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发表于 2019-03-31 01:24 IP属地：河南
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一波操作稳如死狗，困扰我两年的抖动问题已解决
背景介绍：
我的车是
英菲尼迪Q50L(
参数|
询价)，15年的车，10万公里，发动机和变速箱都是
奔驰的，M274，7AT。
问题表现：
1、冷车挂D、R档踩刹车抖动，N、P却无感觉
2、冷车刚入档时抖动剧烈，发动机有想熄火的感觉
3、过减速岗时，有略微的松散感
4、起步时有轻轻一顿的感觉
5、松油时有轻轻一顿的感觉
6、转速上升的挺快，动力却来的晚
经历历程：
此过程耗时两年
1、五万公里时，看保养手册需要更换变速箱油，问4s，需8000元，朋友说他认识一家修理店，找他换油便宜，想着不就换个油嘛，我也不懂，他给我换了个叫斯达通8AT的油，换完加速无力，换挡顿挫，之后他又给我换4s要求的福斯7134fe，但我怀疑是假油，换完后加速恢复，顿挫严重，非常严重，之后在4s进行变速箱程序学习，减轻了许多，勉强接受。
2、心里放不下，七万继续换油，在4s用了17升挂着奔驰标的、黄桶的油，先用重力换，换完后用循环机换。彻底洗了一遍，顿挫减轻，加速还是没以前畅快，随着天气入秋冬，冷车抖动开始。
3、天气越来越冷，我觉得我的车就要废了，抖的想熄火，索赔是不可能的，维修就是天价，中间问了个野师傅，说是有15年修变速箱的经验，他说像这种情况，是变速箱里有个毛绒绒的东西上面存上油泥了（我也没听清是什么东西，他的意思是毛绒绒增加摩擦力的东西），打滑，造成的顿挫，多用油洗几遍就好了，眼看快到10万公里了，想想换油吧，于是在4s重力又换了一次福斯7134fe油，换完后，感觉车子如获新生，车不抖了，加速有劲了，顿挫也消失了，但好景不长，只过了一两天，车又开始抖了，有时松油门，会感到有制动感。
本次处理前状态：
在温度比较低时，冷车启动。
1、切入D或R档，踩着刹车，车会非常抖，并且感觉刹车要控制不住车一样，D换R档时，车会像大喘气一下，想熄火。
2、大概15分钟后（不仅仅局限于水温）温度上来一切正常，等红灯D档带刹车有轻微抖动。
3、有时降档会有制动力。
4、无论冷或热，N、P档都正常不抖。
5、无论冷热，挂入R档总感觉后下面（像是后差速器）噔的一响后，车开始有R档的牵引力。
问题思索历程：
1、4S说索赔液力变矩器，但车友换了液力变矩器也好不了几天。
2、看到咱们E级车友也有同样的问题，是通过更换机脚解决，但在
英菲尼迪那边的车友更换机脚，有的也只是好了几天。
中间我一直在想几个原因：
1.进气或油路积炭
2.机脚老化
3.液力变矩器怠速扭矩过大
按照这些思路开始逐个进行操作。
解决历程：
1、油路积炭：
使用雪佛龙的那个加强型燃油添加剂，续航里程一直在升高，确实感觉动力恢复了一些。分不清是添加剂的功效还是气温上升的原因，抖动减轻。
这个添加剂
2、气路积炭：
在因为处于对外面修理店的恐惧，所以在4S进行气路清洗，节气门积碳倒是不多，气门（那一个缸两个盖盖，应该叫气门吧）倒是挺脏，涡轮的进风口挺多泥（不是油泥，就是水加土的泥）。
小结论：网上和老司机传的所谓大脚油门清积碳，跑高速清积碳都是假的，至少作用不大，我10万公里，至少有7万在高速上，上去就是200km/h，转速不会低了，都是全油门提速，积碳不还是存在。
清理完之后的变化我之后讲。
拆解中
气门处，黑色的是积炭
黑色积炭
黑色积炭
节气门倒是比较干净
清理完
清理完
拆车现场
2、机脚更换
关于抖动的原因，有人说发动机机脚，有人说变速箱机脚，我想了想，都换了。
换机脚的过程中发现，一定要先换发动机机脚，再换变速箱机脚。
一、在我在外面采购的机脚中发现，其中有一个发动机机脚本身就有内陷，我以为是分左右型号问题，便没在意。
二、3个机脚换完，试车，依然抖动，但是振幅和波率发生了变化，以前是不规则的抖动，现在是有规则的抖动，但是抖动有略微减轻。在D、R档时发动机会向左或右不同程度的侧倾。
三、用手触摸，发现机脚连接发动机部分抖动，连接底盘部分抖动较小。触摸变速箱机脚，发现抖动较发动机机脚严重。
四、将变速箱略微顶起，将变速箱机脚拆下，试车，发现抖动减轻，将新旧变速箱机脚对比，发现新机脚一受热变得非常软，鉴定此猫头鹰变速箱机脚质量不合格。
五、研究了一下，发现旧变速箱机脚并无损坏，将旧机脚装上。发现抖动略微减轻。
六、找了辆不抖的车，用手触摸发动机机脚，发现机脚整体抖动较小，特别是机脚连接发动机部分抖动现象对比强烈，问题断定在发动机机脚上。
七、将发动机略微顶起，将之前讲述的新机脚有内陷的那个拆下，试车，抖动变得非常轻微。
八、将旧发动机机脚件选出成色较好的安装，试车，抖动依然非常轻微。
小总结：
1.发动机在工作时是左右晃动，当机脚内馅时，机脚的减震能力减弱，发动机支架与机脚上的外层保护贴铁几乎成硬连接，中间仅有一层橡胶，冷车时机脚的滤振更差，热车时，橡胶的弹性增强，抖动消失。
2.为什么NP档不抖？刚才有讲过，DR档时，发动机会有不同程度的侧倾，也就是说，DR档时，两个机脚所受的的压力是不同的，其中一侧会受到更大的压力，本身就老化的机脚，便没法过滤震动了。如果说NP也抖，那证明机脚彻底报废。
拆
旧变速箱机脚
两个新机脚 这是英菲尼迪的，和奔驰的不一样
其中新机脚内陷
旧的机脚，内陷很严重，看旁边黄色（原始色是黑色）的橡胶盖，上面有方形金属痕迹，那是发动机支架的痕迹，他们本身不应该接触的，因为下限过多，就成了刚才说的硬连接，中间隔层橡胶。
顶起变速箱，没拧变速箱机脚螺丝，试车
之后就没图片了，手机也没电了，我在车里坐着试车，他们在下面拆发动机机脚。
通过结果反向求证：
1、抖动基本消失，剩余细微（受一个旧机脚的原因，现在加速时，能明显感觉到那个机脚在震动）
2、过减速岗时，松散感消失
3、起步、松油时有轻轻一顿的感觉消失
4、动力响应恢复
求证结果：
这里对气路、油路不再做讨论，因为本身就是平时保养项目，用4s的obd和人工检查可以轻松查出状态
1、车在静态时，唯一动态的就是发动机，而发动机连接车厢的只有两大机脚，然后发动机连着变速箱，变速箱通过一个机脚连接车厢，观察发动机在档位接如D档的状态，如变化大，抖动加大（或发生），则判断为发动机机脚。如变化小，则可检查变速箱机脚状态，如变化小，则可查验液力变矩器怠速D档扭矩，如扭矩过大，则更换液力变矩器。
2、机脚都坏了，过个减速岗发动机肯定会晃的厉害啊，造成车身不稳。
3、这是因为机脚内陷，导致加油门时，收到变速箱的反作用力，松油门时，反作用力消失，这种顿，其实是发动机在震。
4、加速时，这个力要分一部分去让发动机倾斜、抖动，就像人站不稳就使不上力一个道理。
大半夜了，非常乏力，明日如再想起来一些细节，我再补充。
在此非常感谢严版主和各位老师的帮助，两年的问题终于解决了，非常感谢
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