一汽马自达全新一代阿特兹,向着豪华进了一大步

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2019-08-26 00:11
12019-08-26 00:11
说起来我跟马自达还真是缘分不断,曾经有过两台马自达3,第一代的进口两厢(BK),第二代的星骋两厢(BL),家里的第一台车是第一代的马自达6(GG),现在正开着旧款的阿特兹,我这算不算得是马自达的铁粉?
因为我始终觉得马自达是一个很有性格的品牌,一直在做一些特立独行的事情,比如转子引擎,比如最早把旅行车引进国内。虽然不是丰田大众那样的一线大厂,但马自达自始至终保持有创造力和想象力,所以我也一直对这个品牌心存好感,也正因为此,我对马自达始终不离不弃。
上周末的宁波车展,我见证了一汽马自达全新一代阿特兹的区域发布会。
而关于阿特兹,几年前他取代睿翼上市的时候我就第一时间参加过试驾,这台车给我留下了很深的印象。一来因为魂动设计语言,不要说几年前,就算现在,这也算得上标新立异的设计。二来因为他的驾驶感,因为当时许多人的眼里,阿特兹变得更大,更行政了,远没有前面两代马自达6,尤其第一代GG那样运动,但试驾下来我发现他依然是中级车里面最强调运动感的一台,因为马自达引以为傲的优秀的驾控感还在,也因为此我成为了阿特兹车主。
而这次全新一代的阿特兹又怎么样呢?
潮奢新生,致更出色的自己——完美定义了一汽马自达全新一代阿特兹的进化方向。
虽然早已见面,但发布会舞台中央的阿特兹依然充满了神秘感。
我们马自达的粉丝还是不少的,发布会引起围观。
主持人开场。
马自达华东区域经理滕飞先生致辞。
眼下说唱正流行,来首rap带动全场气氛。
现代舞也是吸引了全场的眼球。
舞者为一汽马自达全新一代阿特兹揭幕。
全场瞩目下的阿特兹显得十分的精神。
一汽马自达领导介绍一汽马自达全新一代阿特兹特性。
如开头所说,对于美,马自达有独到并深刻的见解。
奥司维、栓木、NAPPA,屏幕上的三种材料将阿特兹的内饰豪华程度提升了许多。
减法美学在一汽马自达全新一代阿特兹身上也体现得很极致,用简约表现豪华确实是现代的流行做法。
滕飞先生公布一汽马自达全新一代阿特兹的售价。
一汽马自达全新一代阿特兹的外观,一眼看到的就是更大面积的中网,并且格栅变成了网状,更精致也更有高级感了。另外大灯结构有细微改变,雾灯区域的设计也被简化,轮圈从原来的的双五幅变成现在的十幅,所有这些变化正如这次改款的主题那样,都让阿特兹变得更豪华了,并且我觉得这些改变其实更加贴合魂动设计语言。
格栅变成网状,让前脸确实精致不少。
大灯的内部结构有变化,雾灯区域的设计也变得简洁了。
侧面变化不大,两条腰线依然勾勒出动感的身姿。
轮圈依然是19寸的,只是款式变了,我更喜欢我原来的双五幅,不过要说表现豪华,这个十幅更合理一点。
尾部变化不多,也是尾灯内部结构小变化。
貌似这个魂动红跟我的不太一样,似乎要嫩一点,也很不错,依然很准确表现出魂动设计语言的精髓。
说到大灯,阿特兹的阵列式LED照明值得一说,他的概念跟实现的功能跟豪华车上的矩阵式大灯类似,或者说就是一样的东西。车上的摄像机可以捕捉前面的物体来实现区域照明,举个例子就是,夜间高速上开着远光行进时,当前面有车了,大灯会自动关闭正前方车辆所在区域的照明。这是一项提高行车安全性的科技,我觉得很有价值,同时老款阿特兹车主表示羡慕嫉妒恨。
阵列式大灯貌似是个越级的配置,很高级。
相较之下内饰的变化算大的,因为一眼看过去与老款大不相同。主要是出风口跟空调面板之间大面积的翻毛皮(学名叫做奥司维材料)覆盖,这让内饰变得更有层次,更简洁大气了,横向的视觉张力也被提高了。另外诸如空调面板、仪表盘等部位的简洁化设计改变,也同时增强了内饰的豪华感。
可能照片表现不出奥司维材质的特点,翻毛皮的手感,但有点反光,很有质感。
空调面板重新设计了,变简约了。另座椅通风好评。
内饰所有地方几乎均是软性材料包裹,加上镀铬件的点缀,很赞。
原来的炮筒也扁平化啦,中间是一大块液晶,点亮效果应该不错。
什么叫不随大流特立独行?——不管你多么家用的车都在用平底方向盘表达运动感的时候,非常运动的阿特兹却依然用传统的圆形方向盘,也算一股清流了。
一汽马自达全新一代阿特兹内饰的另一看点是材料,首次在汽车上采用的奥司维材质,北海道栓木饰板、NAPPA真皮座椅等等,连同做工一起,有很大程度的升级,他们的目的还是一个——豪华。另外配置也是可圈可点,像BOSE音响,座椅通风、方向盘加热这些都是我很喜欢的实用配置。
细节很到位。
来自北海道的栓木,也很有质感。
很喜欢这个大旋钮,手感很好。
座椅背后的这种设计貌似也只有在高级车上可见?
座椅还不到大沙发的程度,但已经很好权衡舒适性跟支撑性了。
BOSE音响,音质错不了。
新车的动力依然是原先的2.0&2.5L创驰蓝天引擎,变速箱也还是那个6AT,马力不算大,档位不算多,但胜在两者的配合很默契。创驰蓝天引擎主打的是燃油经济性,但别忘了NA引擎线性输出的特点,尤其当排量上去之后,那种持续均匀的动力输出也是很让人上瘾的。
原装日本进口——工作人员正向顾客介绍阿特兹的创驰蓝天引擎。
马自达的车从来都不是那种暴力型刺激型的,他追求的是一种流畅、高整体性的驾驶感,就是我们常说的人马合一,或者形容为行云流水,一气呵成,这不光是是底盘调校,动力输出与底盘的匹配也在这个范畴内,我猜这也是马自达一直坚守自然吸气阵营的重要原因吧。
2.5L自吸的持续且线性的输出也是很容易让人上瘾的,还想追求更大马力的同学,市面上早已经有阿特兹的各种增压方案等着你。
说到底盘,这次阿特兹升级的一大亮点就是GVC Plus,GVC学名加速度矢量控制系统,他的大概工作原理就是在你转弯时限制发动机的扭矩输出来实现入弯、出弯整个转弯过程的流畅,这不光是提升乘坐舒适性的一个科技,更是实现了优秀、流畅的弯道操控。比较遗憾的是我还没有机会试过这个黑科技,更不要说这次又升级了的GVC Plus了,相信后面有机会感受它的魅力的。
如上言,一汽马自达全新一代阿特兹的主题就是豪华,静态看下来很成功,尤其内饰。而内在,马自达也没有放弃对营造和保持优秀驾驶感的建设。这样的改变合乎情理,是为了让阿特兹的受众人群更广,以往的马自达6主力消费乃是年轻人,如今的阿特兹早已经不局限在运动单方面了,家用?甚至商用?我想也未尝不可。
现场可以很明显观察出,对阿特兹感兴趣的各个年龄段的都有,不再纯粹是年轻人,说明向着豪华的改款是成功的。也借此机会祝一汽马自达全新一代阿特兹大卖吧。
最后惯例,送上小姐姐做ending。
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