我心中的斯巴鲁

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2019-03-09 13:18
12019-03-09 13:18
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最近很多朋友问我斯巴鲁怎么样
我的回复大多是“千万别买,买了你一定后悔”
人又问我那你为啥还开?我答,拖拉机,开开 坏了不心疼
不过,不知斯巴鲁在各位心中是什么样子。
其实我并不是特别了解斯巴鲁的历史,真正开始了解他也是因为偶然之间
买了一台xv,会选择它,是因为对自己第二台车的需求,
要么是四驱 要么可以满足轻度的越野需求。这样我便遇到了它。
我是一个爱好广泛的人,一旦喜欢上某样东西总会希望能够一探究竟的。自从拥有了xv,就开始对斯巴鲁的各种元素狂热的追逐。并且不断的完备xv的便捷性,我并不追求给xv做性能的改装,但是我希望它是一辆最方便的车子。我车上有两个可以插电话卡的设备,一个中控车机,主要用于听音乐,看电视等等,一个是智能后视镜,专门用于导航。车上几乎所有能用的充电口也都被利用上,扶手箱里的usb上接的是车载空气净化器,扶手箱里的点烟器引出两个充电数据线,一个是长的可以直接连接到方向盘左侧的出风口,给我的手机充电,另一个是给另一个手机充电,中控的点烟器,引出两个数据线,一个给充电宝及其它电子设备充电,一个给副驾充电。
车上有一些小装饰,例如小屏幕前面的扎古头,后视镜上吊着的小扎古等等,最近发现过年回来 一个车模被人弄坏了一点,也被我索性摆在车上。
我也曾想着把xv下面的黑色包边改成蓝色,把刹车换掉,卡钳喷成红色,只想让他更像rx78。但是,想想也就想想,应该并不会去实施吧。
这车的油耗,不高也不低,我跑高速最好成绩5.4L,市区最差成绩8.8L。如果说它省油,我更相信GK5的油耗更低。很多地方斯巴鲁做的不好,但是也不差,虽然内饰丑陋,但是环保健康;电子配置不够齐全,但是兼容性好;早期车型虽然没有弯道辅助,但是有内外侧轮速差;外观设计虽然老旧,但是确实耐看;动力虽然不强,但是和定位匹配;扭力虽然不大,但是能满足日常所需;但是不论如何,对于新人来说我都还是那一句话“如果有另一种选择,还是不要选斯巴鲁”因为,这车开起来速度比不上1.4t的大众,油耗比不上1.5的飞度,攀爬比不过吉姆尼,外形比不过两田的suv,空间比不上h2,舒适性比不上轩逸,可靠性比不上沃尔沃,唯独能说的就是同价位中气囊数最多一个优点了。
而这车值得吹嘘的,就只剩一个水平对卧发动机和一套全时四驱系统。更多的斯巴鲁车友,也多以此来聊以自慰。我们和911使用的是同样的发动机,我们是全时四驱中最省油的等等等等。
但是,想想真正喜欢斯巴鲁的人为什么会喜欢它?它隔音不好,养护成本高,维修等配件要等上三个月,随便那里坏了 几乎都只能跑回4s去处理。诸如此类的问题比比皆是,但是斯巴鲁终归有那么一些忠实的拥护者,包括我。
其实,我会爱上斯巴鲁,爱上xv。是因为在我了解了斯巴鲁的历史之后,在了解斯巴鲁的过程中,我也了解了一些诸如丰田、本田、三菱、马自达等等品牌的发展历史,本田的执着,三菱的专研,马自达的任性等等都是我可以去认可接受的。但是斯巴鲁却是偏执,这种偏执让我在它身上找到一种认同感,并不是我去认同斯巴鲁,而是斯巴鲁的存在,让我这种偏执的性格感受到被认同。
我是一个自己创业的人,经历了数次的起落,看尽了人间冷暖,甚至在18年濒临破产。之所以能走到今天,我自认为是因为自己的一份偏执,自己认定的事情只要不违法,那么就一定要坚持下去。也正是这种坚持下去的偏执,让我能够理解斯巴鲁的存在,我们抛开斯巴鲁在日本如何如何,在美国如何如何。至少在国内,他并没有因为销量而妥协,没有因为小众而放弃。虽然也在不断的跟市场妥协,但是远未达到唯利润至上的程度。
也许,对斯巴鲁的期待是从那一抹竞技场上的蓝色开始。又或许,对斯巴鲁的喜爱是从第一次开着xv南下的路上开始。但是不论如何,我对它的态度都不会改变,就好像朋友问我再换车打算换什么?我的回答都是“新款xv啊”
写这么多东西,只是想对自己的xv一个交代,它带着我自17年到现在跑了近9万公里,它也见证了我的起起落落。我也希望它能够继续陪伴我,或是它的下一代,下几代能够继续陪伴我。只要它仍然坚持,我便有了继续爱它的理由。
最后,送给买车纠结的亲们一句话“想考虑燃油经济性 就不要考虑通过性,想考虑通过性 就别考虑速度,想考虑速度 就别考虑舒适性,想考虑舒适性 就别考虑价格,想考虑价格 就不要考虑可靠性,想考虑可靠性 就别考虑燃油经济性”希望各位都能找到与自己随缘的车。
拙图劣字,还请各位海涵。这篇东西从想写到写完,经历了近一个月的时间。很多话想说,很多话有没说。
这是一台车,同样,也是我的伙伴。同样也因为这个伙伴给我带来了很多朋友,让我的生活更加的多彩。
也让我能够从低迷中走出来。
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