【最美弯道】试驾全新奥迪Q3

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2019-07-18 13:54
12019-07-18 13:54
豪华、舒适、精致、操控自如以及富有运动感,这是大多数人评价一台奥迪时常用到的高频词汇。而它给我的感觉更像是公司楼下的那家高级西餐厅,菜单上经常会增加一些新菜品,但是不用试你也知道它的味道绝对错不了!比如我们今天的这道新主菜——全新奥迪Q3!虽然已经知道它很美味了,但具体味道还需要我们慢慢去探索。

首先,这道菜品看起来就足够秀色可餐了。相比老款车型,新车在外观上的变化足够惊艳!凶狠、犀利、时尚、精致,运动、一时间脑海中浮现出太多形容词,但又都难以抉择,仿佛每一个都很贴切。一路上路人的注目礼与问询让我不由得有些得意起来。

说它凶狠、犀利是因为新车运用了大量的多边形设计以及锋利的折角线条,这一切为它勾勒出了一张硬朗的脸庞。

说它时尚、精致是因为丰富的层次、多样的材质以及足够多的细节赋予了它强烈的设计感,再加上这一身绚丽的鎏金橙涂装,十分讨年轻人的喜欢。




向下倾斜的大灯线条以及锐角造型赐予了全新奥迪Q3一双怒目,LED日行灯末尾三条竖杠的设计就像是用力过猛暴起的青筋。面积更大的八边形大嘴进气格栅和品牌LOGO占据了车头绝大部分的面积,具有很强的视觉冲击力,同时其内部矩阵式的镀铬装饰和亚光银的装饰边框又增添了设计感与精致感。

前包围两侧的造型是最为复杂的地方。虽然没有雾灯,也没有通风开口,但复杂的线条与层次再搭配动感型车辆使用的S-Line套件,让这部分看起来就像是两颗竖起的獠牙,极具攻击性!一条贯穿式哑光银饰板也让前脸看起来更加低矮、动感。至此,运动的因素也找到了。


车侧前低后高的两条腰线丰富车侧造型的同时营造出一股力量感,俯冲般的姿态运动感十足。

车尾的造型相比老款不再那么圆润柔和,结合整车造型也显得更加协调。多条横向的平直线条打造了车尾多层次造型的同时进一步拉宽了视觉效果,不过采用MQB平台的全新奥迪Q3车身尺寸较老款的确也有着明显提升。新车长宽高分别为4495×1848×1616mm(运动型外观),轴距为2680mm,相比老款增加了77mm,当然在同级竞品中也是极具竞争力的。而下方S-Line套件的扩散器装饰也成为了营造车尾运动气息的利器。

尾灯设计极具立体感,同时棱角分明的造型和灯组内部三道杠的灯带都和头灯形成了很好的呼应,夜晚辨识度很高。

五辐轮圈采用双色设计,造型凌厉、精致,整体看起来运动感十足,尺寸为235/50 R19。



拉开车门步入车内,外观所带来的感官刺激延续到车内。虚拟座舱式设计搭配两块大屏幕营造出同级别中最强的科技感,仿佛这才是新时代应有的样子。所见之处从上至下层次丰富,多种材质的运用也恰到好处,中控面板上下包裹的软性搪塑工艺也符合其豪华的身份。

10.25英寸的液晶仪表显示效果细腻、色彩丰满,有了这块屏幕看仪表盘都成为了习惯,不,是欣赏。当然,只要你愿意还有更大的12.3英寸液晶仪表可选。

8.8英寸的中控屏幕向驾驶员一侧倾斜,如果你是前奥迪车主,那么全新的触控式操作方式你需要适应一下,不过很快你就会发现相比以前的按键操作新方式会简单快速的多!手机党也不用担心,它还有CarPlay和CarLife两种手机互联方式供你选择。嫌屏幕小?中高配车型还能选装10.1英寸的屏幕,顶配则是标配。








车内的一些功能性按键不仅实用也同样设计的很精致、很人性化,同时氛围灯还支持多颜色可选。



至此我开始觉得它是甜味的了,不过还有一些不确定的因素。车内覆盖的Alcantara材质和握感充盈的平底三辐式方向盘都是能够触摸到的运动,这让我怀疑它是否还带有一些辣味呢?

想再多也没用,轻触金属质感的一键启动按键,让我们更深一层的去品尝它吧。
我知道这道新菜味道一定不会差就像一辆奥迪一定会是好开的,就算我已经知道了,但这辆全新奥迪Q3依然给我带来了惊喜,不得不佩服大厂的水准,它总能刷新你对好开的定义。转向手感轻盈,但不会令人觉得过于虚假、轻飘,反而很细腻。油门踏板的反应迅速、线性且易于控制,D挡模式下变速箱的动作迅速、轻柔,你几乎很难察觉到它在辛劳的默默工作。
同样隐藏自己的还有涡轮增压器,不经意间完成介入,一切都是那么顺畅、轻快,此刻尽丝滑。此时你会感觉你的右脚得到了升华,车辆的动态表现和你的脚步动作如此贴合,当然并不是暴力的那种,而且是建立在我手里这台40 TFSI所搭载的低功率2.0T发动机的基础上。

悬架的设定很有高级感,底盘对噪音的抑制也不错。遇到颠簸时韧性十足,但绝对不是硬。悬架的反应很快,动作干净利索没有多余的弹跳,这种紧绷的感觉显得整体性很强,所呈现出那种高级的舒服感很容易让人上瘾。

如此看来这道菜的甜味好像更浓了,但是那丝辣味萦绕舌尖始终让我难以忘怀,所以我决定将这辆全新奥迪Q3驶入山路,进行更为激进的体验。
随着山路蜿蜒,转向的手感并没有加重许多,依然是偏向轻松的设定。指向性并不太像传统意义上的SUV,更像是一辆三厢轿车。精确的指向并不需要太多的修正,此刻弯道也变的有些写意起来。
将7速S-tronic双离合变速箱放到S挡,但似乎并没有想象中那般动力喷发,转速没有维持在一个很高的状态,只是在2000转左右待机,似乎有哽在喉,大把的动力无处宣泄,让我有些意兴阑珊,不过油门响应相对来说倒是灵敏了些。直到迎来一个长直线后深踩一脚油门,我才发现是我对待它的方式过于温柔了。

在更用力地催逼油门后,变速箱降档直至将转速拉升至红线区域,换挡的冲击带来了感官的刺激,同时不断将这台发动机186Ps的最大马力和320Nm的峰值扭矩压榨出来,并且方向盘上也没有展现出扭矩转向的趋势,此时每次释放再踩下油门车身都会呈现前窜的动势,转速也更愿意留在高转速区间,随时等待爆发。随着车速的飞速攀升感觉整台车都兴奋了起来。

当然只要你愿意,完全可以通过换挡拨片来将你的脾气秉性赋予到这台全新奥迪Q3身上,但此时一心求快的我不觉得我会比这台变速箱做的更好,控制权还是交给它吧。

入弯之前大力踩下刹车,刹车踏板反馈的力度坚实,随着脚部施加的力度逐渐增加,车速也呈现出线性的快速下降趋势,刹车的整体表现给了驾驶者足够的信心。


基于SUV车型较高的重心和舒适的设定,弯中悬架的支撑稍显不足,但好在这张运动型座椅的素质不错,不仅好看而且好用。阿尔卡塔纳与米莱诺(Milano)真皮组合面料的座椅表面提供了足够的摩擦力,同时座椅对腿部和背部的支撑到位,弯道中可以很好的稳定住驾驶者的姿态。

得益于这台2.0T发动机1600-4000rpm的峰值扭矩区间,出弯后重新获得动力变得容易很多,一直将动力爆发至下一个弯前。如此看来这道菜的确是带着辣味的,不像微辣那般欠缺火候,也不像超辣那样令大多数人望而却步,而是刚刚好的中辣。

但对于我来说,我更希望将这辣味换成辣酱包,在我需要的时候随时加取就好。正如此时,接下来的旅程我希望它是甜味的,将变速箱切换至D挡,再次把一切交给这辆全新奥迪Q3,我只顾指引前路的方向,轻松的享受这每一个弯道后的美景。


较高的坐姿和较细的A柱设计让我能够获得更好的视野,感受美景的同时可以更早的发现前方以及对向的车辆,提前做好减速的准备。既然已经慢了下来,那不如就打开天窗感受山间的清风,呼吸香甜的空气,毕竟此刻的放松是那么难得,平时难以注意到的景色也一一映入了我的眼帘。

我想最美的弯道不一定是存在于那些风景名胜亦或是名川大山,而是能给你带来轻松惬意心情,令人愉悦的地方。而全新奥迪Q3似乎就存在着一种特殊的魔力,它能随时随地的将这种美妙的心情带给你,或许最美的弯道就在你路过无数却从未注意的地方,也许就是下一个弯道吧!好啦,下一个弯道后我要再次加点辣了!