懒人忍不下 升高前悬挂 引发争议贴 欢迎来八卦

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2019-10-18 13:08
12019-10-18 13:08
哥是个懒人,懒得车可以3个月洗一次,懒得火花塞本来计划8.5万换,7.5万检查了一下情况很好,看到有同学9万换状态还不错想拖到10万再换,懒得车子除了加装了内置胎压检测,行车记录仪,密封条、脚垫其他基本就没加东西了。。
其实说到底,主要是哥懒(qiong)。。所以只好自己买机油去找店家做保养,自己换空调空气滤,自己刷交通标志识别,锁车鸣笛、超速提醒等等。。。
哥虽然懒,但是。。翼虎这车前悬太低第一是过烂路真的不爽,虽然哥这个老司机底盘非常干净无损坏,13年也用翼虎走过川西烂路,第二是真TM的难看,第三是吃胎,升高前悬理论上会带动前后轮倾角变化。。
所以哥就开始琢磨升高前悬。。升高前悬会受到外界各种压力,主要是改变参数,不安全之类的,哥就开始是不是一定要改,总结要改的理由如下,欢迎指正。
1、哥有车友改过,用了3年多一切良好,时间检验没有问题,就不说其他升高底盘的各种案例了。
2、哥严yi密xiang推断虽然加高了前悬,但方式如果合理,弹簧的硬度变硬,会降低侧倾,当然会影响一定的舒适度。
3、福克斯和翼虎的前悬总成基本是一样的,如果福克斯和翼虎不一样,那至少1.5/1.6T前驱翼虎和2.0T四驱翼虎的前悬是一样的,换句话说弹簧硬度和高度也一样。2.0比1.5两驱前面重100公斤左右,是不是2.0的翼虎前悬弹簧应该长一点,或者粗一点?实际情况下长安就没考虑过不同轮上重量变化需要不同规格前悬的问题。相信大多数厂家对民用车都不会考虑不同车型净车重不同带来的悬挂规格也必须不同的问题。
基于以上几个考yi虑duan,哥就决定升高前悬了。

哥先讲讲哥对各种升高方式的看法,不当之处欢迎指正。
第一种方法:在车体塔顶和减震总成之间从上向下增加一层橡胶垫、PA6材质的垫块,达到前减震不升高,车体升高的目的。其他地方找的图片如下:
网上找的其他大神做的PA6的垫块。
这是上车后的样子。
这个方式需要更换螺栓,优点是不用拆前悬总成,也不影响前悬减震的正常行程范围。缺点是螺栓可能出现松动的情况,如果松动可能出现异响,所以对哥这种强迫症,怕是半年就要拆一次雨刮前挡水来检查螺栓,太难了。。。
22019-10-18 13:13
第二种方法就是更换更长的弹簧(更换更粗的弹簧就不要想了,基本找不到)。但是原车弹簧好好的,而且更换的弹簧很容易出现用过一段时间(有的甚至只有几个月),就下榻的情况(也许能买到不下榻的弹簧,但开始哥就说了,哥懒(qiong))。另外弹簧过长,会导致压缩时剐蹭车体,那感觉,比心里有猫抓还难受,所以就放弃这个方式了。
32019-10-18 13:22
第三种方式:在减震顶端和平面轴承之间加一个垫块。这个方式的优点是一直坚硬,效果持久,减震筒进出自如,不会剐蹭身体,哦,不好意思,是车体。
缺点?也许会导致平面轴承压力变大?哥又严yi密xiang思考了下,因为车重没有变化,上车后弹簧形变一样的,只是减震拉长几公分而已,平面轴承和弹簧受到的压力是不变的。而且,万一不对,我把这个减震块丢掉可以不?我恢复原来设置可以不?事实证明,几千KM后,丢不掉了,主要原因再说一次,哥懒(qiong)。。。
垫块一对。左右各一个。
垫块受力部分净高28mm
够粗
颜色够骚,但是上车后基本就看不到了。。。
42019-10-18 16:02
找了个街边维修店搞定。再次强调,哥懒。。
需要拆雨刮,注意标注左右,左右雨刮支架是不一样的。当然恢复时,必须测试使用是否正常。
拆前接水盘,注意保护卡子。。。
拆开后看到两个塔顶,翼虎自带顶吧。
然后把车子举升起来,拆下轮胎,刹车卡钳,刹车盘等。。。
然后拆开上图三个螺丝,注意保护前悬,千万不要砸在地上,砸到花花草草还好,砸到脚就痛了。。。
工作量稍微有点大,耗时3个多小时左右吧。。
取下来的前悬总成,麦弗逊,痛。。无法调整倾角。。另外,拆前悬没有需要做标记的地方。。
上弹簧机,千万注意安全。。
小经验,弹簧机下体和悬挂之间加入木头垫块,保持弹簧的中位置,操作会容易很多。。
只需要拆掉减震上胶块即可,不要动平面轴承及下面的保护套等。。加上铝制垫块,完美嵌入。
详细点说, 减震上胶块凸出部分插入垫块凹陷部分,垫块凸出部分插入平面轴承凹陷部分。。实现三通,完美嵌入,完美固定。。
可以看到平面轴承和弹簧之间的角度位置是有讲究的。不要动这个位置。
换一面看插入是否完美
再换一面,插入的细节不但要看,最好用手摸摸。。。
整体图。
两个悬挂对比,可以看到,再没有装车前,弹簧的长度发生了变化。。这是为什么呢。。。。。
因为减震筒的极限长度是一样的。。。
52019-10-18 16:23
升高前,驾驶侧前轮拱高度73CM的样子。副驾前轮拱高0.8CM左右,看来是哥太懒了,把左前压低了一点。或者是左边更重?
升高后,高度为75.8的样子,升高2.8CM。
可能很多车友认为加2.8CM的垫块是该升高2.8CM啊。但这个要看前悬减震筒中心位置到车轮的距离,如果距离越大,则升高会大于垫块高度。 这不是玄学,思考下顶角非常小的三角形,底边延长线会随着斜边增加而大幅增加。。这个哥解释是到位了,看不看得懂就看各位看官了。。。
最关键的实车对比来了,完全一样的车型,都是尊贵型(好像叫这个名字?)。
看起来是不是爽多了?
总结下:升高2.8CM,接近角提高1度左右。
经过3千多公里的实操,没有任何不良反应,前悬支撑更到位,同样60KM左右的时速过比较直角的弯(基本每天都走的一个弯),感觉上没有任何变化。
前悬能感觉到支撑更紧绷了,侧倾没有变化,舒适度感觉差距不大。车子方向没有任何跑偏的迹象,和之前一样。
另外,再次说明,因为哥懒(qiong),所以没去做四轮定位。但是根据已经升高3年的车友回馈,改善了前后轮倾角,不再吃胎了。。。这个需要时间来印证。
有问题请提,有时间一定认真回答!感谢!!
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