6C 1900、Alfa 6C 2300、Bimotore 1935、Alfa 8C 2900、158及Alfa 6C 2500这几款车型。



战争的过去，令阿尔法·罗密欧公司可以更好地专注于汽车的生产。一大堆Alfa 6C 2500的特别版本推出一时间令阿尔法·罗密欧公司声名大噪，当中宾尼法尼纳(Pininfarina)和Touring设计的车身也为阿尔法·罗密欧挣来荣誉。同时，由158/159型赛车组成的阿尔法·罗密欧车队在各大比赛中都有出色表现。
1950年-1951年：阿尔法·罗密欧车队连获两届F1比赛冠军

1950年，法里纳(Giuseppe Farina)驾驶着158型赛车成为F1史上第一位年度冠军车手，而阿尔法·罗密欧也成为F1历史上第一支冠军车队，这一年，可以说是阿尔法·罗密欧重新振作的转折点，同时，Giuseppe Luraghi接任阿尔法·罗密欧董事长一职。



到了1951年，被认为当时最伟大F1车手的方吉奥(JM Fangio)驾驶着159型赛车，再次夺得F1世界冠军，该款159型赛车搭载1.5升直列八缸引擎，最大功率达到了425马力，动力表现惊人。但是，出人意外的是阿尔法·罗密欧却决定退出F1赛场，并把重心放到了运动型汽车竞赛上。
发展民用运动型轿车

1952年-1969年：专注量产车型的生产让阿尔法·罗密欧公司规模不断扩大



50年代初期，为了降低成本，放弃了一贯的手工制造，专注生产量产车，并且建立有效的装配生产线，从而达到更好的盈利，同时，阿尔法·罗密欧开始将更多赛车制造的技术应用到了轿车设计生产上面，打造有赛车血统的平民轿车。在1954年的都灵车展，由设计大帅博通设计的Giulietta首次亮相，这是战后最早出现的轿跑之一，这款双门双座敞篷小跑车搭载1.3L发动机，最大功率为65马力，流线富有现代的外观，并且价格相对便宜，在战后经济复苏时期，Giulietta迅速成为众多消费者追逐的目标，这也让它在汽车界的名声达到一个历史的高峰。



到了1960年，为了满足销量的不断增长，阿尔法·罗密欧公司在米兰附近的arese及意大利南部的pomiglianod arco分别建立了工厂，其中位于Arese的新工厂于1963年正式启用，该工厂第一台量产车型是Giulia，同时Giulia轿车随后也成为了阿尔法·罗密欧旗下最受欢迎的车型之一，面世以来销售超过一百万辆。在车身尺寸上，Giulia是一款比Giulietta大一点的轿跑，Giulia造型时尚，与之搭配的是一款1.6L排量，配备5速变速箱。



1965年，阿尔法·罗密欧特地为世界巡回赛设计制造了Giulia Sprint GT，在赛场上的成功演出，及其个性的其章鱼形状的设计造型，让Giulia Sprint GT成为当时极受关注的车型。 经过一段时间的发展期，阿尔法·罗密欧在市场上的地位得到进一步巩固，公司规模正在不断地壮大。
70年代初，社会政治问题及能源危机使意大利经济举步维艰，并且当时的管理经营问题也困扰着阿尔法·罗密欧公司，慢慢的公司开始陷入了困境，1972年，公司董事长Giuseppe Luraghi离开了阿尔法·罗密欧，取代他的是Ettore Masaccesi。随后，EttoreMasaccesi开始对公司进行重组，以使公司市场竞争可以得到提升，延续光辉的历程，但是整体效果并不是太为理想。



虽然在这时期公司的经济出现了危机，但是仍然在1970年推出Alfa Montreal、1971年 Alfasud、1972年 Alfetta、1975年 Alfa 33 TT 12、1977年 Giulietta、1979年 Alfa 6型等等，显示了阿尔法·罗密欧公司顽强的生命力。并且， 拥有强劲动力的Alfa 33 TT 12在1975年及1977年的世界跑车锦标赛上两度夺冠，赛车场上成绩仍然非常卓越。

5发展民用运动型轿车

菲亚特时代的阿尔法·罗密欧
1986年-2000年：Alfa 156的推出暗示着阿尔法·罗密欧传奇时代的回归

1986年11月，菲亚特集团收购了阿尔法·罗密欧公司，并于1987年将公司与兰旗亚(Lancia)品牌整合，成立了“阿尔法-兰旗亚”公司。并且菲亚特集团对公司资源进行整合，对产品线进行重新的整理，让阿尔法·罗密欧的产品更具竞争力，随着时间的推移，阿尔法·罗密欧的复苏脚步逐渐地来到，品牌知名度也在不断地积聚。到了九十年代后期，阿尔法·罗密欧好产品不断出现。






其中在1997年，阿尔法·罗密欧推出了Alfa 156，外形上Alfa 156不仅继承了众多Alfa经典的优雅，动感元素，同时还带有了一点点阳刚和锐利，造型极受认可，并且设计理念影响着Alfa随后的产品。另外，Alfa 156的运动性能出众，配备的3.2升的V6引擎和四驱系统，优异的底盘让它成为当时全球车迷都瞩目的一部汽车，更在1998年被评为年度汽车。同时，Alfa 156推出的柴油版是当时世界上第一辆使用创新高压共轨柴油发动机的量产型车。


2000年，全新紧凑型车Alfa 147推出，Alfa 147不但造型优雅、操控灵活，性能优异且领先同级车种，同时新车分为3门掀背和5门掀背两种，顶级车型Alfa 147 GTA搭载3.2升的V6发动机，良好的表现让Alfa 147荣获2001年欧洲年度风云车的奖项。
6菲亚特时代的阿尔法·罗密欧

2000-至今

2000-2013年：产品运动性强悍，但销量依旧惨淡。

2005年的日内瓦车展上，量产版阿尔法·罗密欧Brera正式亮相，此时它的设计方已经变为另一家传奇设计公司：宾尼法尼亚。这样一来，量产版Brera与此前推出的概念车在尺寸与形态方面有着很大不同，量产车不但取消了剪刀门，车身尺寸与车头的夸张造型也有所收敛，这样一来，原本科幻的Brera最终成了一台紧凑干练的掀背小车。



动力方面，量产版Brera同样取消了那台来自玛莎拉蒂的V8发动机，而是拥有2.2、3.2L两款汽油发动机，以及2.0L、2.4L两款增压柴油发动机，最大输出功率横跨170-260马力。其中搭载3.2L V6发动机的车型百公里加速时间在7秒以内。



尽管Brera备受争议，主流媒体还是给予了它相当积极正面的评价。2006年它不仅荣获欧洲设计金奖，还被Autocar等权威媒体评选为年度最佳车型，在很多场合，它同样被认为是最具特色与乐趣的运动型小车。然而设计大奖并不能掩盖销量不断下滑，到了2010年前后，Brera全年销量仅剩1000余台，事实上不仅是Brera，整个阿尔法罗密欧都在经历着并购重组带来的阵痛。



并且在2008年，8C Competizione跑车全球限量推出500台，虽然8C Competizione是与玛莎拉蒂共同开发设计，但整车还是充满了Alfa独特的魅力，搭载铝制4.7L V8发动机，在7000转时可以输出约600马力的功率，扭力也可达到588牛米，强劲的动力表现，后驱式的设计将会为这款跑车赋予更多的运动激情。
产品创新力不足，技术更新换代慢，这些痛点很快便体现在实实在在的销量上，对于阿尔法罗密欧这样一家90%销量均在欧洲的企业而言，单一市场对其产品认可度的下降无异于灭顶之灾。2008年以前，阿尔法·罗密欧全年销量维持在14万台，随后两年这个数字逐年下降，稳定在10万台左右，就算2011年状况稍好，销量也仅有13万台。




在这期间，与Brera同平台研发的阿尔法·罗密欧159担起了销量重担，量产6年时间内，仅159一款车便售出24万台，正是它的坚挺表现帮助阿尔法撑过了艰难的日子。然而根本问题不解决，阿尔法·罗密欧还是很难过上好日子，从2012年开始，公司状况急转直下，两年销量分别跌至89962台和64415台，原本想在2013年销量突破30万台大关的阿尔法罗密欧，却创下了自1960年代以来最尴尬的销量纪录。




唯一令人兴奋的似乎只剩下阿尔法·罗密欧4C，自2011年概念车诞生时起，4C便重新燃起了人们对阿尔法罗密欧的热情。极富设计感的造型使得它被Autobild杂志评为2011年度“最美概念车”，超轻量化车身、干式双离合器变速箱、以及它血液中流淌着的阿尔法罗密欧操控基因，都让4C成为众人追逐的焦点。
2013年底，阿尔法·罗密欧4C开始在欧洲、美国及部分亚洲市场正式销售。在全世界爱好者的关注下，它交出了一份令人满意的性能答卷。1.75L四缸涡轮增压发动机能够爆发出最大240马力与350牛·米，推动重量仅为1吨的车身，它的0-100km/h加速时间仅需4.5秒。然而即便如此，它的销量成绩同样不容乐观，大量科技配备的引入决定了它一定是昂贵的，过分追求性能则注定它只能是极少数人的选择，阿尔法罗密欧想实现自我救赎，仅凭4C是远远不够的。

今天





在动力上，普通版Giulia搭载了2.0T发动机，最大功率为284马力，峰值扭矩为415牛·米，0-96km/h加速时间为5.1秒，均强于它的竞争对手。而全新Giulia QV高性能车型搭载了2.9T V6发动机，最大功率为510马力，峰值扭矩为600牛·米，0-100km/h加速时间为3.9秒。


总结：阿尔法·罗密欧一个拥有百年历史的品牌，而大部分时间在赛场上拼杀，并获得了辉煌的战绩。但在转向民用时销售情况并不乐观，这与太过个性的造车理念有很大关系。不过时至今日，我们现在看到的阿尔法·罗密欧依旧能够吸引你，还是那么个性，并且性能强大，未来能否获得成功好像中国真的是个契机，其实阿尔法·罗密欧不管是品牌的逼格，还是产品力都非常不错，能不能卖好就看阿尔法·罗密欧会不会在国内营销了，毕竟阿尔法·罗密欧对于中国人来说太过陌生。