为蔚来这个电动爹买单?现在还不是时候!

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2019-02-21 18:55:04
IP属地:北京
12019-02-21 18:55IP属地:北京
不是车主,也不是为了蹭热度,就是发表一下自己的观点,毕竟混动和纯电动是未来的趋势,早晚有一天会需要买一辆,提前关注下也是方便以后选车。
其实蔚来起初大力宣传他们卖的是概念、卖的是生活方式,我一点也没觉得有什么问题,因为现在社会发展这么快,没有创新就很难找到突破口,而卖概念和生活方式也绝对是最近这几代人甚至以后几代人都会感兴趣的。所以起初我对蔚来的印象还不错,并且EP9当时推出EP9的时候这车还让我有些小惊讶,可是如今我已经粉转黑了……
当然也不能说故意黑,就是说一下客观事实,相信大家也都看了不少关于评判蔚来、评判ES8的文章了,但我这次要说的会跟他们稍微有所不同。
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既然不是车主,也没有开过ES8,所以就不说关于用车感受的方面了,说几个不用开不用体验也能知道的bug吧。
从一开始李斌就在说我们不是传统的汽车制造产厂商,也不是单纯卖的车,NIO HOUSE、加电服务、NOMI、蔚来app等都在为其证明,但是再怎么卖概念卖服务,最终都要落到产品本身,只有产品本身到了一定水平之后,谈概念谈服务才有资本,都说电动车是为了环保,可这是建立在优秀的耗电量水平上的。
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像蔚来app中每次都会提示的减少多少排放,这个数据哪来的?计算燃油车行驶这段里程的耗油量还是直接用耗电量转换计算的?这个数据非常具有欺骗性!如果用里程计算,50万级别的燃油车中,有百公里油耗9、10升的,也有14、15升的,那蔚来是跟谁比?如果按照耗电量计算,那就更扯淡了,如果消耗了50度电,却只开了50公里,把每公里耗电量换算成排放的话比燃油车每公里的排放高多了吧!
再回想一下当时震惊中外的EP9,价值八百多万一辆,全世界各地跑圈又是展出又是刷圈速的,可是连服务团队竟然都是老外,并且总共交付了6辆,还都是给自己股东的。如果说最终EP9的辉煌战绩放入《招股说明书》中为了证明自己的技术实力和影响力,那么在民用车上技术下放了多少?有必要、有价值下放的有多少?最终实际技术下放的又有多少?
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特别是在近期蔚来ES8(参数|询价)爆发多种问题、事件后,蔚来炒概念也是加大了火力,可是就像上文说到的,产品本身还是个半成品,已经影响了车主的正常用车生活,那还何谈概念、方式和服务?就算是汽油车出现蔚来ES8现在出现的一些问题,那一样是不能被接受和认可的。
很多人都拿蔚来跟特斯拉相提并论,说特斯拉也是纯电动,也是非传统,人家怎么产品没这么多问题?这里我想说首先他们就没法相提并论,人家特斯拉经过了十几年才有了今天,蔚来这才几年时间,特斯拉5年的时候车还没交付呢!那么问题来了,人家特斯拉虽然交付时间远远长于蔚来,可是人家第一批车起码不是半成品啊,蔚来交付时间虽然快,可这不是一个完成品啊!
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都有哪些bug才说他是半成品呢?
续航
这是电动车老生常谈的一个话题,我不认为355公里的续航有什么问题,你要说没有绝大多数50万元级别的燃油车一箱油续航里程长,那就是在说蓄电池行业的研究人员无能,蓄电池问题不是车厂能根本解决的,归根结底总续航里程还是蓄电池技术不行,其次才是电机、整车的匹配、制造等。
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但是没有人跑出355公里的续航这是有问题的,有什么问题?先拿燃油车举例,现在每辆车都有工信部的油耗,大家买车也是先会参考这个油耗,并且大部人也知道这个油耗是在理想状态下测试的,不具有广泛参考价值,不过一般也就是在这个油耗基础上增加1~3L/100km也就基本是实际油耗了,这种数据是大家可以在论坛里查证的。可现在还有一种情况是,现在有很多车型,特别是日系车,经常能跑出比工信部油耗还低的数据,就拿我自己举例,我曾经把新飞度(参数|询价)的综合油耗开出过3.9L/100km,揽胜(参数|询价)加长版开出过9.8L/100km的数据,这些都不是在高速状态和下坡路段,就是城市和郊区的综合路况下,这都低于了工信部给出的油耗。
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那么ES8现在的续航问题是什么?李斌的解释是这个355公里不是按照国家哪个部门的测试标准来的,并且也没有这个标准,这个数据是蔚来自己测试出来的。既然是公司自己测试的,可是现在又没有人能开出这个数据那这就是欺骗,欺骗了消费者。现在网上随处可见ES8车主自己爆出的实际续航里程,普遍都在二百多公里,这还是现在ES8都是新车的状态下,那如果三五年之后呢?续航里程更是不敢想,简直堪比老款C63 AMG的续航里程,难不成每二百公里就去花费一个多小时充一次电?C63二百多公里去一次加油站花个十分钟八分钟的大家都接受不了,你弄了这么个玩意儿跑二百多公里就得花一个多小时充电这不是给自己找了个爹?不怪网友都说这是买了个电动爹!
如果在公布数据时给出不同环境下的续航里程和车辆性能,我想这至少不会是欺骗行为,最多就是买单的消费者变少。
充电
电动车充电问题同样是老生常谈的话题,但这基本已经停止于大概两三年前了,因为从那时起不管是国家电网还是特斯拉亦或是车主自己家里,都已经有了比较完善的充电站规划,各大商场、停车场、服务区都可以见到充电桩。
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蔚来提供了5种为ES8用户准备的充电方案,分别是专属充电桩、全自动三分钟换电站、移动充电车、超级充电网、代客充电服务。现在来看好像除了专属充电桩比较靠谱以外(这项别的品牌早就已经有广泛的使用案例了,并不能算特色),别的还存在很大的质疑性啊。换电站现在来看根本不现实,充电车还算靠谱,但是有点违背当初的“环保”口号了,超级充电网现在来看网还有点小,代客充电倒是行,可有多少人愿意接受代客这种模式呢?现在的网红贴膜店代客取送车都是用板车拖……
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“李斌介绍2020年,蔚来会在全国建设超过1100座换电站。”蔚来啥时候交的车自己没数么?车去年就到了,告诉我还要一年多以后才有换电站,而且全国才有1100座……
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“李斌表示,移动充电车是蔚来汽车解决充电问题的“秘密武器”,它是蔚来汽车全新研发的一款加电产品,它像一个超级充电宝,可实现:“充电10分钟,续航100公里”。李斌表示,目前蔚来汽车已经准备了几百台移动充电车,计划在2020年之前全国至少部署1200辆。”不违背环保口号?车没造明白想给车主服务明白是么?怎么说都是自己有理呗,当初说的环保呢?(在此不提关于网红文章百公里油耗40升柴油的事了就,部分内容具有片面性,但是续航里程绝对是硬伤,口号与服务冲突也是硬伤!)
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理想中
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现实中
国家电网最主要的充电运营商的超充桩已经接入蔚来汽车充电系统。2017年承诺的18年全国90%的超充桩都将为蔚来汽车车主提供充电服务。结果19年初春节前后,不还是有很多车友表示长途路上充不上电么?
关于充电问题的结论就是:里程焦虑问题依然存在,承诺没有用,并且不应先交车后完善配套设施,这极大的影响了车主的用车生活。
智能车机
智能车机不得不说是个新鲜玩意儿,虽然蔚来不是首创,但是功能确实非常强大,可是现在来看有些华而不实了。首先是卡滞和死机问题频繁出现,既然把原来实体按键控制的东西全都集成在了车机的触摸屏上,那就更要保证它的稳定性,因为保证基础功能的正常使用这是在所有华丽配置之前的前提,如果基础功能都保证不了,智能化程度再高又有什么用呢?
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李斌也承认了系统升级存在不合理性,导致车主在等红绿灯期间进行升级而使车辆停在道路上,影响车主正常使用都已经是小事了,这直接将车辆至于很危险的环境中,并且还影响了公共交通安全,那么智能车机的智能化意义在哪?不是为了方便车主的使用吗?
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问题也没有总结的很全面,只是几个个人认为比较重要以及出现概率比较高的方面。对于李斌个人,我觉得能力确实非常强,曾经经营两家公司成功上市,但是蔚来这次,上市成功我不怀疑,用资本运作的方式和炒作概念方式做一个有具体产品且与用户生活息息相关的汽车,我认为现在这样的产品很难让人们接受,至少我是不认可的。
愿景是好的,概念也是好的,但是没有人愿意为一个半成品去买单,在最基础的产品和产品基础性能没有保证的时候,说再多其他的都是耍流氓!
以上图片来自网络~
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