发表于 2019-05-21 00:50 IP属地：四川
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加装原装附件胎压监测系统
早就想装一套直接式内置胎压监测系统了，一是车型比较老了，二是内置式的直接胎压监测系统品牌众多，也不知哪一款合适，再加上价格不低，所以迟迟没有动手。因为到4S店询问车险续保礼包的事，碰巧看到4S店的搞活动，480元一套轮胎气压监测系统，还是原装附件而且包含安装，这还犹豫什么，立即购买了一套准备安装。
我的途安虽然有间接式轮胎气压监控系统，但有局限性很大，不直观也不方便。先来说说间接式轮胎气压监控系统，它是借助于 ABS / ESP传感器对各个车轮的转速以及滚动周长进行比较。当车轮的滚动周长变化达到警告的门限时，组合仪表中的警告灯将亮起，可惜的是间接式胎压监测系统无法显示轮胎的胎压值以及指出具体哪个轮胎发生异常。如果4只轮胎同时发生胎压不足也会失效。而且遇上冰雪、沙石、弯道多等状况，轮胎转速差就会较大，当然胎压监测也会失去作用。出于行车安全的考虑，安装一套直接式轮胎气压监控系统了的想法就诞生了。 直接式轮胎气压监控系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等相关数据，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，并在轮胎出现异常时(轮胎漏气和低气压，预防爆胎)以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预警的汽车主动安全系统。从而确保轮胎的压力和温度维持在标准范围内，起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损坏，确保行车安全。
这一套胎压监测系统是由1只插在点烟器上的接收显示器和4只胎压监测模块组成。
原装附件胎压监测系统采用OLED中文显示，人性化设计，接收显示器小巧直观，也不占用地方。监测系统实时监测轮胎气压、温度变化，一屏同时显示4个轮胎气压值，中文显示报警内容及轮胎位置。
一、安装 趁着今天有空，提前预约打招呼，避免到4S店安装等待。一到早我就驱车来到4S店。4S店工作人员早早就等着我了。
由于是内置式的胎压监测系统，就需要更换气门嘴。更换气门嘴需要扒胎机等专业设备，普通车友就没发自己动手丰衣足食了，所以就不要指望自己更换了。
直接开到工位上。
开始卸轮胎了！卸轮胎当然是有讲究的，很多朋友用千斤顶将车撑起来后才用扳手拧松螺母，此时才发现轮胎悬空后，轮胎会随着扳手用力方向旋转，根本拧不动螺母，正确的方法是车轮着地时采用对角形式将螺母拧松到一定程度，再用千斤顶将车撑起来后，继续将螺母卸下。
用钩针勾出4个轮胎车轮螺栓帽。
卸下4个轮胎车轮螺栓
取下4个轮胎
用气门芯扳手将轮胎气门芯拆下，把气放干净。
压胎铲压胎
美工刀割掉旧的气门嘴
用专业工具拔出旧的气门嘴
用压胎铲压胎
用美工刀割掉旧的气门嘴
用专业工具拔出旧的气门嘴
废弃的旧气门嘴
装上带胎压监测模块的气门嘴
用扳手稍微带上螺母
再用套筒扳手拧紧螺母，固定好胎压监控气门嘴。
拍打轮胎，使轮胎边缘与轮毂贴合
更换好4个轮胎的带胎压监测模块的气门嘴，准备给轮胎充气了
随着气体不断地注入，轮胎边缘与轮毂开始紧密贴合。
听到轮胎爆响的声音，说明轮胎贴合到位，这次没有被爆响声吓到。
每个轮胎胎压都加到2.4，多了就放一点气。
气门嘴处淋点水，看看漏不漏气。都没有问题，剩下就准备把轮胎装到车上了。
二、匹配
将接收显示器插入驾驶室点烟器插座。
轻轻按下显示器中间的按键，接收显示器处于开机状态，胎压显示什么任何数字。开车出去跑一跑看一看，看看数据有无变化，开了一段距离，显示器依旧没有显示数字。怎么回事？赶紧看看说明书吧！原来要进行匹配才行。接收显示器处于开机状态，长按显示器中间功能键5秒，显示器进入匹配状态，接着显示器显示“左前轮等待匹配”。
接着我坐在车内观察，师傅走到左前轮前，按下左前轮的胎压监测模块的气门芯，使轮胎进入快速放气状态。不一会儿，接收显示器就显示“左前轮匹配成功”，我赶紧高呼师傅匹配成功了，师傅立即停止了放气，这样左前轮就完成了左前轮匹配的过程。
按功能键分别进入右前轮、右后轮、左后轮等待匹配状态，重复按下胎压监测模块的气门芯，进行放气匹配过程。
依次进行各个轮胎的匹配。
当完成左后轮匹配后，按功能键退出匹配状态，实时显示轮胎的压力值。
赶紧再将4个轮胎充气到2.4胎压值。
左前轮充气完成。
四个轮胎胎压都充到2.4，可是右前轮却显示2.3，奇怪呀！不纠结，再开车跑跑看。
跑了跑，胎压显示还是有变化的。看来胎压随地形、温度是有一定变化的！搞定!
对了，如果进行轮胎任意换位，也必须重新进行对胎压监测模块与接收显示器的匹配操作！
在高度重视汽车安全性的未来，轮胎压力监测系统早晚会成为所有汽车上的标准配置，我相信就像ABS从出现到普及一样，需要一个过程。
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