轮胎组合是ADVAN RZ和登立普的Z1. 前者是18寸8.5J偏心矩31的(原厂的应该是35的). 重量上比原厂的甚至是BBS的都要轻2-3公斤一个. 但装上后发现还不够外抛所以再加了5毫米的轻量垫片看上去顺眼多了.
气咀和轻量螺丝是COLT SPEED的. 刚加了ADVAN的轮圈中盖卖相完整多了. 轮胎是我研究了一段时间的选择. 基本上半热熔街用跑胎前代以横滨AD07最手欢迎. 我在香港也用干地超抓地但湿地差一点(当然已经比普通胎好多了但我们说是湿地上的极限操控). 最近2年冒起的新贵是普理斯通的胎王RE11和这Z1. 当然还有刚刚发布的AD08. 但这三者来说以Z1的性价比最高而且在上海有代理随时都有现货十分方便(其他高性能胎往往要从香港拿货起码等你几天). 虽然是半热熔胎理论上要热身(尤其是冬天)但我试过后发现它需要热身的时间很短基本上两三个路口拉高速度再制动两下就行. 前几天上海下雨晚上八, 九点种平均100码的在延高上飞车回家抓地力超赞的说!!!
原装的SP600起码差两个档次根本没法比.
配合上面说的OHLINS和下面说的CUSCO能把EVO的优良底盘功架发挥得淋漓尽致!!!
到发动机仓了. EVO的密封性不错下了几天雨机盖上也有透风口但机盖下基本上还是干干净净的. 不过还是忍不住抹了一翻.
那红盘发动机盖造型很讨好的说. 整体上各部件的布置十分有条理百看不厌.
进气风箱已经换成HKS的碳纤部品, 有储风和隔热(避免热空气进入发动机影响汽油燃爆效果)的功用. 里面的特大冬菇头能把进气量最大化提高输出. 后面还有抛光进气管道提高整个进气效果. 旁边的是HKS的SSQV卸压阀, 除了会在收油时发出"超超"的骚包声响外, 最大作用是帮助卸压减轻涡轮的负担.
顶巴因换成三点式的轻量CUCSO比原来那个黑铁看上去强多了!
这对COLT SPEED的10代御用油压撑杆实在是太配白色车了!!
质量一支棒的说!!
RALLIART的高压水箱盖.
CUSCO的底架令车身更扎实. 下面的防倾杆的效果上面已经提过了.
10代的行李箱真的不大. 雨刷水箱和电瓶也放在后面, 目的应该是平衡前后车重吧(EVO的车头还是偏重的). CUSCO的后顶巴装上后那原来的门板就放不回去了把雨刷水箱和电瓶都外露了. 还有那原车音响的低音炮进一步降低载物空间.
那两支黑色的是OHLINS悬挂的调教装置.
到车里了. 内饰上比前代进步多了. 没有了40万级的车价配15万级的内饰的尴尬情况.
那三个DEFI仪表分别是涡轮压力, 油温和水温表. 是改装涡轮车的必需品. 因为中控台下实在没有位置装了只能装在上面. 还好装工不错还不觉得太乱. 控制器放在方向盘左下方. 方向盘正中央放了那HKS的涡轮计时器(即延时熄火装置)让冷却系统继续运转一段时间才完全熄火对涡轮的保养有帮助.
RALLIART的磨砂防滑踏板.
从日本
三菱订回来的波棍头和手刹杆.
RALLIART的碳纤空调罩. 下面有可以接IPOD的音频端口.
日本买回来的小皮制垃圾桶.
那黑色桃木装饰质感不错.
造型很好的R**O桶椅.
单卖要差不多一万大米一张. 包裹性算不错但跟我以前用惯的纯种赛车桶椅很有距离.
10代的乘坐空间比前代的大幅提升了. 后座也可以用宽敞来形容. 跟我以前的马6差不多.
好了, 到实际的用车报告. 首先它的重头戏是那6速双离合SST变速箱. 它的设计其实已经十分接近手排变速箱. 没有一般自排的扭力转换器所以没有动力流失的问题. 使用两个离合器去快速完成升档和降档的动作所以变档速度超快只需要0.2秒. 这比赛车手手动变档还要快所以0-100的官方记录比5MT的还要快. 实际使用时发现其变档速度真的很快完全没有用一般+/-档的一刹那停滞(起码你是感觉不出来的). 而且操作反应上跟手排是一样平地上你放了刹车它不会像一般自排车马上往前动, 在斜坡上甚至会跟手排车一样会溜后的所以要避免一些开自排车的习惯否则屁股遭殃.
手动模式可以通过波棍或方向盘后的拔片操作十分方便. 有三个模式: "普通", "运动"和"超级运动". "普通"模式油门反应比较柔顺, 变速箱在3000转左右制动升档. 是十分省油和温和驾驶的设定. 最适合上下班塞车时用. "运动"模式变化蛮大: 油门反应敏锐了很多(有加了油门加速器的感觉), 变速箱会经常留在低档位尽量压榨出车的扭力, 一般要到5000转左右才肯升档, 变速箱同时会发挥发动机制动的功用, 在减速过弯时还会制动完成降档, 补油等一系列高难度的跟趾动作超赞!!
总之稍为慢车收油它马上降档提供发动机制动的效果. 突然加深油门它又会降档压榨扭力来提高加速力. 但因此车会变得很敏感所以不适合慢车塞车时用挫顿感比较严重. 但开快车时就超超超爽!!! 提速也好, 减速也好, "运动"模式都能全面和以极高速度来配合令加速力和发动机制动都得心应手. 我以前开重改马6时只用+/-档因为快车时自己控制档位的驾驶反应会快很多的. 但开EVO我发现自己用手动根本很难做到比"运动"模式还要快的反应. 反而你专心的控制方向盘就已经足够了. 右手突然间闲下来了有点不习惯.
至于"超级运动"模式, 理论上油门反应更快而转数不到7000转以上红区是不会升档的. 我只试过一小段路在市区里真的很难开车的动态实在是太敏感了.
如果在安全又宽阔的赛道上用就最适合了.
油耗方面如果用"普通"模式温柔的市区里开一般应该是10-11个油左右. 磨合好应该可以更低. "运动"模式嘛真的跑起来现在要20个油就算磨合好都肯定在15以上. "超级运动"模式不敢想像......
至于四驱系统当然是EVO的强项了. 又是有三个模式: 一般铺装路面(市区), 砂石地或湿滑路面(拉力赛或特别湿滑的雨天), 和雪地. 到现在为止发现"市区"模式已经通杀了. 当然这是因为升级了悬挂, 防倾和轮胎的原因.
现在还在磨合期当中但做了第一阶段的改动后目测0-100在"运动"模式下大概是5.8-6.0秒左右. 如果是"超级运动"模式或手动把转数用尽的话应该更快(但磨合前实在不忍心).
制动方面中规的其实已经很够收了. 前350后330的高刚性刹车盘, 原装已是钢喉, 前四后二已经十分足够. 估计就算我完成第三阶段的大幅提升后也只需要针对刹车皮和划线盘的改动就够. 前六后四固然是更稳当但重量提高和缺乏线性的制动感会严重影响EVO的操控. 除非是下场极限的开才需要.
另一个值得称赞的是原车的影响系统已经很好. 9个扬声器包括低音炮都是ROCKFORD FOSGATE的高质货. 前置6碟带MP3的机头十分够用. 下面的音频端口插IPOD效果很好.
白色的仪表很亮眼. 车头灯已经是氙气灯. 那个转向照明系统其实只是在转向时有个45度的灯泡会往弯心照明而已, 并非像
宝马等真的头灯转向那么高科技. 不过效果够用而且不怕会坏也是好事.
好了这次长篇的作业做得差不多了. 留待春节后磨合好第二阶段完成后再报道.
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本帖最后由 Steve_Sha 于 09-01-20 18:17 编辑 ]
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