跨越地轴的璀璨-极星Polestar 1

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2019-09-22 14:58
12019-09-22 14:58
时间—
2019年9月17日
地点——
宁波东钱湖

本次飞跃1800公里,下飞机即可开始奔波40分钟来到了美丽宁静东钱湖,仅为邂逅极星Polestar 1。
主办方本次活动选择在宁波东钱湖柏悦酒店,说实话我也是第一次来,但眼前的景色似成相识,却又别具一格。
第二天清晨早早起来的我来到窗边发呆,近赏江南园艺、远眺翡翠青山,突然就迷失在窗外的美景中,同时心里也越来越激动,幻想驾驶极星Polestar 1游离在山水之间的美景。
早饭后去会议室签到开会,Frank lu给我们相继介绍了车辆基本信息,动力系统、生产基地和设计理念,让我对极星这个品牌有了新的认识。
很多人第一个问题就是 极星和沃尔沃吉利的关系。
2017年10月17日,Polestar宣布成为一个全新独立的电动高性能汽车品牌。极星(Polestar)是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌。极星将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势,并得益于沃尔沃强大的规模经济效应支持。这些协同优势使其能够设计、研发和量产独立品牌的高性能电动汽车。
极星1的动力总成搭载的是2.0L机械涡轮双增压汽油发动机,配以曲轴一体式起动发电机,与平顺迅猛的8AT变速箱相连,而在后桥搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机,为车辆带来最大600马力的综合动力和高达1000牛米的综合峰值扭矩。预计在4秒之内,车辆就可以实现0-100公里/小时的加速。
极星1拥有容量高达34千瓦时的电池组(3个电池组),纯电模式下最大行驶里程可达约150公里。
这套电驱混合动力系统为极星1带来了4种驾驶模式,分别为“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”。前后桥动力系统不同程度的介入,为用户带来四种不同的驾驶体验,对于长距离的驾驶需求,用户可以选择“混动模式”,汽油发动机将会与电机协同工作,让用户不用为电量担忧。而当你切换至“性能模式”的时候,也将是你真正释放极星1 全部动力与扭矩的时候,600马力与1000牛米的惊人数据将会为用户带来澎湃的力量。
极星成都生产基地是极星与来自挪威的屡获殊荣的国际建筑和设计事务所Snhetta(斯诺赫塔)一起打造的现代化工厂,是中国最环保的汽车工厂之一,也是世界上最高效的汽车工厂之一,获得绿色建筑评估体系LEED的金级认证。
极星成都生产基地是国内首家具备完整碳纤维车身结构制造工艺的汽车制造工厂,设有碳纤维车身成型室与碳纤维车身喷漆室,通过尖端的生产设备与技师精湛手工艺的结合,完成从碳纤维车身结构件预处理、碳纤维车身结构粘合成型到整体碳纤维车身喷漆的完整制造工序。
简单分完组之后,我和同行的兄弟八喜抽到一台亮光漆面的Polestar 1毕竟这次我们是精品小团 只有8个人。
单体成型全铝Akebono 前六刹车
给你足够信心 站住了。
全系标配BowersWilkins
这次试驾并没有选择在赛道,而是在一条封闭蜿蜒山路,体验双增压和电机的完美融合,1000NM的扭矩释放 295的后胎和主动式扭矩失量分配系统 让车辆紧紧的贴紧地面 给足过弯信心。
极星1会在极星成都生产基地进行生产,全球限量年产500辆,售价为145万元。车辆今年5月进入试生产阶段,今年9月正式量产, 今年年底前正式交付于全球首批用户。
极星1的上车身部分几乎为全碳纤维打造而成,包括车身侧围、车门、前翼板、前机舱盖和后行李箱盖。碳纤维增强复合材料CFRP的运用,相比传统钢结构车身可有效减重230公斤,几乎完全抵消了高容量电池组为车辆带来的额外重量。极星1还将碳纤维增强复合材料CFRP同样运用到了下车身的结构件中。在车身中后地板之间的接合区,极星1采用碳纤维材质打造了一个形似昆虫的部件,它被称作“蜻蜓构件”,通过十字交错的方式粘合于中后地板之间的衔接位置,增强了这个传统薄弱区域的强度,也让整体结构的抗扭刚度增加了45%。
一天的体验下来我觉得真的意犹未尽,虽然目前的车辆为厂家的试制样车,但我相信最终下线车辆,只会更细腻。动力部分其实不用再多形容,作为豪华GT车型而言,百公里加速3秒多的动力储备,动静之间由您定夺。大量的碳纤维复合材料几乎包覆全车,在轻量化高强度的车身的基础上,搭配殿堂级品牌的 hlins DFV可调阻尼双流阀减震器,搭载全球极少的科技型装备主动式扭矩矢量分配系统,是让极星Polestar 1能做到少有的极致的驾控感受的关键,当然直径高达400毫米的通风打孔制动盘配合全铝Akebono 6活塞刹车卡钳能轻松让飞驰的极星Polestar 1从100公里/小时至静止的刹车距离轻松控制在35米之内。同时简约的内装风格,精致的走线、奢华的皮料工艺,复合人体工程学的设计,值得大家感受源自北欧的奢华体验。
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