【每日养车】A6L车门打不开,很有可能是这个锁块坏掉了!

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2019-10-21 09:22
12019-10-21 09:22
哈喽大家好,这是一档专注于汽车维修和保养的栏目。在这里有你不知道的汽车奥秘,更会教会你如何避免养车路上的大坑。相信不止有你还有很多人对于汽车后市场都存在着一定的朦胧感,这里就会帮助你揭开汽车维修和保养时候那些不为人知的故事。
奥迪A6L自从在国内销售以来,一直是行政车辆的标杆。在电控化集成度如此高的今天,随着机械加工的精度和新型材质的应用。机械的故障的已经少之又少了,反而电控方面出了很多问题。

原谅我之前忘记对车辆外观进行拍照了,只好找个官方图片来进行展示。这辆奥迪A6L的主驾驶车门有时候打不开,有时候锁不上。经过诊断测试,线路和控制方面都是好的,执行机构上存在很大的问题。这个电机已经更换过至少不下十次了,几乎可以判定是A6L比较常见的故障了,门锁模块的电机的寿命到了一定的期限,需要进行更换。
拆卸门锁模块并不容易,主驾驶的内饰板整个都要拆卸下来。内饰板上面大量的卡扣都是塑料材质的,在拆卸的时候一定要注意非常的小心。因为真的是太脆弱了,稍不注意就可能导致卡扣损坏,在安装的时候就会结合不严,出现异响。
主驾驶的门锁模块不好拆卸,整个车窗总成都需要拆卸下来。维修一辆车的劳动强度可以直接反映出产品设计的师的能力,在这一点上面。日本厂商很强大。
音响总成也是需要拆卸下来的。
被拆的七零八落的车门。我画了一个小立方体来展示门锁模块的位置,现在可以想到我要拆卸了多少东西了。对于爱车人士来讲,看到这里是不是觉得会非常的心疼。
门锁模块的位置有些刁钻,和外部的车门拉手还有一些拉线链接。必须要将所有的拉线全都解开,才能将门锁模块彻底的拿出来。一个人想要解决这个问题还有一些棘手,两个人通力合作可以快速的提高工作效率。
被拆卸下来的拉线之一,驾驶室内部用手拉的位置就是这根线。
费了好多劲终于见到了庐山真面目,摆在你眼前的就是门锁模块的总成了。马上就对它进行分解,更换门锁模块内部的电机。
门锁模块一共分为两个部分,就是机械部门和电控部分。当然摆在你眼前的就是机械部分了,主要是执行来自电机的驱动力控制车门的开锁关锁的。至于工作原理嘛,就是利用了杠杆的结构。要想知道具体是怎么工作的,恐怕需要另外开一篇帖子了。
这就是门锁模块的电控机构了,车门的开闭和中控的落锁都是靠这个两个电机进行驱动的。很简单有没有,图中黄颜色的是车门的开锁电机,紫颜色的是车门的中控电机。其中挂掉的就是这个黄颜色的电机,至于具体的原因就是频繁的使用导致内部碳刷和转子的接头间隙磨损过大。间隙过大就会产生虚接的现象,所以就是时好时坏了。
贴一张我的专用工具吧,由于门锁模块都是用M4的十字螺栓上紧的。还是搞一套专用的工具比较好。
更换电机完毕一定要记得涂抹齿轮的润滑脂,润滑脂可以有效的降低磨损延长门锁模块的使用寿命。对于降低噪音来说也是非常的有效果,你要知道没有了润滑脂的齿轮转动发出的噪声,是有多么的刺耳。
润滑脂跟货车上面给传动轴打的黄油基本差不多。
安装完毕所有的螺栓都要进行点漆,目的就是为了让技师可以对自己的工作进行质检。点漆的方法可以有效的降低因为没有螺栓上紧而发生的一些不可控的后果,很多主机厂也都是采用这个方法进行质检,效果非常的好。
最后看一眼这个门锁电机的样子吧,看到这里是不是很熟悉的感觉。跟我在小时候玩的四驱车里面的电机几乎是一模一样,这个电机单价也只有几十块而已,跟门锁模块的一千多比起来还想节省了很多的钱的。奥迪原厂的技术文件里,是不可以对门锁模块进行维修的,严格来说属于钻了空子,不知道厂家的工程师看到我这么做,会不会打我。
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