2019年6月29日，一个历史性的日子
花了近3000亿大手笔投资并购而震惊世界的恒大， 新车终于量产下线了！

我朋友圈里反应最为激烈的就是恒大员工了

分享起朋友圈来，真的是很认真、热情很高了！9条连发不带断的！
虽然恒大在多元化的策略中四面出击，甚至在足球这个令全国人民恨铁不成钢的领域取得了令人惊讶的成绩，但对于恒大要造车这件事，大家还是惊掉了一地眼珠：

还有网友对此表示：
恒大买车有渠道优势，售楼部直接改4S店，房产销售直接变汽车销售，很多车企梦想的“社区化服务”恒大可以轻松实现。
以后接到推销电话可能就是：
与皇家园林浑然一体，
天生适配巴洛克豪庭，
国能93，
荣耀起售。

见过大风大浪的许老板当然知道，应对质疑最好的办法，就是用事实说话，这样大家就都会闭嘴了。
当恒大的第一款车在会场灯光的照耀下，徐徐出现在舞台上时
——人们确实闭嘴了。
因为他们实在不敢相信：
在“9102年”的今天，恒大光收购各种大厂的股份就花了超过100亿，却造出了一台让人梦回2009年的新能源车？WTF？

如果你觉得许老板是个土豪，光有钱没见识，还不懂车，那你就错了。
事实上恒大花了这么多钱，造了一台令人嘀笑皆非的车，这事儿在我看来完全是正常操作。让许老板看上去似乎“失了智”的原因，在贾跃亭身上！
换句话说，被梦想窒息了一回的许老板，不搞这么一台没有梦想的车，那TM才是心大……

这世界上，凡是成功的人，都有一套自己的理论体系。
很多人都知道恒大老板许家印管理能力很强， 但事实上管理强的人多了去了，为什么唯独他如此成功？

因为恒大目前的主业——盖楼这件事，其实是有上限的。
房地产行业的上限就是最低的管理成本、最高的资金周转率、最好的地块。许家印在这方面一直在追求着完美，他通过狠抓管理，让整个恒大上下一心，向着明确、有上限的目标冲刺，这也是恒大成功的金钥匙。
而恒大在足球上的成功，亦是如此。
因为足球的目标很简单，就是把球送入对方球门中。同时一个球队的最高“上限”，也就是世界冠军。
因此在有限的目标中，许家印通过重金聘请名教里皮，购买高水平球员，再通过狠抓管理，陟罚臧否，自然也可以迅速接近这一上限。

精通上限之道的许老板，就像一个拿着锤子看什么像钉子的人，他认为做任何事情，只要尽全力做到上限就一定能获得成功。
在造车这件事上，许家印看中了一直以追求完美形象示人的贾跃亭。说实话，老贾造个能开的小电车并不难，也不至于因此拖垮一家正处在高速发展期的互联网公司。但也许就是贾跃亭一定要造FF91这样破釜沉舟、看似追求完美的气质吸引了许家印。
2018年6月，恒大健康一纸公告，恒大成了FF第一大股东。

虽然前面有个同为地产商的孙宏斌已经吃过了亏，但对急于转型进入造车领域的许老板来说，一个缺钱、有技术、有梦想的新能源车公司，无疑有着巨大的诱惑力。
最关键的是，贾布斯也说过，他的FF91就是个新物种，绝对和别人的电动汽车不一样。
他，带着FF91，是要来颠覆世界的。
或许在许家印看来，贾布斯正像他一样，努力追求着造车的上限——峰值功率1050马力、续航超过700公里、0-60英里加速2.39秒、以及众多的“科幻”配置，都让FF 91(参数|询价)走在了产品技术的最前沿。
唯一缺的，就是钱。然而恒大最不缺的，似乎就是钱。一个有梦想，一个有钱实现梦想，这似乎是21世纪最佳搭配了。
——钱砸进去，做到上限，岂不愁造不出好车？

当然，许老板的钱不是白出的，恒大从一开始就做好了全面接管FF的准备。而贾跃亭是一个可以为梦想窒息的人，也是一个控制欲极强的人，他根本无意放弃FF的控制权。
更关键的是，许老板千算万算，唯独没有算到一件事：
——和房地产不同，如果追求完美或者害怕突破，造车其实是一件既没有上限，也没有下限的事情。
到底什么是造车“没有上限”？这不是简单的“性能没有上限”，而是另一种概念：
虽然你可以把世界上全部领先的技术都放入一台汽车中，但这台车的制造成本，恐怕全世界没有几个消费者负担得起。
因此，汽车这样的一个产品，需要的是尽可能突出某一方面的优势，例如蔚来的换电和服务、威马的性价比、小鹏让特斯拉更平民化。所以，造车从来就没有上限，除了某一强项，其他部分如果要不比市场平均水平差，就需要设计师和工程师反复衡量和取舍了。

FF91需要的时间和资源，都远远超出了许老板的预期：几个月后的10月3日，贾跃亭向香港仲裁中心申请仲裁……
10月7日，恒大健康发布公告，大致意思是贾跃亭半年花了恒大8亿美元，而且要求提前再预支7亿美元。恒大不同意，FF就提出了仲裁，要求剥夺恒大融资同意权、解除合作协议。
第二天，FF喊冤，认为仲裁是因为恒大和FF母公司之前签的投资合约条款有很多违规。
当时不少人说“这是农夫与蛇”的故事，也有人说“反目成仇”是商业常态。但不管怎么评价这件事，在资本市场里，资本最能说明问题：第二天一开盘，恒大健康股价大跌35%，乐视网差点跌停。

此刻的许老板，大概对FF的烧钱速度感到非常惊讶。
因为他只看到了贾布斯带领着FF努力追求造车的某种上限，但可能没有看到，贾布斯造车艰难的原因，正是因为对上限的失控——FF的资金和实力，并不足以让它在短时间内将这一台水准领先世界很多的车迅速量产化。而预计超过200万的售价，更是让其很难大规模量产……
2018年到2019年的跨年之夜，恒大和FF终于双双撤诉，达成重组协议。贾跃亭拿到了FF的知识产权，而许家印不再给贾跃亭提供资金，而且拿到了FF母公司在广州南沙一块601亩的地。吵来吵去几个月，跨年这天，两个人终于和平分手了。

对许家印来说，最大的收获是贾布斯让他知道了“造车是没有上限的，必须有所取舍”。
既然“追求上限和梦想”的方式走不通，那么就简单粗暴点吧！
但不知是置气还是不甘心，许老板似乎有点反应过度了。
1月2日，花1亿，成立恒大高科技集团有限公司；1月15日，花62.3亿，收购过能起车NEVS 51%的股权；1月24日，花10.59亿，收购动力电池企业上海看爱新能源有限公司58.07%的股权；1月25日，花20亿美元，恒大新能源汽车有限公司成立；1月29日，花11.3亿，收购瑞典超跑公司柯尼塞格65%的股权；3月12日，花10亿，注册成立宇河新能源科技有限公司；3月15日，花5亿，收购泰特机有限公司70%的股份；今年，花2800亿，在广州南沙和沈阳建设两大新能源汽车生产基地……

就这样，许老板把这个产业链从上到下买全了，用最快的速度获得了造电动车的一切条件，或许在融合完之后，将会推出“恒大汽车”这样一个新品牌。这速度让整个行业下巴都掉了一地！有钱的许老板用实力简单粗暴地证明了一个道理：

然而，意识到如果追求完美地造车就会没有上限的许老板，似乎还是忽略了一点——造车如果直奔下限，就会造出一辆“只是能开”的车。
很多时候，为了突出某方面优势，一些设计师和工程师不得不配合，去努力做一些不同程度的妥协。——如果互相不妥协，那么团队将造不出来车。如果互相妥协的太多，那么只会造出一台平庸的车。
恒大造车体系可能是在和贾老板追求所谓的“完美”的过程中追怕了，也可能是在极短的时间内，作出了快速妥协。这台纯电车早在收购之前，就已经被国能设计研发出来，而在恒大注入资本之后，便在半年时间内快速量产下线，虽然证明了恒大确实是在造车、也确实拥有了整车制造能力，但在具体的车型上，很多设计干脆就不改了，省得改来改去“浪费时间”。
这结果就是我们在天津看到的那台有着10年前外观设计的“纯电动萨博”——一台失去梦想的车。

虽然作为有着强烈原萨博血统的恒大造车体系造出一辆萨博来并没有什么值得吐槽的，这辆车也许是未来整合产业链的试手之作。
但是放在今天，新能源车的画风如此具有科技感、未来感的一个时代，搞出这么一个车来实在让人有一种梦回2009的感觉。
不过恒大系的画风一直都一言难尽
恒大冰泉包装

恒大企业LOGO

恒大地产广告

恒大造的国能93，补贴后16.8万元
让我们看看现在15万左右的车
秦Pro(参数|询价)

几何A(参数|询价)

北汽EU5

再回头看看这辆国能93


就这样，许老板对上限失了控，对下限也失了控。
虽然现在谁也不知道性能如何，但是我有一个非常成熟的小建议：
都花了100多亿买了这么多公司了，都准备花2000多亿买生产基地了，许老板再多花点钱去找个好点的设计师吧。

和萨博又没什么关系，唯一可能有关系的是一些件老萨博上能用用

自己开个论坛去唱戏吧

刚刚闭幕的世界新能源车大会上中国专家发出如下质询：国内260多家电动车生产厂家连一辆像样的车都造不出来，无地自容阿

国能93比上面那几个难看吗？

国能93老掉牙，一共就那几台样车，续航300几十公里，跟不上趟了。估计天津的流水线都生锈了。光听楼梯响不见人下来。

原型车到概念量产车用了4年，从概念车到量产的新四年之约还没到，企业经营就出现问题了。最终国能在2019年被恒大收购，这家企业也就此成为了历史。