发表于 2019-07-11 23:45 IP属地：广东
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#固特异轮胎 为你的世界开道#家用超跑上脚逸乘轮胎多了一份质感
不知道是不是多次买福利彩票给我失望的结果之后，我再也不相信“好运气”这件事情，因此，这十几年来，但凡有什么“福利”可以争取，保持良好心态的我甘愿安安静静做个吃瓜群众也很幸福。当然，这世界上最幸福莫过于——你只是随手报了个名，而你又忘记此事，此时，工作人员告诉“中奖”消息，且指定的轮胎安装店的老板还是一小区业主，我还有什么理由不相信运气，还有什么理由不在他（一位刚掏腰包换轮胎的朋友）的面前炫耀一下呢。
我没有上镜是因为没有穿蓝色t恤配黑色裤子，为了画面的高度和谐，所以不能将就啊，哈哈！
感谢“免费自驾游、轮胎试用，让固特异为你的世界开道”活动，你们真的送对人了，我会认真对待送我的四条固特异逸乘轮胎，并写一篇对大伙们都有用的轮胎试用报告——一名假的改装玩家、注重轮胎感受的驾驶者的真实内心想法。
我的座驾是一款平庸无比、但又有伟大改装愿景的原厂
飞度(
参数|
询价)（车架代号：GK5），如果你想念他了，奉上
网页链接《一年跑4万公里的飞度一定有故事分享，附超级省油诀窍！》，可以肯定的是，两年的相处，小度很优秀地完成了小家庭往返上下班的任务，然而，流着老派
本田的隔音血液的小度，长时间通勤的路况，让我很心累，不知道原厂的邓禄普轮胎什么时候才到头，应该早换早享受啊，很巧的是，就在我发现前轮胎块被石头划了一道口子的前两天，固特异的工作人员打电话告诉我喜讯，我就感叹了——人生总有太多的无奈、遗憾和惊喜，这就是生活本该有的样子。
更换固特异逸乘的当天，我看到邓禄普EC300的完整伤疤，也许，这就是命！
现实社会的打压之下，我的改装思想显得与别的飞度玩家不一样，他们注重避震、轮圈、排气的主流玩法，而我则是希望车子能够舒服一点、隔音能够再好一点。
我这款飞度的原厂轮胎型号为邓禄普EC300（185/60R15），它具有非常耐磨、非常节能、非常硬的特质…我想，你也就能猜到它的静音程度了。对于我而言，则意味着烦人的胎噪还要折磨我很长一段时间，现在好了，固特异抛出橄榄枝，赠予试用轮胎的型号——逸乘（185/65R15）。从型号的字面理解，我们可以知道它主打的静逸，其实，我还查询了官方的资料，逸乘轮胎除了舒适性的特质之外，还有Hydrogrip（湿地抓地）技术，所以，我的第一条件反射——相较于邓禄普EC300，这款逸乘轮胎应该会有不错的静音效果、干湿地的抓地力也不错。
是的，上述的产品价值超过了我对这款轮胎的原本期待，好吧，我也很俗气地上某宝查了价格，但发现，这款轮胎在购物平台禁止销售，从邻居老板的口中得知，这款尺寸规格的逸乘轮胎的售价在400-500元/条（具体是多少钱，没有透露），也就是说，在这个尺寸、价位区间里，它属于一款中高端定位的轮胎产品了，那我就更加期待它的表现了。
固特异逸乘，英文名：Assurance TripleMax 2。
事实上，大家看到的这款逸乘的扁平比（65）与原厂邓禄普（60）营造的视觉感官不一样，首先，它上脚之后，比原来的邓禄普胎壁要饱满一丢丢，由于扁平比不一样，整车视觉偏高，又少了一丢丢低矮感觉，轮拱与轮胎的间隙刚好4指高度（原厂4指 ，不到5指），然而，坐在驾驶室开车不会感觉出差异；最后，速度表显示有偏差，真实速度比表显快2 km/h（可以接受的正常偏差值，习惯就好）。
上图对比，185/65R15上脚之后，轮拱饱满了一丢丢。
当然，别看我开本田就不注重静音效果，曾经还想过给它全车隔音呢，只是在车重、油耗两者权衡的时候，我就显得理智许多，而更换轮胎就不一样，因为它属于消耗品，你的用车生涯之中总会面临一次纠结的选胎斗争。不过，因为天降好运气，所以，我决定就在飞度还没有换上绞牙避震之前，无悔地选择185/65R15数据的轮胎，希望我在两年多没修好的烂路上，能得到心灵上的安慰。事实确实如此，更换固特异逸乘之后，相较于原厂的邓禄普轮胎多了很多韧性，整车行驶很Q弹，有点像更换了绞牙避震的感受（不包括拐弯和弯道上的感受）。
老司机一定知道胎壁的白线是什么意思了，没错，经历了300公里，它终于去了一趟补胎店！
其实，我试用逸乘轮胎已经有一周时间，行驶距离超过400公里，基本在所有路况环境碾压一轮，而“Q弹”一词一直回响在我的脑海里，这说明我对它的滤震印象很深刻，但同时也说明它其他方面的表现还不那么耀眼，比如：我对它的静音表现似乎期望过高了，但是，我必须强调说明，这款轮胎一定比原厂邓禄普EC300的静音性高出几个等级，只不过，逸乘轮胎的静音表现在高速行驶（100km/h和120km/h）没有让我眼前一亮，但它依然是比原厂胎要安静一点（只能怪飞度的隔音实在太差了）。我也很纳闷，说了这么多，究竟这条逸乘轮胎最大的特色是什么呢？那就是——广州连日大雨告诉了我答案。
三条相当有分量的排水槽在大雨（积水）路面的表现非常值得表扬。
固特异官方的资料显示，逸乘轮胎采用了湿地胎面技术（HydroTred），从胎面的花纹可以知道——由三条排水槽组成，其中间的两条则是湿地胎面技术的核心，而这项全新的胎面技术配方不仅拥有更多的硅胶，同时还采用了高粘性树脂配方，令轮胎与湿滑地面的摩擦力得到了提升。这样的配方再配以最外侧的优化胎体和胎面花纹，换来的自然就是更加出色的湿地性能表现。而在这几天的雨天环境里，逸乘轮胎压过积水路面的能力真的很从容（不接受任何反驳），车子在2cm（大概）高度的水潭里不会有明显减速或降档动作，而且，胎面切开水面的噪音控制相当不错，这是邓禄普EC300身上不具备的能力。另外，它在湿地上的操控能力也让我满意，还是那句话，如果湿地操控力不错，那么它在干燥路面的表现肯定不差。
逸乘轮胎在干湿地的抓地力都不错，我想，影响其中的原因是——优化胎体结构及非对称花纹设计，因为更大的接地面积不仅有利于提升干地性能表现，同样也可提升轮胎在湿滑路况下的表现。
这款专为中国消费者量身定做的中高级轮胎，其采用了经过优化的胎体及非对称花纹设计，让它拥有干湿地的操控能力。
经过优化的非对称花纹设计则可有效分布轮胎胎面的触地压力，让轮胎内外侧压力分布更加合理，从而提升轮胎的操控响应速度。
很骚包的胎纹外露...
逸乘轮胎采用了独特的封闭式胎肩设计，这样做的好处就是可以有效控制空气流动，减少噪音的产生及外扩。另外，这款轮胎还采用了多节距花纹块设计，可有效控制同频振动噪音的叠加，从而有效控制震动能量，并达到降噪的目的。
优化的胎体结构、非对称式花纹设计、更多硅胶及高粘性树脂配方的湿地胎面技术（HydroTred）、独特的封闭式胎肩花纹设计、多节距花纹块造型以及优化的沟槽角度，这几项技术创新及优化使得固特异逸乘在拥有出色干地操控响应、湿地抓地力的同时，也拥有不俗的行驶静谧性。所以，我的试用总结是——如果你需要一款在各方面表现都更为均衡的产品，那么这款固特异逸乘便是一个十分不错的选择。
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