【行者3+2】奥迪e-tron 第一批试驾车赶快上路吧

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2019-09-30 11:38
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还记得几年前电动汽车刚进入到市场中时,绝大多数人并没有把他视为真正的汽车,在人们心中顶多算是个能够合法上路的交通工具,而且这个交通工具能满足我们遮风挡雨,仅此而已。再到后来电动车界冒出了个特斯拉,无论外观还是性能都得到了完美提升,越来越多的人们开始逐渐接受了电动车,城市中的电动车也慢慢多了起来。作为一个职业车评人,特斯拉我真的是没少开,无论是魔豆S、X还是3,我承认都是非常不错的产品。但是有一点我还是要吐槽,尽管特斯拉拥有领先的电子科技技术,但有一个根本的问题特斯拉始终没有解决,那就是车辆在驾驶中的那种汽车的感觉。我并不是必须要说汽车的那种感觉如何如何的好,就好像一个离开了祖国太多年的中国人永远吃不惯西餐,心中你念念不忘的就是那家乡菜的味道。毕竟汽油车已经伴随了我们100多年,那份驾驶的感觉可不是一个高科技产物就能迅速代替的。说到这里大家就明白特斯拉在我心中的评价了吧。那么未来汽油车的那种感觉我们再也找不回来了么?直到今天,这个一直萦绕在我心中的疑惑被这台全新奥迪e-tron完美解答。
这次非常有幸能够在第一时间拿到试驾车,这可是第一批哦。虽然有朋友去年在迪拜参加过奥迪e-tron的试驾活动,不过官方设定好的路线、时间束缚着你无法静下心尽情享受奥迪首款纯电动车带来的魅力。
奥迪e-tron的外观比较接近全新奥迪Q3,大小和Q5L类似,在车型级别上被定义为中型SUV,和Q5L一个级别,但是预售价可已经超过了Q7的入门级别。第一眼看到这样的外观实际上并没有让我感到兴奋,完全没有特斯拉魔豆X来的惊艳。奥迪家族化设计的扁八边形进气大嘴,“7”字型头灯,几何多光束矩阵LED大灯。请原谅我对车头部分的讲解如此简练,因为真的没啥好说的。
车身侧面奥迪e-tron更像Q5L,细长的车身比例使得它看上去并不雄壮。之前在迪拜试驾的时候,e-tron的后视镜使用的是摄像头,影响在门板上显示。但是中规版实车还是传统后视镜设计。我个人还是喜欢传统的设计,影像还是有一些不够熟悉,容易引发交通事故。
e-tron的尾部造型让我看到了一丢丢未来科技的赶脚,贯穿式尾灯、熏黑LED光带非常有质感,只可惜没有太大的 辨识度。尾部比较敦实饱满,力量感十足,许多路人看过后都以为是Q5L。其实它俩尾灯的差距还是蛮大的。
原厂轮胎为普利司通汽车轮胎ALENZA?001高性能SUV轮胎,该款轮胎注重操控,再加上黄色刹车卡钳以及宽大的刹车盘,这一切说明奥迪e-tron本身具有优秀的运动属性。
双叉臂结构的前悬架是高档豪华车的标配,奥迪e-tron同样使用了高成本的空气悬架,可调节悬架软硬和进行底盘升降。
奥迪e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池,NEDC续航里程为470km。这个电池重量可不轻,整车重量已经达到了2.5吨左右,比奔驰S、奥迪A8L这样的大型轿车都要重不少。这样的重量对于驾驶有什么影响,同样我会在驾驶部分提到。
前翼子板左右两侧都有充电接口,左侧五孔为慢充,右侧双孔是快充。奥迪e-tron充电接口的盖板打开方式很有B格,很有科技质感。
下面我们在来到内饰部分,猛一看上去,并没有特斯拉带给我们那种科技时尚以及超大面积前车窗玻璃那样的幻世感。与奥迪A6L、A8L同款的双触控中控屏设计满满的奥迪家族风格。虽然没有科技感,但是有一个好处就是如果不可以想象e-tron是一款电动车,你很容易就忽略掉它的特殊性。
内饰上真的没什么好说的,做工细节非常棒、用料也很不错,刀疤木纹和反毛皮内饰的混搭很显高档。
两块中控屏依旧是满是指纹,钢琴烤漆的运用很不错,不会像奥迪A6L那样反光刺眼。上面的屏幕控制操作系统,下面的屏幕控制空调和座椅系统。界面简洁,很容易上手。但是屏幕的绚丽程度、界面UI设计跟奔驰的MBUX还是有些差距。大众系列的车这一点做的都不够好。
全液晶仪表盘与奥迪家族其他车型并无二致。
全新的电动车系列挡杆造型非常棒,操作手法也很近似飞机驾驶,只不过它的P挡设计在大拇指位置上,在换挡的时候容易习惯性当成解锁按钮按下,需要慢慢适应。
奥迪e-tron竟然有换挡拨片,OMG!研究后发现原来是动能回收强度的调节。有一点比较有意思,左侧减号是回收力度变强;右侧加号是变弱,逻辑上有点不容易接受。
座椅皮质柔软,包裹性非常好,后排适合乘坐,中央地板几乎没有隆起。触摸式后排空调控制也很显B格。
奥迪e-tron的皮面材质实用真皮和反毛皮混搭,触感优秀,这一点比特斯拉要强。特斯拉的皮面太过细腻,特别容易产生划痕。
多色氛围灯支持自由组合调节,,但是类似于奔驰的主题动态变换氛围灯并没有实现。
B&O音响、全景天窗、车联网啥的一应俱全,真不想再多说这些了,估计大家也不乐意听了。我还是赶紧给大家聊聊大家最为关心的行驶感受。
奥迪e-tron的坐姿以及视野都和奥迪的汽油车一样,没有任何特殊感。高耸的中控台也不像特斯拉那样中间空空的感觉,巨大的变速箱齿轮好像就在你的身边一样。当我轻轻地踩下电门时,那种柔和的动能顺场地释放,没有太多电动车的“唰唰”声音,整体质感相当棒。
提速过程中这个2.5吨的大家伙并没有显得过于沉重,动力衔接没有丝毫迟滞,随叫随到的爆发使得超车就是一件惬意的享受。运动模式下,奥迪e-tron的人格分裂非常明显,加速变得非常狂躁。有种超级跑车的刺激感觉,尤其是电门刚刚踹下的一瞬间。但是实际加速成绩奥迪e-tron并没有它的竞争对手特斯拉Model X 90(正常功率525马力,非高性能版772马力)快。差距其实也不大,0.3秒左右,不过这两台车的加速感受完全不一样。特斯拉是那种越来越有劲的持续爆发,奥迪e-tron是突然间踹了你一脚,撞背感非常强,感官上更加刺激。这样的动力表现可不是够用,是严重奢侈了。
底盘调教我觉得是奥迪e-tron为数不多的减分项。因为它的预售价是80万,我对于它的要求自然是那种百万级豪车那种厚重的底盘质感。但是很可惜,这个2.5吨还用上了空气悬挂的胖子在过减速坎的时候竟然像极了Q5L,那种感觉属于轻巧灵快的风格,虽然并不难受,还能让驾驶变得很轻松,但是我个人并不喜欢那种轻飘飘的风格。这种感觉在我这几天开e-tron后再回到我的辉腾上,俩车来回倒着开时越发的明显。说到这里大家不要觉得e-tron不好,只是我更喜欢重重的感觉。其实e-tron所谓的轻飘是看和谁比,它在绝大部分汽车里还是非常扎实厚重的。

奥迪e-tron的车身还是太重了,我们跑山的时候,在弯道里我完全拼不过我朋友的1.4T宝来,沉重的车头下压侧倾比较严重,调成运动模式也没有太大的改善。车轮还算好,四驱系统将轮胎钉在路面上,几乎没什么严重的侧滑、响胎的情况。当然到了直道,e-tron的动力就显现出来了,瞬间就能够跟上宝来。总的来说奥迪e-tron并不适合带有弯道的激烈驾驶,直线加速和良好的铺装路面才是它的舞台。
下面又到了行者3+2的时间了
虽然奥迪e-tron不够完美,但是它的出现有着重要的历史意义。它让我们这些汽车从业爱好者们坚定了一个信念,那就是BBA出品的车必属佳品。造车新势力们,你们感到恐惧饿了么?骗补贴、炒概念、骗融资的那几个牌子赶紧滚蛋吧,你们的遮羞布已经没有了,当然还有一些踏踏实实做新能源的车企你们也要加油了,新能源电动车的时代真的离我们不远了。(完)
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