【玩车攻略】 致敬一代经典 宝马V8 E92 M3

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2019-05-31 14:15
12019-05-31 14:15
大家好,本期的玩车攻略又如期而至了。今天给大家带来的是一款经典车型,宝马E92 M3。




其实说起来拍这台车,真的是有一点小小的私心,不得不承认,宝马E92 M3是除了911系列,我最最喜欢的车型,没有之一。和每个喜欢E92 M3的同学一样,我也是从上学那会看到这台车而变得直到现在都无法自拔,虽然宝马的M3系列至今为止已经出过5代车型了,其中不乏强悍与经典的车型,但我还是唯独钟爱这台E92,也是唯一的一台V8,可能这就是情怀吧。至于宝马M3的历史我之前也有写过,感兴趣的朋友们可以点击链接观看,本期的玩车攻略就不在赘述了。(宝马M3历史车型介绍)http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=80691448


这一代的宝马E92 M3已经成为历史了,但是它也是目前为止唯一的V8车型,相信以后也再不会被超越了。(发动机方面后面会有说到,大家不要着急)
外观设计上,这台E92 M3跟普通的三系区别并不是很大,如果不懂车,很难看出这台M3和3系有什么不同。但端倪其实就“隐藏”在那让人过目难忘的M power套件,以及高高隆起的前机盖,即便宝马M3发展到了现款,也很好的延续了这一点。



这代宝马M3一共分为三款;
E90(四门M3)低调之王
E92(双门M3)最佳的性能
E93(敞篷M3)拉风神器
至于这台M3,虽不是碳顶,但也是众多M3车迷和追捧者最喜爱的。



原厂的M3其实已经很战斗了,毕竟有M power专属运动套装的加持。车主为了让自己的爱车营造出更好的视觉效果,为这台M3安装了一套碳纤维的前铲。

M power车型独有的带有空气动力学的后视镜,也是众多三系车友们为自己的爱车更换的部件之一。



翼子板上的专属M3标识,身份的象征





车主坚持使用这套19寸的原厂轮毂,不仅好看,而且经典。
从然rays的TE37更加的好看,价格也是“赏心悦目”。



作为当时宝马品牌旗下的当家花旦、高性能房车车型之一的M3居然采用了一套单活塞的刹车,确实有点说不过去。







原厂自带的宽体效果,可仍没阻止住那些“钟爱”宽体改装的爱好者们。

原厂四出排气绝对是M3这类车型的标准配置,纤维材质的扩散器也是车主自行加装的,和前边的碳纤维前唇遥相呼应,效果很赞。





都说M3的排气是软肋,但其中一大部分原因是跟竞品车型相比较,6203cc V8 的C63,原厂排气确实很暴力,这也就映衬出M3的排气相对弱势,所以车主为爱车更换了VHP的中尾段带阀门排气。关闭阀门的时候可以做到不吵闹,开启阀门又能浑厚有力,一举两得。

除了红色的座椅,这台“过气儿”的E92 M3的内饰确实有点老气,毕竟这是一台十年前的产物了。





曾经也是一台百万级级别,所以哈曼卡顿的出现并没有让我感到意外。



330KM和9000转的表底向大家展示了它的真正实力,在这个全面涡轮化、电气化的时代,所有的V8、NA、大排量都值得珍惜。而这9000转的表底转速,也让绝大部分的现役车型都望尘莫及。

M车型独有的电子档杆和普通车型有着非常大的差异化。
挡杆向右拨动,挂入D挡,而停车熄火则需要挂入N挡,车辆会自然挂入P挡。





M3的发动机是由M5上面那台V10发动机切了两个缸,然后再开发出来的,它具有F1的技术。而这颗绝迹了的V8绝对是宝马旗下的自然吸气发动机的巅峰之作,4.0L的排量、每个缸都拥有独立的节气门、420匹马力,400牛米的扭矩,它的升功率达到了恐怖的105匹,在当年真的可以傲领群雄了。



Aram能够帮助发动机获得更多的进气量,提升动力,快速冷却。这对一台性能强悍的车型来说,尤为重要。

整个M3历史中将会是唯一的一台V8车型,无法被超越的S65B40A。











无论多么强大,终究逃不过岁月的侵蚀,纵然是性能代表的V8,也逃不过马斯克的电池时代。值得珍惜的E92已经成为过去,未来的继任车型也将会搭载电动系统。
绝唱V8再见了,永远值得致敬的经典E92,M3。




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