博瑞GE静态水准很高,不愧是吉利的旗舰

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2019-06-25 14:59
12019-06-25 14:59
博瑞GE不仅有48V微混的MHEV,还有能挂“绿牌”的PHEV插电混动车型。有传言说,博瑞GE采用吉利与沃尔沃共同研发的CMA平台,非常具有性价比。那么事实果真如此吗?

为了解答这些疑问,我们买了一辆博瑞GE插电混动PHEV版本。我们这辆车是1.5TPHEV耀领版,补贴后的售价为19.98万。今天先从静态角度聊聊这款车。
外观设计

与老款相似
从外观看,吉利博瑞GE与老款博瑞之间,几乎没太大差别,对于外观设计,我们还是那句话,“见仁见智”。
与老款不同,博瑞GE无论是PHEV还是MHEV车型,全系远近光标配LED大灯,并且标配自动大灯,高配车型还支持自适应远光功能。
博瑞GE的车身尺寸为4986x1861x1513毫米,轴距为2870毫米。相比老博瑞,轴距长了20毫米。
车尾改动不大,尾灯造型有些变化,其余基本与老款相同。另外,后备箱空间不大,虽然开口还可以,但内部并不规整,导致载物能力一般,甚至不如低一个级别的某些日系车,比如轩逸。

内饰设计

级别不低
与老博瑞相比,博瑞GE的内饰变化不小,整体风格更加科技化,副驾驶位置的装饰板其实就是一个图案而已,没有什么实际用处。
方向盘全系皮质包裹,标配多功能按键,全系支持四向调节,顶配还支持电动调节。

PHEV全系标配12.3英寸全液晶仪表盘,有多种主题UI可选,可玩性很高。而MHEV的最低配车型还是传统的机械指针仪表盘;次低配延用了老博瑞的那套7英寸液晶仪表。
中高配中控屏标配12.3英寸触控屏,低配则是10.2英寸触控屏。这套车机以安卓为基础,功能比较丰富。
全系标配倒车影像,我们这辆顶配车型还配有360度全景影像,并且支持3D显示功能,虽然实用性不强,但看上去很酷,和宝马7系上的差不多。
屏幕下方是空调快捷按键。
全系标配7速DCT双离合变速箱,全系都是电子档杆,整体逻辑与宝马“鸡腿”档杆类似。通常来说,电子档杆的侧面按键是换挡解锁按键,而这辆车则是P档按键,解锁按键在档杆前方。这种操作逻辑有点儿反人类,不熟悉的话,经常会将P档当成解锁按键。
这辆车可以选择EV纯电和HEV两种驱动模式。同时,还支持舒适、运动、经济三种行驶模式

座椅空间

座椅舒适,空间不错
前排座椅的舒适度还不错,并且左右的包裹也不错。四周你能触及到的绝大部分都是皮质或软质材料,整体质感符合它的定位。但由于方向盘调节幅度偏小,并且座椅调至最低也相对偏高,因此很难找到一个舒适的驾驶姿势。
后排有独立的空调出风口,配有两个USB接口。后排中央地板虽然有凸起,但不算高。
后排座椅的舒适度也比较不错,软硬适中。不过座椅靠背不能放倒,比较遗憾。中央座椅有独立可伸缩头枕,在安全防护上并没有缺失。
中央扶手放倒之后,不能与后备箱连通,打开盖板,只是一个小储物格,适合放一些私密物品。储物格一侧有一个小门,打开之后,有一个强制开启后备箱的开关。

总结

确实是旗舰水准

从静态看,无论是配置、设计,还是做工用料,这辆博瑞GE都非常不错,在国内自主品牌中绝对能站在前列。从这辆车能感受到吉利确实尽了全力,将这辆车以旗舰级别来打造。

抛开品牌和驾驶不讲,单从表面看,这辆博瑞GE能称得上高水准的B级车。当然,问题也不是没有,电子档杆按键设计得比较反常规,需要花时间来适应;其次,虽然座椅很舒适,但却无法找到一个相对合适的驾驶姿势。

关于这辆博瑞GE的PHEV究竟如何运作?驾驶品质又如何?这辆车究竟是不是CMA平台的产物?还请继续关注后续的试驾和拆车内容。
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